對于城市核心區(qū)廣場地下空間綜合利用的建議

衣　崢，曹　穎（北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司沈陽分公司，沈陽　110042）

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對于城市核心區(qū)廣場地下空間綜合利用的建議

衣崢，曹穎
（北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司沈陽分公司，沈陽110042）

摘要：城市核心區(qū)是城市的商務、貿(mào)易、商業(yè)等功能最集中的區(qū)域，若能考慮地下的綜合開發(fā)則能夠兼顧社會效益的同時創(chuàng)造經(jīng)濟效益。本文通過城市核心區(qū)廣場地下空間利用現(xiàn)狀的分析，研究并總結(jié)了城市廣場地下空間開發(fā)的價值、意義和模式，對當前城市核心區(qū)廣場地下空間綜合利用提出一些建議。

關鍵詞：地下空間；城市核心區(qū)；綜合開發(fā)

1　城市地下空間綜合利用的現(xiàn)狀

1.1國外地下空間綜合利用的現(xiàn)狀

歐洲、美國和日本等國家在城市地下空間的開發(fā)利用方面起步較早，法國巴黎LesHalleS廣場地下綜合體是目前世界上最大的城市地下綜合體建筑，不僅擴大了城市空間容量，在提高環(huán)境質(zhì)量方面也起到積極作用。另外，美國紐約的洛克菲勒中心，位于城市核心的繁華地段，通過地下的人行通道形成交通網(wǎng)絡，把地面的建筑連接起來，并且與周邊的火車站、汽車站組綜合性的交通樞紐，圍繞其設置地下停車、餐飲、商場、娛樂休閑等設施，實現(xiàn)了地下空間的高利用率。

1.2國內(nèi)地下空間綜合利用的現(xiàn)狀

進入現(xiàn)代社會后，我國對城市的地下空間的開發(fā)利用主要局限于國防戰(zhàn)備建設及地下交通設施，與民用建筑設施結(jié)合較少，即使提出了人防工程的平戰(zhàn)結(jié)合，但仍然將地下空間作為地面建筑的附屬空間，并沒有在其綜合開發(fā)利用等方面進行深入研究，與歐美、日本等發(fā)達國家在本領域的研究和實踐水平差距較大，需要借鑒先進國家的建設經(jīng)驗。

可以看出，對城市地下空間進行開發(fā)利用是提高我國城市空間容量，滿足城市化發(fā)展要求的必然發(fā)展趨勢，近些年來，隨著城市地下軌道交通、城市綜合管廊、地下商業(yè)和地下停車設施的建設，城市地下空間綜合開發(fā)的概念也已經(jīng)與交通、市政、商貿(mào)等城市功能進行結(jié)合，尤其是以城市軌道交通建設為契機，將物流、人流與城市功能進行整合，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的目標。

2　利用的價值

2.1緩解城市交通矛盾

城市核心區(qū)由于大量分布著城市資源（如辦公、商業(yè)、教育等設施），大量的人流、車流以二維方式投射在這一區(qū)域，使得這一區(qū)域往往成為城市交通運行的瓶頸，形成新的社會問題，通過對核心區(qū)廣場、綠地等公共空間進行地下綜合利用，使原有的交通流量在立體化的交通網(wǎng)絡中運行，緩解城市交通問題。

2.2調(diào)節(jié)城市氣候與環(huán)境

近些年來，現(xiàn)代化的城區(qū)雖然極大改善了人們的居住條件，但鋼筋混凝土形成的“森林”，對地區(qū)原有的自然生態(tài)形成了極大的影響，如城市熱島效應（指城市因大量的人工發(fā)熱、建筑物和道路等高蓄熱體及綠地減少等因素，造成城市“高溫化”），由于現(xiàn)有的市政規(guī)劃綠地對于這種現(xiàn)象的緩解力度有限，通過對城市廣場地下空間的綜合利用，釋放地面空間來支撐綠地景觀、水環(huán)境等生態(tài)環(huán)境的建設，增加城市綠地的面積，改善城市生態(tài)環(huán)境。

