2012款奧迪Q5換擋沖擊

◆文/北京　柳泉冰

2012款奧迪Q5換擋沖擊

◆文/北京柳泉冰

故障現象

一輛2012款一汽奧迪Q5城市SUV，搭載2.0TFSI發動機，同時配備ZF公司生產的型號為8HP-55(奧迪命名0BK)型8速手自一體變速器，在其他修理廠維修后出現換擋沖擊，問題一直未能解決，遂開到我廠進行維修。

故障診斷與排除

車主反映在2015年初，某天早晨首次啟動車輛時，沒有預熱直接加速起步，突然聽見“嘎吧”一聲響，隨后前進擋和倒擋均無法行駛了。熄火后重新啟動車輛，將要再次掛擋起步時聽見變速器內部有嚴重異響，車主直接呼叫救援，拖到修理廠進行維修。

修理人員將變速器解體后，僅發現一組離合器摩擦片輕微燒蝕(圖1)，其他元件良好。

圖1　輕微燒蝕的摩擦片

由于該修理廠缺少關于Q5此款變速器的相關資料，因此也不清楚此燒蝕的離合器是負責哪幾個擋位動力傳遞，但不管怎樣，既然離合器片燒蝕，自然換掉再進一步分析。

更換過新的離合器摩擦片后，重新將變速器裝車進行路試，結果前進擋和倒擋莫名其妙的恢復正常，掛擋時變速器無任何異響了。

但新的問題出現了，在換擋時，無論升擋或降擋都略有沖擊感，而且沒有規律性，無法來確定在哪個特定換擋點上。有時3-2擋沖擊、有時2-1擋沖擊、有時2-3擋沖擊、有時3-4擋也有沖擊，該修理廠經過多番研究，也沒發現問題所在。

后來車主來到我們修理廠，在驗證故障現象后，我們決定先進行基本設定。因為新款車型變速器在維修后，要需要做匹配和自適應調整才可達到最佳運行狀態。于是我廠維修技術人員利用大眾專用診斷儀5054對該變速器原自適應值進行刪除，并進行變速器相關設置，同時又按照維修手冊要求進行道路自適應調整。通過匹配和自適應調整后，該車換擋感覺有明顯好轉。但偶發性、不確定性的個別擋位沖擊問題仍然存在。

向4S店求助，4S店維修技術人員在了解上述情況后，經查詢該變速器相關數據，發現該變速器所用軟件不是最新版本。于是又通過專用設備直接將該變速器軟件從02A011版本升級到最新的10版本。

升級后相當于把原來的自適應值又刪除了，完成升級處理后又進行了道路實驗，但換擋沖擊感仍然存在，絲毫沒有得到改善。

在反復試車都不見好轉的情況下，有同事懷疑是不是液壓控制閥體出現了問題。根據該車年限和行駛里程來說，該元件不可能過早的出現問題，但對于一個新產品來講，也有可能存在一些小問題。

于是我們決定“死馬當活馬醫”，拆卸閥體進行解體檢查。當分解該變速器閥體時大家發現，該閥體跟6HP系列的變速器相似，閥體中間隔板墊是帶密封膠的那種一次性的墊子，不可重復使用。

經仔細檢查終于發現問題點，就是在閥體中間隔板上有被單向閥明顯沖擊出的痕跡(圖2)。這充分說明嚴重的沖擊痕跡是由于系統壓力不穩定而造成的，在過去，只有行駛里程達到一定程度后，閥體隔板才可能出現這種“嚴重沖擊痕跡”的現象。

圖2　閥體中間隔板

跟車主溝通之后，我們訂購了一塊新的機電控制模塊(圖3)，經過在線編程、基本設定后路試，故障得到了徹底排除。

圖3　機電控制模塊總成

專家點評 —— 羅新聞

作者在排除此例故障時，沒有仔細分析數據流及油壓檢測，雖然最終解決了問題，但中間也走了不少彎路。對于排除換擋沖擊故障，應先對換擋沖擊原因進行分析，換擋沖擊主要有以下兩種情況。

1.個別擋換擋沖擊大的原因：

①發動機怠速過高；

②換擋品質元件工作不良；蓄壓器活塞卡住，單向閥鋼球漏裝；

③換擋執行元件工作不良，制動器或離合器接合過快，換擋閥輕微卡滯。2.所有擋換擋沖擊大的原因：

①調速不當，如節氣門拉線調得過緊或節氣門位置傳感器調整不當，主油路調壓閥故障；

②換擋執行元件(如離合器)打滑，制動器打滑；

③蓄壓器不良；

④控制部分的油壓電磁閥工作不良及自動變速器ECU故障。

注意：換擋沖擊大的故障診斷步驟可參考圖4。

圖4　換擋沖擊診斷步驟