汽車電源系統(tǒng)故障診斷及維修

李 亭（西安航空學(xué)院，西安 710077）

汽車電源系統(tǒng)故障診斷及維修

李 亭
（西安航空學(xué)院，西安 710077）

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速發(fā)展的今天，汽車作為必不可少的交通工具，不僅融入了我們的生活，還在我們的生活中占據(jù)著舉足輕重的的地位?，F(xiàn)如今，汽車已經(jīng)成為衡量我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步的重要物質(zhì)工具。隨著使用汽車頻率增加，汽車故障以及維修等一系列問題也愈發(fā)增多，本文主要通過診斷汽車電源系統(tǒng)故障，分析維修汽車電源系統(tǒng)故障等問題。

汽車；電源系統(tǒng)；故障診斷；維修

1　前言

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步，汽車已經(jīng)成為衡量我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步的重要物質(zhì)工具。自從改革開放以來，我國(guó)的汽車工業(yè)突飛猛進(jìn)，逐漸發(fā)展到今天，已經(jīng)進(jìn)入了全球先進(jìn)行列。汽車帶來便利的同時(shí)，汽車電源系統(tǒng)故障診斷及維修問題也隨之而來［1］。在實(shí)際故障診斷及維修工作中難點(diǎn)較多，且需要全面分析一系列常見故障，如果汽車電源系統(tǒng)故障不能得到及時(shí)有效的維修，就會(huì)增加交通事故的發(fā)生概率，一定程度上嚴(yán)重威脅著人們的生命安全以及財(cái)產(chǎn)安全。診斷汽車電源系統(tǒng)故障就顯得尤為重要，只有通過診斷與煩分析，才能根據(jù)汽車的實(shí)際情況進(jìn)行維修，以不同的處理技術(shù)以及方案最大值的解決一系列常見故障問題。從而達(dá)到增強(qiáng)對(duì)汽車電源系統(tǒng)故障診斷處理水準(zhǔn)的目的。

2　充電系統(tǒng)發(fā)展故障以及蓄電池發(fā)生故障的原因診斷

就目前來說，運(yùn)行過程中仍然存在非常多的汽車電源系統(tǒng)故障，例如充電故障問題以及蓄電池故障問題［2］。

2.1充電系統(tǒng)發(fā)生故障的原因診斷

在實(shí)際用車過程中，經(jīng)常遇到充電指示燈不滅得情況。即使在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常的情況下，充電指示燈仍然處于亮著的狀態(tài)。通過診斷得出，汽車的發(fā)電機(jī)在輸出過程中電壓不夠維持正常狀態(tài)，處于過低情況，因而充電指示燈不滅。電刷磨損嚴(yán)重、皮帶松弛打滑、電刷彈簧無彈性、定子繞組短路以及調(diào)節(jié)器故障等原因都有可能引起電機(jī)輸出出現(xiàn)電壓低的情況［3］。

2.2蓄電池發(fā)生故障的原因診斷

2.2.1蓄電池極板出現(xiàn)硫化現(xiàn)象引發(fā)故障

在蓄電池充滿電的情況下，蓄電池在放電時(shí)候，極板電壓就會(huì)急劇下降，當(dāng)電壓處于無法正常持續(xù)供給電流的時(shí)候，仍然給予充電，就會(huì)導(dǎo)致電解液溫度升高，且升高速度快于正常情形。因而引發(fā)“沸騰”。溫度過高“沸騰”情況出現(xiàn)過早，導(dǎo)致蓄電池電解液形成硫化。研究發(fā)現(xiàn)，蓄電池硫化的原因主要有：①給予蓄電池充電不足，處于不正常充電，使得白色粗晶粒狀的硫酸鉛出現(xiàn)在蓄電池極板上，導(dǎo)致硫化。②蓄電池電解液密度高于正常情況以及蓄電池電解液的純度不足等，在面對(duì)氣溫在短時(shí)間內(nèi)驟變時(shí)，蓄電池極板也會(huì)出現(xiàn)硫化。③使用蓄電池后，由于長(zhǎng)時(shí)間的放置不用，導(dǎo)致蓄電池極板硫化［4］。

2.2.2蓄電池活性物質(zhì)出現(xiàn)脫落現(xiàn)象引發(fā)故障

經(jīng)過實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，如果蓄電池內(nèi)部活性物質(zhì)現(xiàn)脫落現(xiàn)象，那么就會(huì)嚴(yán)重影響汽車電源系統(tǒng)的運(yùn)行。除此之外，還會(huì)產(chǎn)生一系列的相關(guān)故障，一方面導(dǎo)致蓄電池的電壓上升，且上升速度較快。另一方面導(dǎo)致溫度過高“沸騰”情況出現(xiàn)過早。對(duì)其進(jìn)行診斷發(fā)現(xiàn)，是由于長(zhǎng)時(shí)間的大電流使得蓄電池在工作過程中出現(xiàn)電解水分離的現(xiàn)象。電解水的分離經(jīng)過化學(xué)作用產(chǎn)生氧氣以及氫氣，氫氣向外沖出時(shí)，會(huì)對(duì)蓄電池內(nèi)部相關(guān)設(shè)備造成影響，導(dǎo)致蓄電池活性物質(zhì)脫落。

