京石高速公路改擴建施工質(zhì)量技術(shù)控制研究

朱玉鎖（中交二公局第六工程有限公司，陜西西安 710075）

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京石高速公路改擴建施工質(zhì)量技術(shù)控制研究

朱玉鎖
（中交二公局第六工程有限公司，陜西西安 710075）

【摘要】近年來高速公路得到了快速發(fā)展，雖然在高速公路的改擴建工程中積累了不少經(jīng)驗，但就關(guān)鍵的施工技術(shù)并沒有形成針對性，系統(tǒng)性的規(guī)范，也沒有統(tǒng)一有關(guān)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。京石高速公路改擴建工程就是最好的例子，在改擴建施工過程中，質(zhì)量技術(shù)控制對改建后的工程質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。本文簡要介紹了京石高速公路改擴建的工程概況，針對施工過程中出現(xiàn)的主要問題，提出了相應(yīng)的解決方案。

【關(guān)鍵詞】京石高速公路 改擴建施工 質(zhì)量技術(shù)控制 原路基邊坡

1 前言

為了緩解巨大的交通壓力，很多己建高速公路都被迫進行工程改擴建。但是高速公路改擴建工程中新老路基連接部若處理不當(dāng)極易產(chǎn)生過大差異沉降，出現(xiàn)豎向裂縫，降低公路使用性能。為使改擴建工程一次到位和提高工程效率、節(jié)約工程成本，我們必須就改擴建工程的技術(shù)難點和質(zhì)量控制方法進行研究，形成一套具有借鑒價值的技術(shù)方案。

2 京石高速公路改擴建的工程概況

京石高速公路于1994年12月建成通車，全線長達221公里，車道為雙向4車道，路基寬度27m。隨著京津冀經(jīng)濟的發(fā)展，京石高速公路交通量增長迅速，導(dǎo)致了各種各樣的道路病害和交通問題不斷頻發(fā)，致使京石高速公路服務(wù)水平不斷下降。因此相關(guān)政府部門提出了改擴建方案，根據(jù)工程可行性研究報告和沿線的環(huán)境勘測，京石高速公路改擴建工程主要采取“主線兩側(cè)拼寬、局部分離”的方案將原雙向4車道擴建為雙向8車道，路基寬度拓寬至42m。

3 京石高速公路改擴建的施工工藝

就目前的施工條件和施工技術(shù)，大概形成了一套具有工程實踐性的工藝流程，具體有：對邊溝軟弱土進行換填、夯實擠壓等地基加固處理，在加寬路面時對原路基邊坡進行削坡處理或者臺階開挖，基底加填砂礫等透水性強填料用來增強道路的排水性能，鋪設(shè)土工格室，進行后續(xù)的路基填筑等等，在進行拓寬路基進行地基處理時施工人員應(yīng)結(jié)合該路基所處的地基土質(zhì)狀況，水文狀況、路基填料等因素，確定最優(yōu)的地基加固處理措施。而在對邊坡進行開挖時，進結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r選擇最佳的開挖方案。開挖方式主要分為直接開挖法和先削坡，后臺階開挖法兩種方案。后者按開挖方案又分為從上往下開挖，從下往上開挖，從下往上變開挖邊填筑等形式。由于改擴建工程的特殊性，在施工過程中有車輛要通過原有公路，所以在施工過程中一定要保持原有邊坡和地基的承載力和穩(wěn)定性。

具體在針對京石高速公路施工現(xiàn)場時，施工人員發(fā)現(xiàn)了在現(xiàn)有改擴建施工工藝中的一些值得注意問題，并提出了相應(yīng)的施工解決方案：（1）在開挖邊坡時應(yīng)進行穩(wěn)保護，嚴格控制削坡寬度和傾斜角度。在清理路面時應(yīng)保證清表的質(zhì)量。（2）開挖土應(yīng)進行合理的翻曬和沖擊碾壓、夯實來保證足夠的壓實度和合理的含水量，開挖土嚴禁馬上攤鋪，應(yīng)統(tǒng)一進行填筑。（3）強力夯實機應(yīng)以夯實前后高差應(yīng)不小于24cm為質(zhì)量控制要點。（4）填料應(yīng)進行施工參數(shù)的計算和確定，通過灌砂法等質(zhì)量控制方法進行壓實度質(zhì)量控制。（5）在雨季和冰凍季節(jié)等極端天氣施工時應(yīng)注意及時收集氣象資料，完善道路排水設(shè)施，合理進行遮掩保護措施。

4 京石高速公路改擴建的施工方案

路基連接處是路基改擴建工程的重難點內(nèi)容，是保證改擴建工程的質(zhì)量最重要的地方，結(jié)合以前的工程經(jīng)驗，根據(jù)原有路基填料的主要工程性質(zhì)、不同的填土深度和材料類型，主要有如下四種連接方案：（1）邊坡清坡后，直接填筑，并在路床底部鋪設(shè)一層鋼塑格柵，以減小新老路基差異沉降及提高新老路基銜接協(xié)調(diào)性。（2）開挖小臺階方式，原邊坡進行削坡后，從下而上進行臺階開挖。采取開挖一級填筑一級的方式進行填筑，填筑前先在基底鋪設(shè)一層鋼塑格柵，填筑到路床底部和路床中部時再分別鋪設(shè)一層鋼塑格柵。（3）開挖緩坡臺階方式，路基邊坡清坡后，從上而下開始開挖，第一級從行車道與硬路肩分界線開挖，開挖高度至路床底部，留平臺后再往下采用相應(yīng)坡率緩坡臺階。待臺階開挖完成后，噴射M10砂漿。以防止雨水沖刷。填筑路基時，進行填筑路基前先在基底鋪設(shè)一層鋼塑格柵，填筑到路床底部和路床中部時再分別鋪設(shè)一層鋼塑格柵。（4）開挖較大臺階方式，原路基邊坡削坡后，從下而上進行臺階開挖。采取開挖一級便填筑一級的方式填筑，填筑前先在基底鋪設(shè)一層鋼塑格柵，填筑到路床底部和路床中部時再分別鋪設(shè)一層鋼塑格柵。

5 京石高速公路改擴建的施工質(zhì)量控制技術(shù)

在路基的碾壓機械中，目前工程中常用的有靜力，震動和沖擊等方式的碾壓機。隨著機械生產(chǎn)的創(chuàng)新化，在很多施工現(xiàn)場出現(xiàn)了許多新型的碾壓機械，然而施工人員對這些新型機械的壓實效果，施工參數(shù)等研究得都較少。而改擴建工程中為了保證加寬路基的承壓能力，對于填筑路基的壓實度提出了很高的要求，我們可以通過增加碾壓次數(shù)，提高壓路機噸位等方法來得以實現(xiàn)，同時需要施工中的各種質(zhì)量檢測方法（如沉降檢測）來得以保證，因此質(zhì)量檢測方法和施工參數(shù)顯得尤為重要，這些仍需要從施工現(xiàn)場進行研究。

6 結(jié)語

本文以京石高速公路改擴建施工為背景探討了改擴建施工質(zhì)量技術(shù)控制等問題，結(jié)合以前的施工經(jīng)驗和工程理論，系統(tǒng)的探討了改擴建的施工方案和施工工藝。綜上所述，針對越來越多的改擴建工程，我們應(yīng)牢牢把握每次施工機會，因為它都會帶來一次技術(shù)的革新。

參考文獻：

［1］中交集團第一公路工程有限公司.JTG F10-2006公路路基施工技術(shù)規(guī)范［S］.人民交通出版社，2006.

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