淺析既有線封鎖施工的合理組織

祝勇（哈爾濱鐵路局綏化工務(wù)段，黑龍江綏化 152000）

淺析既有線封鎖施工的合理組織

祝勇
（哈爾濱鐵路局綏化工務(wù)段，黑龍江綏化 152000）

鐵路既有線改造施工中，常常遇到封鎖晚點、開通線路狀況差、危及行車及人身安全等情況，所以我們必須在施工作業(yè)前進(jìn)行周密的組織與策劃，合理組織既有線封鎖施工。本文以沈哈既有線改造為工程背景，從原因分析入手，重點闡述封鎖施工的前期準(zhǔn)備與策劃，提出了詳細(xì)布置流程，明確了具體的準(zhǔn)備要求及安全保證措施，可為今后的類似工程提供經(jīng)驗借鑒。

鐵路施工 安全組織 管理

1 前言

鐵路改造工程當(dāng)中既有線施工占據(jù)著比較大的比例。沈哈既有線改造范圍基本概況為既有線小半徑曲線改造，在新建路基以及新建線路施工完畢以后，通常需要交叉進(jìn)行既有線撥接的封鎖施工，以便將新建線同既有線相連，最終達(dá)到通車標(biāo)準(zhǔn)。在沈哈工程當(dāng)中既有車站改造不大，基本為進(jìn)、出站道岔的改造、曲線改造。總體封鎖48次，總工期9個月，施工后期平均每周封鎖4-6次，具有工期短、任務(wù)重、施工條件差、安全質(zhì)量要求高等特點。在施工當(dāng)中經(jīng)常遇到如下幾種情況：在作業(yè)中由于施工組織不當(dāng)，經(jīng)常造成封鎖期間晚點；開通后線路不穩(wěn)定、狀況差等情況，危及行車安全；封鎖期間由于作業(yè)工作量非常大，經(jīng)常發(fā)生危及人身安全的情況。

以上情況一般由以下幾種原因造成：施工人員配備不足，缺少特殊作業(yè)人員或者普通力工，或者效率不高；管理人員、技術(shù)人員缺乏，影響現(xiàn)場正常施工；工作缺乏計劃性和周密性，組織不力；營業(yè)線施工安全意識不強(qiáng)，沒有真正把營業(yè)線施工安全放在首位；材料、機(jī)具欠缺，影響到作業(yè)效率等原因。

綜合以上問題，我們必須合理組織既有線封鎖施工，才能保證行車安全和正點開通，避免事故的發(fā)生。

2 前期準(zhǔn)備及策劃

2.1 前期調(diào)查

在大型封鎖施工作業(yè)前必須將封鎖施工的工作量詳細(xì)列出，如無縫線路放散鎖定位置及長度，既有線補(bǔ)充石碴數(shù)量，既有線撥移長度和距離、線路撥接數(shù)量、換軌數(shù)量、最大撥移量、大機(jī)搗作業(yè)長度及范圍等等；對既有現(xiàn)場的調(diào)查也是必要的，主要有既有線鋼軌類型、枕木類型，現(xiàn)場鋼軌的質(zhì)量，既有鋼軌接頭位置類型、既有線高程和中線的情況，軌枕是否需要抽換、既有道床的板結(jié)情況、向車站、工務(wù)、電務(wù)等部門調(diào)查地下管線埋設(shè)及空中障礙物情況，請有關(guān)部門交付電纜埋設(shè)圖，調(diào)查清楚各種管線的規(guī)格、型號和具體埋設(shè)位置，做出醒目標(biāo)志，使施工人員能清楚的看出管線的走向和位置。施工前及時對受到施工影響的管線采取保護(hù)措施，確保施工安全和順利進(jìn)行。以省時、省工、省料和軌排撥動量最小為原則，參照設(shè)計，正確選擇切斷點的位置，確定撥接范圍。在既有線施工中，盡可能在不影響既有線運營通車的情況下壓縮封鎖時間。

2.2 明確施工任務(wù)

在明確工作量后進(jìn)行任務(wù)詳細(xì)劃分，讓每個作業(yè)隊伍都清楚現(xiàn)場情況，包括施工地點、施工時間、封鎖期間工程數(shù)量、封鎖地點，并編制施工方案，提交監(jiān)理、業(yè)主及有關(guān)部門審批。

施工計劃經(jīng)上級主管部門審核后上報運營單位。確認(rèn)配合單位，一般包括工務(wù)段、電務(wù)段、車務(wù)段、大機(jī)段等；根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查資料制訂施工方案，并做好施工前的準(zhǔn)備工作，如技術(shù)交底、施工用電、勞動力安排、材料、機(jī)具設(shè)備的配備、車輛的配備、現(xiàn)場安全防護(hù)和通訊聯(lián)絡(luò)等。

