從容不迫捷豹 XE

文/姚宋平 攝影/余煜華

從容不迫捷豹 XE

文/姚宋平 攝影/余煜華

時(shí)隔三月再次和XE會(huì)面，只是場(chǎng)合從彌漫橡膠顆粒的賽道換到了喧囂的市區(qū)。穿上西服外套、收斂脾氣的XE會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢，這是我今天想要得到的答案。

再次見到XE，我還是沒能第一眼就分辨出它和全新XF的差別，因?yàn)閺能囶^看去它們實(shí)在太像了。不過剛?cè)ノ靼嘌涝囻{全新XF歸來的同事還是幫我找到了一條捷徑，那就是通過大燈造型來識(shí)別。XE由于車身較XF窄一些，所以設(shè)計(jì)師為了將車頭部分的視覺效果拉寬，將大燈組內(nèi)側(cè)的線條向格柵部分刻意多延展了一點(diǎn)，在XF上則沒有這樣的細(xì)節(jié)。不過即便找到了這個(gè)相對(duì)“顯著”一些的差別，我仍然需要瞪大眼睛。不過好在只要多看一眼側(cè)面造型，就會(huì)很容易分辨XE，因?yàn)樵谶@個(gè)長(zhǎng)軸距時(shí)代，它的線條著實(shí)緊湊利落。

在不到4.7米的身材背后是全新的車身結(jié)構(gòu)，整個(gè)車身部分鋁材應(yīng)用比例高達(dá)75%，白車身部分采用高密度鋁質(zhì)單體殼技術(shù)打造而成，一體成型方式不僅實(shí)現(xiàn)了40%的減重，也令車身強(qiáng)度更高，從而為實(shí)現(xiàn)高水平的整體駕駛性能奠定基礎(chǔ)。可以說XE在車身材料方面達(dá)到了整個(gè)業(yè)界首屈一指的高水平。XE的流線型車身采用了新材料，它的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26，這不僅是迄今為止所有捷豹車型中最低的，也是同類型轎車產(chǎn)品中最優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)之一。

相比車身材料和設(shè)計(jì)，動(dòng)力系統(tǒng)則都是比較熟悉的面孔，在國(guó)內(nèi)提供2.0升和3.0升兩款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有200馬力和240馬力兩個(gè)版本，我們此次試駕的是240馬力版本，由這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的XE破百僅需6.8秒。

在數(shù)月前的賽道體驗(yàn)中，我曾經(jīng)反復(fù)感受到XE的“敏捷”感，這種敏捷以先進(jìn)的車身技術(shù)為基礎(chǔ)，通過工程師的縝密調(diào)校滲透于車輛各個(gè)方面，動(dòng)力、制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向，機(jī)械品質(zhì)足夠打動(dòng)人心。在加長(zhǎng)、國(guó)產(chǎn)已經(jīng)非常普遍的今天，要在這個(gè)級(jí)別里找到一位身手如此敏捷的選手已非易事。加長(zhǎng)讓動(dòng)態(tài)性能或多或少退讓妥協(xié)，國(guó)產(chǎn)化之后零配件體系的轉(zhuǎn)換所帶來的機(jī)械品質(zhì)下降，雖然大家普遍予以回避，卻始終客觀存在。

回到城市中，XE繼續(xù)用果斷利落的行駛風(fēng)格表現(xiàn)出不同于競(jìng)品的特性。不過由于道路條件的變化，低速狀態(tài)下XE的狀態(tài)會(huì)淡定不少。油門和制動(dòng)踏板的阻尼感比較強(qiáng)，所以倘若用較為溫柔的風(fēng)格駕駛它，XE會(huì)用更輕柔的方式回饋你。所以開XE游車河是挺暢快的一件事情，在賽道上留下深刻印象的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在這里繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，無論或快或慢的彎道還是走錯(cuò)路時(shí)的掉頭，轉(zhuǎn)向質(zhì)感總能嚴(yán)絲合縫。在見慣了輕盈如絲的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向之后，XE帶有些許阻力的轉(zhuǎn)向格外讓我喜愛，雙手與輪胎之間的隔膜感消散了不少。

