奔馳S300發動機失火故障

林宇清，邱躍龍

（泉州瑞星汽車銷售服務有限公司，福建福州　362000）

奔馳S300發動機失火故障

林宇清，邱躍龍

（泉州瑞星汽車銷售服務有限公司，福建福州362000）

故障現象一輛2011年款奔馳S300轎車，戴姆勒股份公司辛德爾芬根制造廠生產，2012年1月出廠，行駛28092km。客戶投訴發動機運轉不平穩，發動機故障燈常亮。

故障診斷筆者接車后首先確認故障現象，然后了解相關維修歷史，車輛正常保養，無其他維修。用奔馳專用DAS診斷儀對車輛快速檢測，結果在發動機控制單元ME中存有故障碼：0629——點火缺火（P0300），狀態：當前并已存儲；0641——氣缸3點火缺火：尾氣催化凈化器損壞（P0303），狀態：當前并已存儲；0645——氣缸6點火缺火：尾氣催化凈化器損壞（P0306），狀態：當前并已存儲。

此類故障大都為油路臟，常規的解決方案是清洗油路。而此車里程數并不高，暫無必要維修。刪除故障碼，故障燈熄滅，但一會兒故障燈再次點亮。因此，分析故障原因如下：①油路故障，如濾清器、噴油嘴部件故障；②進氣系統故障，如空氣流量計故障、管路漏氣等；③點火系統故障，如火花塞、點火線圈等。

圖1　次級波形

故障檢查與分析首先執行故障碼的引導檢測，讀取空氣流量計的實際值，結果實際值變化正常。使用奔馳原廠示波器HMS990測量點火線圈的次級波形（圖1）。該波形與診斷儀DAS引導的標準波形相同，說明ME及其控制線均正常。

拆下火花塞，檢查點火間隙未見過大，積炭也未過多。與同款正常的車輛對調所有的火花塞、點火線圈，然后刪除故障碼試車。行駛一會兒后，故障燈和故障碼重現。

用燃油壓力表檢查燃油壓力：發動機運轉時3.8 bar（標準3.7～4.2 bar），正常。檢查相關的進氣管路，也無泄漏。之后拆下進氣歧管，清潔積炭，并與正常的車輛對調噴油嘴。故障依舊。

常見的故障原因均被排除，檢查噴油嘴、點火線圈至ME的線路，結果也都正常。測量6個氣缸的缸壓，均為12bar左右，正常。

重新分析故障，ME的點火控制雖然正常，但也有可能是其內部故障導致自動報警。對此，升級其軟件，但已是最新的。

故障點鎖定在ME上，但由于其價格昂貴又是防盜件，無法單獨對調，需要一整套防盜件都對調，這給檢測帶來不便。深入查看防盜系統（圖2），分析通信原理。

當鑰匙插入點火開關時，點火開關向鑰匙供電（感應式電源傳輸）。可編數據在點火開關和鑰匙之間通過紅外線信號相互交換，這樣點火開關就可以計算出相應的識別碼，然后傳送至防盜系統的其他控制單元，并得到相應的反饋。如果點火開關識別到原車鑰匙，即可接通15R和15回路；如果識別到非原車鑰匙，那么儀表就會出現“鑰匙不屬于該車”的信息。

故障排除從圖2得知，影響起動的防盜元件只有N73、ME、鑰匙，且ME與N73比較容易拆卸，故與正常車輛對調N73、ME、鑰匙，結果故障消失。更換了ME并對其進行在線初始化，故障排除。

故障總結該案例為極為少見的特殊案例，但解決此類故障碼的思路是相同的。首先是清除積炭，更換汽油格和火花塞，然后在故障沒有解決的基礎上，采取適當的換件測試和檢查線路、油壓，逐一排除可疑原因。當常見經驗和思路都無效而陷入僵局時，我們應該跳出固有的思維限制，通過與技術部同事集思廣益后，最終確認發動機控制單元內部硬件故障。

本故障的另一重點是在于防盜件的對調，原則上是要全套對調的，但該案例的特殊之處在于著車沒換擋的情況下故障燈就亮起，因此可通過對調ME和點火開關，來確認起動后故障現象是否排除，這點需要跳出對調防盜件的常規思路限制。

圖2　防盜系統

［1］WIS文獻pe07.61-p-2101sab［Z］.

［2］WIS文獻pe07.61-p-2101saa［Z］.

［3］WIS文獻pe80.57-p-2050-97sab［Z］.

（編輯楊景）

U463.6

B

1003－8639（2016）07－0030－02

2015-12-29；

2016-04-12

林宇清（1983-），男，主要從事汽車技術支持工作。