天津地鐵三號(hào)線制動(dòng)系統(tǒng)日檢規(guī)程分析及優(yōu)化

張武琦（天津市地下鐵道運(yùn)營(yíng)有限公司,天津　300000）

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天津地鐵三號(hào)線制動(dòng)系統(tǒng)日檢規(guī)程分析及優(yōu)化

張武琦
（天津市地下鐵道運(yùn)營(yíng)有限公司,天津300000）

摘 要：本文詳細(xì)介紹了天津地鐵三號(hào)線電客車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)用情況，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)故障情況和規(guī)律進(jìn)行了總結(jié)，結(jié)合對(duì)日檢規(guī)程中制動(dòng)系統(tǒng)的檢修規(guī)程的深入、細(xì)化的分析，提出了日檢規(guī)程的優(yōu)化方案。

關(guān)鍵詞：地鐵；制動(dòng)；日檢；檢修；規(guī)程

0　引言

對(duì)于地鐵車(chē)輛來(lái)說(shuō)，為了使運(yùn)行著的車(chē)輛能迅速地減速或停車(chē)以及防止車(chē)輛在下坡道上運(yùn)行時(shí)由于車(chē)輛的重力作用導(dǎo)致車(chē)輛速度增加，必須對(duì)它施加制動(dòng)。因此，制動(dòng)系統(tǒng)是保證列車(chē)正常運(yùn)行及安全，并保證乘車(chē)舒適的重要裝置。

1　制動(dòng)系統(tǒng)的概述

天津地鐵三號(hào)線采用的是中國(guó)南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)B型車(chē)，每列車(chē)為6節(jié)編組，列車(chē)動(dòng)力是受流器在DC750V接觸軌上滑行接觸受電，三號(hào)線共27列車(chē)輛。其制動(dòng)系統(tǒng)分為兩種，對(duì)301-322采用的是德國(guó)克諾爾制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)323-327采用的是中國(guó)鐵路科學(xué)研究院的制動(dòng)系統(tǒng)。

制動(dòng)系統(tǒng)主要由風(fēng)源裝置、制動(dòng)控制裝置（包括微機(jī)控制防滑器）、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、防滑裝置、空氣彈簧裝置、汽笛裝置、聯(lián)掛裝置組成。

電空制動(dòng)控制具有常用制動(dòng)管理、保持制動(dòng)管理、緊急制動(dòng)控制、快速制動(dòng)控制、防滑控制和狀態(tài)監(jiān)控功能。

2　制動(dòng)系統(tǒng)的日檢規(guī)程分析

天津地鐵三號(hào)線目前主要有日檢，月修和定修三種修程。在地鐵車(chē)輛的修程確定以后，就要根據(jù)車(chē)輛主要零部件的檢修等級(jí)、檢修范圍和檢修周期，同時(shí)考慮一般零部件的檢修，制定每個(gè)修程的檢修規(guī)程。對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)的日檢規(guī)程分為車(chē)下制動(dòng)系統(tǒng)部件的檢查和車(chē)上制動(dòng)系統(tǒng)通電的測(cè)試。

2.1車(chē)下制動(dòng)系統(tǒng)的日檢規(guī)程分析

車(chē)下制動(dòng)系統(tǒng)日檢主要包括基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的檢查、空壓機(jī)及干燥器的檢查、各類(lèi)風(fēng)管（總風(fēng)管和制動(dòng)風(fēng)管）及閥（截?cái)嗳T(mén)等）的檢查、高度調(diào)整閥的檢查四大部分。（1）日檢對(duì)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的檢查。1）檢查橡膠保護(hù)套、閘瓦開(kāi)口銷(xiāo)及其各螺栓。要求無(wú)異常；2）檢查制動(dòng)閘瓦。要求閘瓦厚度在標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值范圍內(nèi)，更換閘瓦后調(diào)整間隙；（2）空壓機(jī)及干燥器的檢查。檢查要求是外觀、緊固件及工作狀況。要求外觀正常，緊固件無(wú)松動(dòng)；（3）日檢對(duì)各類(lèi)風(fēng)管（總風(fēng)管和制動(dòng)風(fēng)管）及閥（截?cái)嗳T(mén)等）的檢查要求。1）檢查各類(lèi)風(fēng)管，要求無(wú)明顯漏氣；2）檢查可見(jiàn)閥門(mén)，要求閥門(mén)位置正確；（4）高度調(diào)整閥的檢查。1）檢查高度調(diào)整閥。要求完好，無(wú)松動(dòng)，無(wú)損傷；2）檢查高度調(diào)整閥聯(lián)動(dòng)裝置。要求完好，無(wú)損傷。高度調(diào)整閥調(diào)節(jié)桿應(yīng)垂直，不準(zhǔn)傾斜。