3　故障維修方法以及措施

3.1充電系統(tǒng)維修方法以及措施

首先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查，如果發(fā)動(dòng)機(jī)電壓大于電池電壓時(shí)，表示發(fā)電機(jī)正常。這種情況表明，故障是由于蓄電池與發(fā)電機(jī)“B”端子之間發(fā)生斷路情況。當(dāng)蓄電池電壓為大于發(fā)動(dòng)機(jī)電壓時(shí)，就需要對(duì)調(diào)節(jié)器接線柱之間的電壓進(jìn)行有效的測(cè)量，測(cè)量方法為：把調(diào)節(jié)器接線端處的導(dǎo)線進(jìn)行拆除工作，然后再點(diǎn)火開關(guān)。充電指示燈不滅同時(shí)電壓顯示為“0”時(shí)，表示儀表盤以及調(diào)節(jié)器二者之間出現(xiàn)線路搭鐵的情況，應(yīng)給予相對(duì)應(yīng)的措施進(jìn)行維修。蓄電池的電壓與所測(cè)電壓數(shù)值一樣時(shí)，表明充電系統(tǒng)正常，給予排除。隨后對(duì)電刷彈簧、調(diào)節(jié)器以及電刷進(jìn)行檢查，帶檢查結(jié)果出來后，給予相對(duì)應(yīng)的措施進(jìn)行維修。

3.2蓄電池維修方法以及措施

對(duì)于嚴(yán)重硫化的蓄電池首先對(duì)進(jìn)行放電處理，以便進(jìn)行維修。在放電過程中要注意放電量，確保不影響維修。除此之外，把電解液全部倒出，已進(jìn)行清洗出處理。然后倒入蒸餾水，全面且徹底的清洗蓄電池內(nèi)部。最后待蓄電池內(nèi)部清洗完成后倒入新的電解液。對(duì)于蓄電池硫化現(xiàn)象較小的，可采取延長(zhǎng)充電時(shí)間以及小電流的方案進(jìn)行維修處理。對(duì)于電解液的密度以及溫度也要進(jìn)行有效的處理，當(dāng)初電解液變色時(shí)，要更換處理蓄電池內(nèi)部的負(fù)極板，確保蓄電池正常工作。

4　結(jié)語

經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，使得關(guān)鍵性工具之一的汽車在日常生活當(dāng)中必小可少。汽車電源系統(tǒng)故障檢測(cè)與維修十分復(fù)雜，不僅需要具有專業(yè)的技術(shù)來診斷系統(tǒng)故障與排除故障，而且需要結(jié)合傳統(tǒng)的故障檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析判斷，從而不斷維護(hù)系統(tǒng)相關(guān)部件。傳統(tǒng)的汽車維修過程中，主要依靠人力來判斷汽車電源系統(tǒng)故障出現(xiàn)的問題。在實(shí)際維修的過程中，部分相關(guān)故障以及缺陷存在較大的難關(guān)，且對(duì)維修工作人員的要求較高，對(duì)于某些工作經(jīng)驗(yàn)不豐富的維修人員而言，很難準(zhǔn)確判斷出故障所在，因此無法提供處理對(duì)策和意見，阻礙了汽車電源系統(tǒng)故障診斷的發(fā)展。但隨著電子診斷技術(shù)的不斷發(fā)展，維修的設(shè)備和方式越來越多，且越來越先進(jìn)，極大程度上降低了維修過程的難度。當(dāng)前，汽車維修企業(yè)越來越認(rèn)識(shí)到維修設(shè)備的重要性，逐漸依據(jù)自身實(shí)際情況，針對(duì)性引進(jìn)電腦平衡機(jī)、解碼器等先進(jìn)維修機(jī)械設(shè)備。先進(jìn)設(shè)備的引入是時(shí)代發(fā)展的需要，也是技術(shù)更新的關(guān)鍵。特別是面對(duì)高效率高質(zhì)量的時(shí)代，要求數(shù)據(jù)可靠性以及提升汽車電源系統(tǒng)故障診斷質(zhì)量符合時(shí)代發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)這一狀況，為了減少汽車電源系統(tǒng)中的相關(guān)運(yùn)行故障，需要技術(shù)人員不斷對(duì)汽車電源系統(tǒng)故障診斷方式以及維修保養(yǎng)方法進(jìn)行研究，從而掌握一種先進(jìn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障診斷與維修技術(shù)，保證汽車行駛安全、穩(wěn)定、高效。

［1］程小衛(wèi).汽車電源系統(tǒng)故障診斷與維修［J］.價(jià)值工程，2014，12（29）:64-65.

［2］龍福印.汽車電源系統(tǒng)故障診斷與維修［J］.信息系統(tǒng)工程，2014，11（20）:104.

［3］夏金華.汽車電源系統(tǒng)故障診斷和維修剖析［J］.汽車實(shí)用技術(shù)，2015，10（10）:127-128+137.

［4］白金川.汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷及維修探討［J］.科技傳播，2014，2（03）:177+189.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.18.193

李亭（1988-），男，陜西綏德人，碩士研究生，助教，研究方向：車輛自動(dòng)化控制、人工智能。