“空中巴士”試車中國制造驚艷亮相

文/陳 靜

“空中巴士”試車中國制造驚艷亮相

文/陳 靜

2016年8月2日，我國自行設計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的全球首輛“空中巴士”——“巴鐵1號”試驗車，在河北秦皇島北戴河區(qū)開始啟動路面綜合試驗，包括剎車距離、摩擦系數(shù)、耗電等，檢驗車和路、人和車的關系。

“巴鐵”由巴鐵科技這家綜合性的高新技術開發(fā)公司自主研發(fā)，是中國原創(chuàng)重大發(fā)明，曾被美國《時代周刊》評為“2010年世界科學技術領域最佳、最重大突破的發(fā)明之一”，屬于國家重大的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。“巴鐵”適用于城市主要交通干道路面的上空，且橫跨兩個車道，分上下兩層，上層載客，下層鏤空，鏤空底層高度為2.1～2.2米，無論是靜止還是行駛，只要是2米以下的汽車都可以自由同行。行駛過程中，“巴鐵”和汽車互不干擾。

一輛“巴鐵”可以容納1200～1400名乘客，是普通公交的幾十倍。如果按照40輛40公里線路往返計算，“巴鐵”的日載客數(shù)約為40萬人次。預計“巴鐵”運營后，可直接減少現(xiàn)有主要交通干道35%以上的交通擁堵。普通公交大巴一般通過燃油提供動力，如按照每輛普通燃油公交大巴每年耗油21.6噸，那么就會出現(xiàn)66噸左右的碳排放。但是，與普通公交大巴相比，“巴鐵”是非常環(huán)保的，因為它完全采用電力驅(qū)動，如果一輛巴鐵可以取代40輛普通的燃油公交大巴，那么每年就可以減少864噸耗油，減少2684噸碳排放。巴鐵科技董事長白志明表示，“巴鐵”的造價是地鐵的20%左右。40～80公里地鐵建設施工周期為5～6年，同等公里數(shù)巴鐵施工周期僅為一年。每投資1億元人民幣軌道交通，可帶動2.6億元人民幣GDP，解決8000人就業(yè)。“巴鐵”的應用，將會帶來百萬億元人民幣GDP增長，并解決大量人口就業(yè)問題。

為解決“巴鐵”供電問題，集星科技稱，超級電容作為現(xiàn)代有軌電車的儲能動力器件，可實現(xiàn)能量在牽引、制動過程中的循環(huán)轉(zhuǎn)換與利用，高效實現(xiàn)系統(tǒng)節(jié)能，做到真正物理意義上的綠色環(huán)保。這在一定程度上將推動我國綠色循環(huán)、低碳交通體系的建設工作。據(jù)介紹，超級電容供電技術能確保實現(xiàn)列車在車站停靠時，迅速完成充電，每一次充電可借助車載充電裝置供電在無接觸網(wǎng)區(qū)域走行約1公里，期間停起至少兩次。這種有軌電車沒有廢氣排放的污染，無需架空受電網(wǎng)運行，避免了視覺污染，它能在乘客上下車的20～30秒鐘時間里快速充滿電。超級電容的四大指標為容量、重量、可靠性和快速充電。一旦這些問題被解決，將來超級電容會成為有軌電車牽引供電的發(fā)展方向。

編輯：傅金睿