2.2車(chē)上制動(dòng)系統(tǒng)的日檢規(guī)程分析

車(chē)上制動(dòng)系統(tǒng)的日檢主要包括檢查空壓機(jī)啟動(dòng)功能、檢查停放制動(dòng)功能、檢查常用制動(dòng)功能（空載下）制動(dòng)力數(shù)值、檢查緊急制動(dòng)功能（空載下）制動(dòng)力數(shù)值、檢查快速制動(dòng)功能（空載下）制動(dòng)力數(shù)值。（1）檢查空壓機(jī)功能。1）扳動(dòng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)啟動(dòng)空壓機(jī)，通過(guò)TIMS顯示屏觀察空壓機(jī)的啟動(dòng)情況，空壓機(jī)工作正常，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)無(wú)異音及漏氣；2）對(duì)空壓機(jī)打風(fēng)能力進(jìn)行測(cè)試；3）空壓機(jī)控制開(kāi)關(guān)扳到強(qiáng)制位，觀察TIMS運(yùn)行界面，兩臺(tái)空壓機(jī)均能啟動(dòng)；（2）檢查停放制動(dòng)功能。按動(dòng)停放制動(dòng)施加或停放緩解按鈕，觀察TIMS顯示屏，停放制動(dòng)指示顯示綠色(指示停放施加)或灰色(指示停放緩解)，停放制動(dòng)指示燈亮(指示停放施加)或滅(指示停放緩解)；（3）檢查常用制動(dòng)功能（空載下）。將方向手柄分別推到向前位和向后位，司控器手柄由零位逐漸施加到最大常用制動(dòng)位，觀察制動(dòng)缸壓力，雙針壓力表白色指針指示壓力為2.9±0.2bar，TIMS制動(dòng)界面讀取最大常用制動(dòng)壓力為：司機(jī)室拖車(chē)2.9±0.2bar；拖車(chē)2.7±0.2bar；動(dòng)車(chē)3.4±0.2bar；（4）檢查緊急制動(dòng)功能（空載下）。按下緊急制動(dòng)按鈕，觀察TIMS制動(dòng)界面，制動(dòng)級(jí)位顯示為EB，制動(dòng)缸壓力分別為：司機(jī)室拖車(chē)3.6±0.2bar；拖車(chē)3.4±0.2bar；動(dòng)車(chē)3.9±0.2bar；緊急制動(dòng)狀態(tài)下，緩解緊急制動(dòng)，操作司控器到中間位，觀察TIMS制動(dòng)界面，制動(dòng)級(jí)位顯示為C，制動(dòng)缸壓力分別為：司機(jī)室拖車(chē)1.8±0.2bar；拖車(chē)1.7±0.2bar；動(dòng)車(chē)1.9±0.2bar。

3　制動(dòng)系統(tǒng)日檢規(guī)程存在的問(wèn)題

隨著三號(hào)線運(yùn)營(yíng)里程的不斷增加，制動(dòng)系統(tǒng)的故障率也有凸顯，現(xiàn)有日檢規(guī)程不能滿足現(xiàn)有條件下車(chē)輛日檢維修需求。

目前，三號(hào)線制動(dòng)系統(tǒng)最突出的故障為鐵科院空壓機(jī)的供風(fēng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、膜式干燥器漏風(fēng)、及空壓機(jī)油位不穩(wěn)定造成日檢人員的誤報(bào)。其次為緊急制動(dòng)的施加與緩解問(wèn)題。

4　制動(dòng)系統(tǒng)規(guī)程的優(yōu)化建議

如何優(yōu)化車(chē)輛檢修規(guī)程，提高地鐵車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率，將直接影響地鐵盈利模式。根據(jù)以上現(xiàn)實(shí)情況，應(yīng)加大對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的檢查。（1）空壓機(jī)供風(fēng)時(shí)間的檢查。由于列車(chē)在正線運(yùn)營(yíng)時(shí)大部分情況下采取ATO模式，所以對(duì)于總風(fēng)量的消耗相對(duì)較多，這就使得空壓機(jī)必須在較短的時(shí)間內(nèi)補(bǔ)足風(fēng)量，從而保證列車(chē)充分發(fā)揮作用。因此，在進(jìn)行空壓機(jī)車(chē)上啟動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，需要對(duì)空壓機(jī)補(bǔ)風(fēng)時(shí)間進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，超過(guò)四分鐘及時(shí)上報(bào)扣車(chē)檢修；（2）膜式干燥器的密封檢查。由于膜式干燥器的質(zhì)量問(wèn)題以及安裝問(wèn)題,常出現(xiàn)漏風(fēng)現(xiàn)象，當(dāng)空壓機(jī)補(bǔ)風(fēng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí),由膜式干燥器漏風(fēng)所引起的故障概率相對(duì)較高，因此對(duì)膜式干燥器的漏風(fēng)排查應(yīng)相當(dāng)重視；（3）空壓機(jī)油位檢查。鐵科院制動(dòng)系統(tǒng)采用的是螺桿式空壓機(jī)，其不同于克諾爾制動(dòng)系統(tǒng)空壓機(jī)，由于其結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，空壓機(jī)潤(rùn)滑油需要參與空氣壓縮的過(guò)程，因此，對(duì)于油位的檢查就需要有檢查的前提。當(dāng)對(duì)空壓機(jī)油位進(jìn)行日檢時(shí)，需要對(duì)空壓機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)，以便內(nèi)部空壓機(jī)潤(rùn)滑油參與運(yùn)轉(zhuǎn)，停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，等待五分鐘左右，此時(shí)觀察油位窗口，即為實(shí)際油位；（4）緊急制動(dòng)環(huán)路的日檢。緊急制動(dòng)是列車(chē)在緊急情況下而采取的制動(dòng)方式。緊急制動(dòng)時(shí)通過(guò)列車(chē)安全環(huán)路來(lái)控制的，一般情況下緊急制動(dòng)可以由緊急制動(dòng)按鈕、車(chē)輛超速、司控器警惕按鈕、總風(fēng)壓力等因素觸發(fā)。

5　結(jié)論

通過(guò)對(duì)日檢規(guī)程的優(yōu)化，使得三號(hào)線制動(dòng)系統(tǒng)的故障率在很大程度上下降，極大提高了列車(chē)正線運(yùn)用率。日檢修程應(yīng)在列車(chē)運(yùn)營(yíng)公里數(shù)上升的前提下不斷優(yōu)化改善，列車(chē)的故障率才能下降，保證正線運(yùn)營(yíng)。

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作者簡(jiǎn)介：張武琦（1988-），男，主要從事:地鐵車(chē)輛狀態(tài)檢修及故障診斷工作。

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.03.219