2.3節(jié)約城市建設用地

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，各行各業(yè)用地需求與日劇增，但我國人多地少，土地作為最重要的戰(zhàn)略資源顯得尤為寶貴。所以，嚴格土地管理，科學規(guī)劃，合理布局，節(jié)約集約用地顯得極為重要。通過對城市地下空間的綜合利用，節(jié)約建設用地，對于保障經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展，具有十分重要意義。

3　城市核心區(qū)廣場地下空間利用的模式分析

3.1行政廣場的立體化開發(fā)

行政類廣場往往強調(diào)其禮儀性空間的作用，通常用于進行例如閱兵、游行等活動，面積較大，但是空曠單調(diào)，以硬質(zhì)鋪地為主，地面綠化較少。所以針對此類廣場，應該提高廣場的使用效率，吸引大量的市民前來使用，具體的利用模式方面，可以將商業(yè)、服務、公用設施等功能地下化，使地面留出更多的步行空間和綠化空間，豐富原有廣場的空間層次，加強其藝術效果。另外，應該對廣場的交通進行立體化改造，與城市下穿路、地鐵站、停車場等設施結(jié)合，使廣場既有方便的交通條件，又使人在廣場上感到安全舒適。

3.2交通廣場的立體化開發(fā)

火車站、客運站等交通樞紐的站前廣場和城市道路交匯口等屬于這類廣場空間，它們是城市車流、人流集中交匯的節(jié)點，其運轉(zhuǎn)的效率，時刻影響著城市整體的交通運行情況。這類廣場的特點是人車流量較大，并且存在滯留現(xiàn)象，例如乘客進行乘車中轉(zhuǎn)、候車、接站等活動，大量的客流無法正常流動，對交通產(chǎn)生壓力，所以，此類廣場首先需要考慮的就是人車分流的問題，可以通過在原有站前廣場下方建設地下人行空間（例如設置商業(yè)、餐飲、書屋等休閑娛樂場所），將滯留的客流進行緩沖，不僅緩解了客流的交通情況，也為等候的人群提供了方便的服務。另外，此類交通性廣場屬于多種交通方式的結(jié)合點，附近的公交車、出租車等停靠點較多，若集中設置，勢必引起流線的混亂，若分散設置，其使用效率也會降低，因此，也可以采用立體化的處理手法，通過地下通道將進站出站的客流直接引導至地鐵站、地下停車場、公交樞紐及出租車停車區(qū)。原有的地面廣場則可以大量設置綠化空間和休憩空間，成為城市的公共活動空間，在疏導客流的同時也吸引了更多的人們駐足，提升城市形象，帶動周邊經(jīng)濟的發(fā)展。

3.3大型公共廣場的立體化開發(fā)

城市中心地區(qū)的大型公共建筑往往是一座城市重要的地標建筑，通常會設置大型的公共廣場以滿足疏散、交通、景觀等方面的要求，目前很多這類廣場僅僅用于地面停車，社會效益及環(huán)境效益有限。因此，在公共建筑的設計及規(guī)劃中，應盡量將停車空間設于地下，將地面廣場作為臨時布展和活動的用地，也可以作為公共建筑功能的延伸，已備后期擴建之用。

4　結(jié)語

綜上，城市核心區(qū)廣場的地下空間綜合利用對于城市交通、區(qū)域功能、景觀生態(tài)等等方面的發(fā)展起著重要的作用，將城市原有的廣場開發(fā)為具有多重功能的地下空間綜合體，不僅保留和完善了廣場原有的使用功能，還可以將地下空間網(wǎng)絡進行連接，提高城市空間的環(huán)境品質(zhì)，體現(xiàn)以人為本的城市發(fā)展理念

參考文獻：

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DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.11.116