淺析水泥全深式就地冷再生底基層施工流程

馬志遠（甘肅省白銀公路管理局，甘肅白銀 730900）

淺析水泥全深式就地冷再生底基層施工流程

馬志遠
（甘肅省白銀公路管理局，甘肅白銀 730900）

我國公路運輸存在過載的問題，導致了許多公路提前大修周期，舊道路養護和改造將成為今后公路建設的主要工作內容。本文通過對G109線養護維修工程26Km的水泥全深式就地冷再生底基層施工總結，施工過程中加入一定比例的水、骨料、結合料，通過整形、碾壓、養生形成符合設計要求的道路底基層的施工工藝技術。得出此項施工技術的工藝流程，為今后實施水泥全深式就地冷再生施工提供參考建議。

全深式就地冷再生 底基層 施工流程

1 概述

G109線是國道主干線五縱七橫的重要組成部分，東起首都北京，西止西藏自治區首府拉薩，路線全長3922公里。我標段所承擔該工程K1471+000-K1497+000段26km的維修工作任務，工程量為：路面水泥就地冷再生底基層307499m2；基層、4cm熱拌瀝青混凝土下面層、3cm熱拌瀝青混凝土上面層為250420m2。水泥全深式就地冷再生底基層，就是在常溫下使用冷再生專用機械按規定的深度、行進速度對原舊路面，進行銑刨、拌和、攤鋪、碾壓等作業過程。

2 水泥全深式就地冷再生底基層施工工藝流程

就地冷再生底基層的施工工藝流程：施工放樣→對舊路面局部處理→撒布骨料→撒布水泥→冷再生施工→碾壓→整平→碾壓→養生。

（1）施工放樣。施工前應對舊路進行測量放樣，對縱斷線型不符合設計要求的要進行縱坡調整，局部如出現路基沉陷或變形的要進行提前處理，確保道路縱坡及橫坡順暢。嚴格控制道路中線及邊線，保證在施工過程中無中線偏位的現象發生，以保證路面寬度。

（2）對舊路面局部處理。施工前應對原舊路進行路況調查，局部沉陷要進行換填處理。換填應依據規范要求進行，換填材料必須選用級配好的透水性材料，分層碾壓填筑。對于原路面縱向線性與橫坡變形嚴重的路段，要集中進行處置。可使用冷再生機不加結合料先銑刨，然后整平到設計要求，以免在冷再生施工時出現結構層厚度無法保證。

（3）撒布骨料。施工前應先使用冷再生機對原路面進行取樣，嚴格按照試驗規程的相關要求，取得一定數量的混合料。通過試驗室進行配合比設計。經試驗，若混合料的級配不符合設計要求，應根據試驗結果重新進行配合比設計。施工過程中依據配合比，計算骨料撒布數量，利用碎石撒布機均勻的將碎石攤鋪在舊路面上，在銑刨過程中通過拌合將撒布的碎石摻加到混合料中，以改善冷再生混合料的級配。在該路段的養護維修施工過程中，因原舊路面為90年代所建工程，混合料級配偏細，通過試驗，摻加了5%的級配碎石。

（4）撒布水泥。在G109線的施工中，依據施工配合比在水泥撒布車上設定撒布數量。在冷再生機前150米來回進行撒布，撒完后人工配合找補，不得出現水泥空洞或堆積現象。以保證添加的水泥劑量均勻一致。

