寶馬523Li發動機加速無力故障診斷與排除

趙寶平，郭小紅

（1.金肯職業技術學院汽車工程系，江蘇南京　211156；2.南京交通技師學院汽車應用系，江蘇南京　210049）

寶馬523Li發動機加速無力故障診斷與排除

趙寶平1，郭小紅2

（1.金肯職業技術學院汽車工程系，江蘇南京211156；2.南京交通技師學院汽車應用系，江蘇南京210049）

故障現象一輛2009年6月生產的BMW7251FL（BMW 523Li）華晨寶馬轎車，搭載N52B25BE 2.5 L電控汽油發動機（最大功率130 kW）和8速手自一體自動變速器；該車因發動機加速無力、故障燈報警而進店報修，行駛里程數：141971km。

檢查診斷維修人員接車后，對故障現象進行了驗證。起動發動機，發動機起動比較困難（需要連續起動2～3次發動機才能著車），發動機著車后，儀表板內發動機故障燈一直保持常亮，且中央顯示屏提示“驅動裝置有故障（可以繼續行駛；加速能力降低；盡快由BMW售后服務檢查）”，截屏分別見圖1、圖2所示。

圖1　發動機起動著車后故障燈一直報警

圖2　中央顯示屏提示驅動裝置有故障

對故障車進行路試，將變速器操縱手柄置于D擋模式進行路試，水平路面最高車速只能達到30 km／h左右，稍微有點上坡或阻力，車輛將無法通過。用寶馬專用診斷儀對發動機進行檢測診斷，報有多個故障代碼，清除故障代碼后，仍有多個故障代碼存在，如表1所示。

根據上述故障代碼的提示，維修人員懷疑發動機曲軸位置傳感器可能工作異常。從備件庫借來一新的曲軸位置傳感器裝車試驗，故障依舊，說明原車曲軸位置傳感器應該沒有問題，曲軸位置傳感器形狀及安裝位置如圖3所示。

表1　清除后的故障代碼表

圖3　曲軸位置傳感器形狀及安裝位置

維修人員根據診斷儀查找功能，發現曲軸位置傳感器12 V供電電源受發動機艙F03（20 A）熔斷絲控制。將發動機熄火，拔下F03（20 A）熔斷絲進行檢查，熔斷絲完好；發現F03熔斷絲下端接線端子有一個出現腐蝕氧化現象，F03熔斷絲氧化的端子見圖4。

故障排除對氧化的F03熔斷絲下端接線端子，用清洗劑進行精心處理后并吹干，然后涂少許潤滑脂，重新插上熔斷絲，再次起動發動機，發動機一次性順利起動著車，其怠速運行平穩，加速順暢有力，發動機故障燈不再報警。經反復路試，故障現象沒有再次出現，至此故障排除。

圖4　發動機電控系統熔斷絲盒（F03熔斷絲安裝位置）

故障總結該車故障主要是由于發動機艙F03熔斷絲下方端子出現腐蝕氧化，造成發動機電控系統相關傳感器及DME等供電電源不穩定，導致發動機起動困難、加速無力、故障燈報警。維修人員在故障診斷時走了一定的彎路，由于維修技術人員工作經驗不足，發現相關傳感器故障代碼后，第一步只想到更換傳感器，更換傳感器后故障依舊，才去查找傳感器的相關線路。不妨可以先測量一下傳感器的供電線路以及插接器的連接是否存在問題，然后對傳感器的電阻進行測量，用這種診斷方法也許更加有效地提高工作效率。據了解，由于該車曲軸位置傳感器安裝位置的原因，就車測量曲軸位置傳感器3P插接器供電線路十分困難。在筆者的提示下，維修人員后來對該車曲軸位置傳感器的電阻值進行了測量，傳感器1—2端子之間的電阻約3.5MΩ。

（編輯心翔）

U463.6

B

1003－8639（2016）07－0028－02

2015-11-30；

2015-12-08

趙寶平（1969-），男，江蘇人，汽車修理高級技師，國家級（汽車修理）高級考評員，長期從事汽車維修與汽車維修職業教育工作，曾在全國多家汽車維修類雜志上公開發表汽車故障案例、汽車維修企業經營管理、汽車維修職業教育類等文章達百篇，E-mail：zhaobaoping1969@126.com；郭小紅（1972-），女，汽車修理高級技師，長期從事汽車維修職業教育工作。