2.3 詳細(xì)布置封鎖施工流程

區(qū)間撥接施工步驟大體可分六步：預(yù)鋪新線軌道——切斷既有線——撥動軌排——切割鋼軌——龍口連接——補(bǔ)碴整道——開通使用。

每一流程都應(yīng)該詳細(xì)分析需要消耗的時間，以確保有足夠的時間完成任務(wù)；作業(yè)后的工作安排包括預(yù)鋪段補(bǔ)碴，開通后拆除舊線，材料回收舊料等。

3 具體準(zhǔn)備要求

（1）合理配備材料機(jī)具。材料、機(jī)具的準(zhǔn)備是十分重要的環(huán)節(jié)，必須萬無一失，否則將會影響到封鎖施工的整個過程。 在沈哈施工封鎖當(dāng)中一般配備的材料主要有：石碴、50kg魚尾板、滑軌（長短各異），黃油、氧氣、乙炔（備1套）等。機(jī)具設(shè)備主要有：齒條起道機(jī)（封鎖期間使用）、液壓起撥道器（開通后整道使用），撬棍、耙子、篩子、鎬、鐵鍬、活口搬子（450mm）、死口搬子、對講機(jī)、測速儀，鋸軌機(jī)，鉆眼機(jī)、8kw發(fā)電機(jī)一臺、軌縫調(diào)整器等。

（2）建立健全施工組織機(jī)構(gòu)、明確安全職責(zé)。線路預(yù)鋪按設(shè)計要求完成，預(yù)鋪段采用小搗固機(jī)群振搗不少于6遍，封鎖時間內(nèi)大機(jī)搗搗固后，使線路長平、水平、方向均符合標(biāo)準(zhǔn)。

（3）撥移地段底碴按枕底設(shè)計標(biāo)高-50mm推鋪整平，在軌枕及軌枕兩側(cè)0.5m的范圍內(nèi)采用18t振動式壓路機(jī)，碾壓密實，減少開通后的道碴沉落量，鋪碴工作一次到位；在軌枕兩側(cè)0.5m以外范圍內(nèi)備足面碴，備碴頂面標(biāo)高為設(shè)計軌枕底-50mm；封鎖期間，將既有改造地段枕木頭及枕木間距內(nèi)的老道床進(jìn)行清篩、清篩后回填，減少封鎖時的刨碴及清篩工作量。

（4）撥移地段線路的中心樁外移至新建線護(hù)道上。并將外移中心樁至軌頭的距離標(biāo)注在軌腰上；撥移地段及預(yù)鋪地段的正矢超高，曲線五大樁點的標(biāo)識提前噴在軌腰上。為保證大機(jī)搗的搗固工作，在接頭位置的枕木上用紅鉛油標(biāo)注接頭位置。

（5）利用封鎖前一小時慢行準(zhǔn)備將滑軌穿入既有枕木空內(nèi)，并使滑軌頂面略高于預(yù)鋪石碴的頂面，并在軌面上涂黃油，每根滑軌備2塊魚尾板或小滑車；撥移地段的螺栓提前松動后涂油，然后在擰緊，利用封鎖前一小時慢行時間，對曲線下股的螺栓母隔二松一。

（6）封鎖及慢行防護(hù)用具在慢行前一小時到達(dá)指定位置。

4 安全保證措施

建立以項目經(jīng)理為首的“安全保證體系”，經(jīng)理部和各作業(yè)隊分級負(fù)責(zé)，加強(qiáng)施工作業(yè)現(xiàn)場監(jiān)控，以職工的安全生產(chǎn)教育為重點，繪制安全保證體系框圖。建立層層安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到職權(quán)清楚，獎罰分明。做到“專管成線，群管成片”，“縱向到底，橫向到邊”。嚴(yán)格落實營業(yè)線施工安全保證體系。針對既有線工程施工特點，編制安全管理措施。

加強(qiáng)既有線施工生產(chǎn)人員施工安全素質(zhì)。要有組織、有計劃地以多種形式對參加既有線施工人員進(jìn)行有針對性的切合施工現(xiàn)場實際的安全教育，提高既有線施工安全意識，增強(qiáng)安全生產(chǎn)的責(zé)任感和緊迫感。

5 結(jié)語

鐵路既有線施工安全一直是施工單位與配合單位關(guān)注的重點。在沈哈線提速改造工程中，由于對封鎖過渡的合理組織，安全正點率達(dá)到95%以上，做到了無傷亡事故、無行車事故，保證了工程進(jìn)度。通過對該項目進(jìn)行總結(jié)，旨在共同提高既有線施工安全意識，為今后的類似工程提供經(jīng)驗借鑒。

［1］《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)【2010】241號）.中國鐵道出版社，2010.

祝勇（1979—），男，黑龍江綏化人，大學(xué)學(xué)歷，助理工程師。