寶馬新7系車身概覽(下)

◆文/北京　馮永忠　康永祿

寶馬新7系車身概覽(下)

◆文/北京馮永忠康永祿

(接2016年第3期)

4.主動式發動機艙蓋

根據各個國家的情況，G11/G12裝有主動式發動機艙蓋如圖15所示。與行人發生碰撞時發動機艙蓋在鉸鏈處抬起，這樣可在發動機艙蓋與發動機之間形成潰縮區域，從而為行人提供額外保護，但僅在30～55km/h車速時才會觸發主動式發動機艙蓋。

圖15　主動式發動機艙蓋

(1)碰撞識別

在保險杠支架與碰撞緩沖塊之間集成有一個加注環境空氣的壓力軟管，在壓力軟管兩端分別接有一個壓力傳感器，施加在壓力軟管上的作用力使其壓縮。壓力傳感器測量壓力增大情況并產生特性信號，該信號通過數據導線傳輸至碰撞和安全模塊(ACSM)。碰撞和安全模塊根據數據確定是否達到或超過與行人發生碰撞的識別限值，并據此做出發動機艙蓋執行機構的觸發決定。

(2)發動機艙蓋鉸鏈

發動機艙蓋鉸鏈如圖16所示，分別帶有一個通過鎖緊桿鎖止的附加鉸鏈上部件，該鎖緊桿帶有預定斷裂部位。

圖16　發動機艙蓋鉸鏈

燃爆式執行機構觸發時會使發動機艙蓋鉸鏈豎起約60mm。此時鎖緊桿的預定斷裂部位斷裂，鉸鏈上部件向上翻起。發動機艙蓋鉸鏈豎起后，通過發動機艙蓋的充氣支撐桿使其保持在該位置。

觸發主動式發動機艙蓋后必須更換燃爆式執行機構和發動機艙蓋鉸鏈。所有其他部件例如發動機艙蓋和發動機艙蓋鎖只需在相應受損情況下進行更換。在G11/G12上不會如F45那樣暫時鎖止發動機艙蓋鉸鏈，因為觸發系統后可繼續行駛至最近的寶馬售后服務站點。在充氣支撐桿上標有有效日期，售后服務部門必須對其進行定期檢查。

5.車輛前端

(1)結構

車輛前端在確保前端剛度方面起到顯著作用，同時它還用作如前照燈、獨立冷卻液散熱器和發動機艙蓋鎖的支架。此外，車輛前端還執行有關碰撞安全的重要任務，在約16km/h以下緩慢車速發生碰撞時完全消除碰撞能量，與行人發生碰撞時避免膝部和臀部關節承受過度負荷，發生單側正面碰撞時將負荷分布于車輛左右兩側。美規車除外的車輛前端如圖17所示。

圖17　車輛前端(除美規外)

G11/G12在與F01/F02相比減輕了車輛前端重量的同時成功滿足了更高的碰撞安全要求。這主要是因為采用了高強度鋁合金，另一個原因在于保險杠支架和變形元件采用了單件式設計。與螺栓連接相比，采用焊接連接可在減輕重量的同時提高剛度。

美規車增加的零件：美規車輛必須通過一項附加碰撞試驗即小重疊率碰撞試驗才能獲得最佳保險等級。由于小重疊率碰撞試驗的重疊率較小，原則上存在前車輪損壞前圍板的危險。美規G11/ G12通過車輛前端附加部件來避免出現這種情況。發生相應正面碰撞時，碰撞框架會壓在前車輪上，這樣可引導輪輞從而避免車輪向內偏轉。在此，拉桿可穩定住相應碰撞框架的位置。美規車前端結構增加的零部件如圖18所示。

圖18　美規車前端增加的零部件

(2)小重疊率碰撞試驗

進行小重疊率碰撞試驗時以64 km/h車速使車輛撞向堅硬障礙物，在此重疊率僅為25%，因此碰撞能量不會直接通過發動機支架傳至車身結構，而是采用前車輪至車門檻以及前圍板支撐梁至側框架的負荷路徑。美國高速公路安全保險協會(IIHS)與歐洲新車評估規程(NCAP)碰撞試驗對比如圖19所示。

6.行李箱蓋

G11/G12行李箱蓋如圖20所示，首次采用全鋁合金材質。因此與F01行李箱蓋相比重量減輕了約5.5kg。外部面板部件通過激光焊縫相互連接，G11/G12標配行李箱蓋自動操縱機構，在此通過一個螺桿傳動裝置打開和關閉行李箱蓋。與其他當前寶馬車輛左右兩側分別裝有一個螺桿傳動裝置不同，G11/G12僅在行駛方向右側裝有一個螺桿傳動裝置。

