2013款奔馳VITO發動機故障燈報警

◆文/天津　時鳳奎

2013款奔馳VITO發動機故障燈報警

◆文/天津時鳳奎

故障現象

一輛2013款奔馳國產VITO商務車，配備2.6L、V型6缸發動機，行駛28 775km，發動機故障燈亮。

故障診斷與排除

筆者接車后首先啟動車輛，儀表顯示發動機故障，其他未見異常。確認故障現象后，查看維修記錄，發現此車一直正常保養，只更換過空氣流量計，并無其他維修。

用奔馳專用Star Diagnostic診斷儀(DAS)對全車控制單元進行快速檢測，結果發現在發動機控制單元(ME)中存儲有以下故障碼(圖1)：0810 右側汽缸列上的進氣功能失效(作用鏈)，S(狀態)：已存儲。

從以上檢測可知，是二次空氣噴射系統有關故障。因此，首先查找該系統的工作原理(圖2)。

圖1　故障碼

圖2　二次空氣噴射系統原理

當二次空氣噴射啟用時，ME 觸發空氣泵轉換閥，并同時通過空氣泵繼電器觸發二次空氣泵，這樣來自進氣歧管的真空和二次空氣泵輸送的新鮮空氣就分別進入鎖止閥的兩側(單向閥，一側接真空，另一側接二次空氣泵)。鎖止閥打開，新鮮空氣通過鎖止閥進入排氣歧管,并與廢氣反應，從而提高廢氣溫度。因此，分析可能的故障原因有：①Y59/5、M33、 K64和 ME本身或相關線路故障；②真空管路和右側鎖止閥126/2故障。

執行故障碼的引導診斷，用DAS激活二次空氣泵M33。結果M33有清脆的運轉聲音發出，說明正常工作，即M33、K64及其的相關線路和插頭均正常；激活Y59/5，未見反應。

在激活Y59/5期間，測量Y59/5兩端電壓為12.0V左右，說明ME 對Y59/5的控制正常，且Y59/5的線路也無任何斷路、短路和接觸不良現象。通過與同款正常車輛對調Y59/5，但故障依舊，由于電器方面的可能原因均被排除，接下來考慮機械部分。

1.檢查Y59/5出來的真空分岔管路(分別連至兩個鎖止閥)，結果分岔路無漏氣且連接牢固。

2.拆下進氣歧管，檢查分岔管路至右側鎖止閥的真空管，也沒有異常。

3.拆下右側鎖止閥，用真空測試儀向鎖止閥的真空側供給真空，結果鎖止閥有發出“嘀噠”的聲音，說明鎖止閥開啟正常，如圖3所示。

圖3　給鎖止閥提供真空

4.新鮮空氣從鎖止閥出來后，通過缸蓋上的氣道進入排氣歧管，由于是新鮮空氣，因此,氣道不可能堵塞。

經過上述檢查，發現各工作原件均良好，且二次空泵所提供的新鮮空氣能正常到達排氣歧管，但仍會報0810故障碼。

思路陷入僵局時，想到排氣系統與二次空氣噴射系統也有密切關系，因此，檢查的思路進一步延伸到排氣系統上。

(1)拆下右前氧傳感器，用內窺鏡檢查三元催化器，沒有堵塞和脫落，根據實際經驗判斷為正常。

(2)檢查右前氧傳感器表面呈現乳白色，判斷為水蒸氣引起(圖4)。

圖4　右前氧傳感器表面異常

(3)裝上新的氧傳感器（圖5)，清除故障碼，試車若干次后，確認故障排除。

圖5　新的氧傳感器

維修小結

二次空氣噴射系統的功能是：在冷啟動時，把新鮮空氣輸送至排氣歧管與廢氣燃燒反應，使三元催化器盡快達到工作溫度，提高暖機的速度。

本案例中,根據故障碼，檢查思路很容易被局限在二次空氣噴射系統內。當整個系統的所有可能原因都被排除后，結合二次空氣噴射系統的功能,這將可能的故障原因延伸至排氣系統上,并最終發現氧傳感器故障，是本故障的關鍵之處。從故障原因來看，氧傳感器故障通常會報相應的故障碼，而此案例卻報二次空氣噴射系統的故障碼，極為特殊，頗令人費解。

仔細思考和推理，可以發現其中的關系，二次空氣噴射是給三元催化器加熱的，而催化器的作用是凈化尾氣，氧傳感器又是監測尾氣中氧的含量，因此，這其中必然存在著關聯，由此產生故障碼，這種方式與常規的故障碼產生方式大為不同。因此，容易給檢測帶來誤導，這也是該案例成為疑難故障的原因所在。

專家點評 —— 焦建剛

發動機燈亮的原因有很多，比如燃油不純、節氣門過臟、進氣道積炭過多、點火不充分、排放不達標以及電器故障等。在分析故障原因前，我先對故障燈的概念說一下：發動機故障燈亮，只能說明發動機有故障碼，但不一定是發動機有故障，只是提示應盡快檢測，可以繼續行駛。故障碼不會直接顯示燃油問題、還是積炭等問題，而是發動機正常工作狀態的值與發動機實際工作狀態相比后的差別，若大于規定值則發動機燈點亮，我們可以根據這些值再判斷故障原因。

首先，關于作者對故障碼“0810”的翻譯不是很準確，可能會對讀者產生誤導，無法查找到故障點，我建議改為“關于右側汽缸二次空氣噴射故障”。另外，提一點自己的看法，作者最后把故障的原因歸咎于氧傳感器的故障，在我看來有些許遺漏，還需確定兩個方面：第一提供廠家關于該故障形成的機理，至少要說明氧傳感器與二次空氣噴射之間的關聯關系；第二要在診斷流程中，在針對排氣系統檢查前，說明故障依舊存在。雖然故障排除了，但是作者的考慮不夠全面這點仍需完善，應對每一個故障點作充分分析，使維修過程清晰明了。但這同時也說明汽車維修是個不斷學習的過程，循序漸進才能夠有所提高。

(作者時鳳奎單位：天津市交通教育培訓中心)