（5）冷再生施工。施工前除了現場準備外，還需進行機械配置。G109線施工我們機械配置如下：維特跟WR2000型冷再生機一臺，15T水車2臺，20T單鋼輪壓路機一臺，22T單鋼輪壓路機一臺，30T膠輪壓路機一臺，平地機一臺。施工過程中應在冷再生機前方連接水車，保證冷再生機工作中水的供應［2］。兩臺水車交替使用，減少停車加水的次數，縮短冷再生機工作時間，防止水泥失效。視水源距離遠近，根據需要添加水車。現場準備完成，施工機械就位后，冷再生機進行施工。冷再生機施工時，推動水車在原路面上。根據路面狀況和再生深度進行再生機速度調整，一般應控制在5～8m/min，可使銑刨后混合料的級配波動范圍不大，并安排專人跟隨。每次再生的長度以保證后續作業可正常進行為宜。在保證后續工序和水泥初凝時間的前提下，再生長度應取最大值，以減少機械掉頭次數和橫向接縫。一般應控制在150～200米之間。銑刨過后應立即檢查以下項目：1）銑刨深度與搭接寬度檢查。施工中再生深度的檢查以相鄰已經再生或原路面為標準，用鋼釬插入混合料中，量其插入深度。應20～50米檢測一次，以保證銑刨深度。在多刀施工時，跟機人員應時常注意搭接寬度，防止漏銑刨，從而保證施工質量。2）再生混合料含水量檢查。集料含水量是影響壓實效果的關鍵因素，在施工中要將含水量控制在最佳含水量。在冷再生機銑刨過后，實驗人員應及時取樣，現場測定含水量，并及時反饋給現場管理人員。根據測得的含水量調整冷再生機用水量，保證含水量比最佳含水量大1%～2%，待整平后含水量最接近最佳含水量。3）縱橫向接縫處理。再生機后安排5～6人處理施工邊線和清理混合料中的雜質，并處理冷再生機每次起始位置的余料，以防止影響縱向接縫、橫向接縫、平整度和再生材料的密實性。

（6）整平及碾壓。全深式就地冷再生底基層再生施工后，應先用20T壓路機緊跟其后靜壓一遍，防止水分散失。整平前測量高程，根據高程依次標出控制點位，然后用平地機進行整平，整平過程中應消除再生機輪跡印，切削深度應由深至淺。在整形過程中，嚴禁任何車輛通行，并保持無明顯的粗細集料離析現象。整平完成后再復測高程，確保路面縱坡順適橫坡順暢。確定高程無誤后，開始碾壓，碾壓采用22T振動壓路機與30T輪胎式壓路機組合碾壓。通過該路段施工總結，22T振動壓路機碾壓6遍（先強振2遍，后弱振4遍），速度控制在2km/h，30T膠輪壓路機碾3遍即可達到設計壓實要求。

（7）養生。每段施工碾壓結束并經壓實度檢查合格后，立即用土工布覆蓋養生，每天應及時在土工布表面補充灑水，始終保持土工布處于濕潤狀態。養生期間要進行交通管制，防止冷再生底基層被行車碾壓造成初期破壞。封閉交通養生時間不少于7天，如未進行交通管制，應限制重車通行，并控制車輛行駛速度不超過30公里/小時。養生期滿后可進行基層施工。

3 水泥全深式就地冷再生底基層施工的注意事項

（1）嚴格控制再生機起步時的含水量，防止局部翻漿；（2）在舊路面結構層強度高、粒料粒徑較粗時，對再生機的銑刨刀頭應勤檢查，對磨損的及時更換。防止影響再生后混合料的級配，以免影響再生結構層的質量；（3）嚴格控制原路面換填及局部處理時使用填料的級配，填料級配必須滿足水泥穩定砂礫底基層的級配要求；（4）盡量減少平地機整平遍數，防止表面出現集料離析現象。如出現大面積離析現象，應將離析料刮到下一工作面，用再生后的新料重新整平；

4 結語

通過G109線養護維修工程路面全深式就地冷再生底基層的施工，發現該技術具有施工速度快、對現有交通影響小、不過多改變路面縱橫線形的前提下提高路面結構承載力等優點，通過對瀝青舊路面材料進行再生利用， 不僅減少路面施工過程中對能源、集料等自然資源程的需求，節省工程成本，同時還可減少環境污染，解決廢料堆置等一系列問題，是一項環保型新技術，完全符合國家發展循環經濟，實現了“和諧、綠色、低碳”養護新理念。

［1］竇鴻云，梁鑫.淺談全深式水泥就地冷再生底基層施工工藝［J］.《中國科技縱橫》，2015（17）:71-72.

［2］公路瀝青路面再生技術規范［M］.人民交通出版社，2008.