圖19　美國IIHS與歐洲NCAP碰撞試驗對比

圖20　行李箱蓋

根據配置情況可通過如表1所示的方式操縱行李箱蓋。

表1　行李箱蓋操縱方式

行李箱蓋飾板主要由洋麻制成，這是一種天然纖維材料，主要特點是重量輕且環保，已成功應用于寶馬i3車門飾板。行李箱蓋飾板的可見表面由黑色天鵝絨制成。

7.光毯

光毯如圖21所示，是駕駛員和前乘客側上下車區域的圖形投影。它包含在環境照明燈配置中，可為G11和G12提供。

圖21　光毯

光源位于車門檻前部區域內，分別通過一個調節螺釘對光毯進行調節。為此可通過維修車間信息系統ISTA對光源進行持續控制，可將光毯調節為首個投影線條開始處與最后投影線條結束處之間的特定長度，在此始終要確保車輛左右兩側對稱。G11/G12光毯調節裝置如圖22所示。

圖22　光毯調節裝置

8.全景玻璃天窗

(1)結構

根據配置情況G11裝有滑動/外翻式玻璃天窗，G12則已將其涵蓋在標配范圍內，G12也可選裝全景玻璃天窗如圖23所示。全景玻璃天窗與傳統滑動/外翻式玻璃天窗相比改善了后座區乘員的空間感。

前部玻璃蓋板可向外移動到后部玻璃面上方，后部玻璃蓋板是固定的，作為滑動面用于確保車身剛度。從內部進行全景玻璃天窗的安裝，因此可取消車頂邊緣區域的擋板，從而確保整體外觀協調。后部玻璃面帶有一個開口，用于確保車頂天線最佳定位。

圖23　全景玻璃天窗

(2)全景天窗遮陽卷簾

為了起到防曬和隔音作用，全景玻璃天窗帶有兩個全景天窗遮陽卷簾，分別用于前部和后部車頂內襯區域，可提供不同材料和顏色的遮陽卷簾。通過車頂功能中心、后車門上的按鈕或BMW Touch Command進行操作。通過后車門上的按鈕只能控制后部車頂內襯區域的全景天窗遮陽卷簾，兩個全景天窗遮陽卷簾可以無級方式彼此獨立地打開和關閉，在自動關閉期間執行防夾保護功能。

(3)驅動裝置

通過相應電機對前部玻璃蓋板和全景天窗遮陽卷簾進行驅動，通過立管將驅動力傳至導軌內的滑塊。前部玻璃蓋板的全景天窗照明裝置觸點位于全景天窗框架前部區域左右兩側，全景天窗框架如圖24所示。

圖24　全景天窗框架

(4)功能

全景玻璃天窗和全景天窗遮陽卷簾帶有以下附加功能。

下雨時關閉：如果G12駐車時全景玻璃天窗處于打開狀態且晴雨/光照/水霧傳感器識別出下雨，前部玻璃蓋板就會關閉至通風位置。

駐車功能：如果G12駐車時全景玻璃天窗處于打開狀態，全景玻璃天窗就會在6小時后自動移動到通風位置。車輛上鎖時會關閉后部全景天窗遮陽卷簾，從而避免因陽光直射導致后部座椅和BMW Touch Command變熱。車輛開鎖時全景天窗遮陽卷簾會自動移動到上鎖前所處的位置。

舒適關閉/舒適打開：可通過識別發射器打開和關閉前部玻璃蓋板及前部全景天窗遮陽卷簾。在美規車輛上只能與選裝配置舒適登車系統一起提供該功能。

出現碰撞危險時關閉：即將發生碰撞時會自動關閉前部玻璃蓋板和前部全景天窗遮陽卷簾。

(5)初始化

進行全景玻璃天窗或全景天窗遮陽卷簾作業后通常需要進行初始化。可通過無法自動打開或關閉全景玻璃天窗或全景天窗遮陽卷簾進行識別。初始化后必須進行功能檢查。在初始化過程中不提供防夾保護功能。

9.空氣動力學措施

(1)空氣風門

G11/G12采用新一代空氣風門控制裝置。空氣風門如圖25所示，位于上部格柵框架內和底部保險杠飾板進氣口后。上部空氣風門首次集成在前部裝飾格柵內，因此直接可見。上部空氣風門和下部空氣風門通過單獨的執行機構進行控制。根據相應冷卻要求，基本上首先打開下部空氣風門之后再打開上部空氣風門。在此下部空氣風門也可移動到多個中間位置。打開點火開關時會短時控制空氣風門。由于冷卻需求較高，熱帶國家型號不提供該配置。

圖25　空氣風門

(2)地板飾板

與F01/F02相比，G11/G12更大地板區域采用封閉式設計。在此主要涉及尾部區域，這樣可降低空氣阻力從而也減小二氧化碳排放量，通過使用織物材料還可改善外部聲效。

(全文完)