從CES看汽車業(yè)的“荒誕”和“謬誤”

從CES看汽車業(yè)的“荒誕”和“謬誤”

顏光明

資深媒體人

著名汽車記者

從1985年開始就與汽車行業(yè)接觸并從事新聞寫作，曾先后對汽車業(yè)界重大事件做過深度報道。長期關(guān)注汽車行業(yè)的發(fā)展變化，并參與一些軟課題的研究。

著有《輪上風(fēng)流》、《大國汽車》等書。

汽車的江湖隨著“互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)”、“新能源”、“智能化”、“無人駕駛”的忽悠變得更加撲塑迷離。比如，在華的各外資車企把媒體請到美國賭城拉斯維加斯去看“國際電子消費展”（CES），傳回來的信息加劇了汽車的“荒誕”和“謬誤”。

一邊是互聯(lián)網(wǎng)造車甚囂塵上，另一邊在玩資本運作；此邊在叫喊無人駕駛，那一邊則把汽車當游戲。頓時，汽車被升格為CES的主角。

深究下來，還是內(nèi)行人一語中的，看來又是中國人燒了一把火，使賭城裝上了車輪。

這本來與中國風(fēng)馬牛不相干的事，卻為何又聯(lián)系上了？其實，看國內(nèi)近年來對于互聯(lián)網(wǎng)的瘋狂，智能汽車的炒作，無人駕駛毫無節(jié)制的夸張，汽車電商野蠻圈地的兇猛等，就像天上掉餡餅似的把本來還比較安分的汽車業(yè)給攪得人心都散了，行業(yè)跨界，城頭變幻大王旗越加頻繁，就連汽車媒體也在跟進，不甘寂寞紛紛由傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向了新媒體，或干脆下海變成汽車電商，或亦媒亦商，身份多變，辨識更加模糊。

所以，以前說汽車是“散、亂、差”的典型，現(xiàn)在是“亂到了惡俗”，不講體面的在“搶道”，或不遵守規(guī)矩隨意“變道”。其中“新能源汽車”和“互聯(lián)網(wǎng)造車”就有點迫不及待了，尤其是電商滲透的速度真擔心汽車還不嫌亂。

在這樣的背景下，一個來自美國名不見經(jīng)傳的電子消費展就被汽車廠家炒了起來了。這就奇怪了，而且號召力之大，快接近車展了。有人說，又是中國媒體在撐門面，其中大眾邀請的媒體最多，不光是中國，還有其他國家，旨在向美國示好。

這就使我想起上個世紀80年代末90年初，通用和福特為了要進入中國先邀請中國媒體參觀底特律車展為由，借機對車企進行宣傳，而后再導(dǎo)入他們深入中國的計劃。然而，他們卻為邀請媒體產(chǎn)生了苦惱。當時負責通用公關(guān)的人介紹，“在中國竟然找不到十個汽車記者。”盡管當時已有汽車專業(yè)報紙，但在全國卻沒有汽車記者之說。當然，美國人想邀請的都是有頭有臉的汽車記者，目的是幫他們傳遞美國業(yè)界的聲音和愿望，通過車展的由頭影響政界和主管部門。

現(xiàn)在回想起來，這是美國公關(guān)在中國汽車領(lǐng)域首次公開應(yīng)用的案例，同時也為中國記者走出國門采訪車展提供了先例。由此，中國媒體一發(fā)而不可收，涌向世界各大車展，但無一是自費采訪，這也成了世界汽車新聞中的奇葩。

很快，這一手段被國內(nèi)汽車廠家也學(xué)會了，尤其是一些草根車企對此深有研究，運作嫻熟，屢試不爽，借助國外車展造勢，被當作“出口走內(nèi)銷”的輿論公關(guān)技巧，變相地謀取話語權(quán)，比如在法蘭克福車展上展示“中國車”，穿唐裝，揭“龍旗”；在巴黎車展上借一塊門縫大的地方展示一張草圖和模型說是中國汽車設(shè)計師亮相國際車展；再有在底特律車展室內(nèi)入口處放一輛概念車，說是中國自主品牌挺進國際車展；在日內(nèi)瓦車展上亮相一款由國際團隊設(shè)計的車就被說成叫板歐洲汽車的力作等等。

凡此種種，不一而足。卻常常被詬病。現(xiàn)在回過頭來看，可以理解，但并非認同，甚至覺得尷尬和苦澀。在壟斷造車的年代，合資企業(yè)不需要宣傳，享有政策的紅利，車子不愁賣，個個都是當?shù)卣膿u錢樹，捧在掌心上的明珠。被擋在門外的車企除了羨慕嫉妒恨之外，確實也沒有其他法子躋身其中，就連話語權(quán)都沒有，無奈之下，也只有請外來的和尚念經(jīng)，或旁門左道，即便有不入流的舉動也不足為奇。

去年CES首次來到中國，并冠以亞太之名，由奧迪托底，使得消費展變成了“奧迪”的主場。就連美國車企也都不感興趣，參展的熱情與剛結(jié)束的上海車展形成強烈反差。我曾問過有關(guān)人士，他們覺得與汽車的關(guān)系不大，即便在美國知名度也有限。如果說拉斯維加斯出名是因賭城出名的話，那么，與汽車搭界的恐怕就是汽配展（后來也被移植到上海，沒成氣候，招商也難，不了了之）還聽說過。

如今又來了一個所謂的“汽車電子展”，把“國際電子消費”偷換成“汽車電子”，這使我想起中國的成語，醉翁之意不在酒。尤其當國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在那里造勢，見一幫汽車大佬在那里起哄做秀，很自然地就會想到另有隱情。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，此展在美國確實很一般，汽車占很小一塊。去年奧迪在介紹時透露，是他們最早發(fā)現(xiàn)這個展覽，并在那里獨自唱了好幾年的獨角戲。我想，今年拉斯維加斯CES被炒起來的原因與去年上海CES一樣，恐怕也是汽車廠家設(shè)的局，為造勢，或另有圖謀，外人很難看得懂葫蘆里到底賣的是什么藥。

汽車江湖不僅在中國，就連世界汽車也都在玩。在新概念和新技術(shù)滿天飛的今天，中國的車企真的不知所措，在迷茫中不知跟誰走是好，深陷“是暴富還是堅守”的糾結(jié)之中，找不到自己的方位，也提供不了希望和信心，這是為什么？