見慣了長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)，在XE身上可以找到那種“少即是多”的美感以及為駕駛而生的天然純粹

想要解除發(fā)動(dòng)機(jī)上的封印并不困難，只要?jiǎng)幼魃陨约ち乙稽c(diǎn)，XE就會(huì)馬上露出本來面目。2.0升的排量不大，排氣聲浪卻并不保守，好在泄壓閥經(jīng)過縝密調(diào)節(jié)，不會(huì)因此破壞車廂內(nèi)必要的寧?kù)o。我素來對(duì)于擋位過多的變速箱好感不多，因?yàn)樵谖铱磥磉@雖然有助于降低油耗，但更多的擋位也給編制一套理想的換擋邏輯提出了巨大挑戰(zhàn)，并不是所有廠家都能在這個(gè)環(huán)節(jié)給出完美的解決方案。捷豹現(xiàn)如今也全面應(yīng)用8擋自動(dòng)變速箱，和寶馬相比時(shí)間上略晚一些。如果說寶馬的8擋變速箱更強(qiáng)調(diào)順滑感的話，那么捷豹的8擋變速箱就更有傳統(tǒng)6擋變速箱拳拳到肉的爽快感。

XE的變速箱對(duì)“跳擋”這件事情顯然更為熱衷。變速箱擋位多意味著相鄰擋位之間的齒比相差更小，所以在加速超車時(shí)，降一擋往往是不夠的，但捷豹的工程師顯然對(duì)此著力頗多。加速補(bǔ)油時(shí)變速箱反應(yīng)靈敏，降擋意愿很強(qiáng)，轉(zhuǎn)速能夠迅速拉高，扭矩就能更快傳遞到車輪上。同樣，制動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)一樣有著良好的響應(yīng)，而且在大力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)相當(dāng)平穩(wěn)，這一方面得益于高質(zhì)量的制動(dòng)系統(tǒng)，也和懸架系統(tǒng)的設(shè)定密不可分。

XE的座艙采用捷豹新一代設(shè)計(jì)風(fēng)格，得益于新型模塊化全鋁智能架構(gòu)，今后推出的捷豹車型在整體內(nèi)飾風(fēng)格上都將與此相近。雖然定位低于XF、XJ，但XE座艙內(nèi)部的用料仍然保持很高的水準(zhǔn)，大面積皮革和點(diǎn)綴其間的金屬材料搭配得體，雙縫線設(shè)計(jì)既凸顯豪華工藝也顯得更有立體感。多媒體系統(tǒng)部分以全新8英寸觸摸屏為核心，InControl信息娛樂系統(tǒng)操作簡(jiǎn)便，語音控制功能也讓交互性上了新臺(tái)階。捷豹以往在多媒體系統(tǒng)方面并不具有優(yōu)勢(shì)，尤其在德系和日系豪華品牌的各類交互系統(tǒng)面前顯得亮點(diǎn)不多，但這套新系統(tǒng)大大扳回一城，而且不同于日益蔓延的各路“指紋收集器”，XE的8英寸屏幕不僅反應(yīng)靈敏，且不易沾染指紋，實(shí)屬難得。

如果不坐進(jìn)后排體驗(yàn)一番，XE在我看來幾乎是一輛幾近完美的豪華運(yùn)動(dòng)型轎車。外觀、動(dòng)力、操控乃至配置，完善度都很高。但正因?yàn)樗笈趴臻g不甚理想，加上價(jià)格并不便宜（起售價(jià)近40萬元），使它難以收獲較高的銷量。那么誰會(huì)買XE呢？我想應(yīng)該是那些對(duì)大空間沒有需求同時(shí)對(duì)價(jià)格不太敏感的人，這一群體的數(shù)量顯然不會(huì)太多。還有一部分人也可能會(huì)考慮XE，那就是在意進(jìn)口車身份的人，這個(gè)群體倒為數(shù)不少，但其中能夠?qū)臻g和價(jià)格都不敏感的，也就不多了。不過我個(gè)人并不介意XE保持其獨(dú)特甚至有些小眾的地位，因?yàn)榻荼獜膩矶疾皇嵌鄶?shù)人的選擇。

編輯短評(píng)

如果談及XE的競(jìng)品，大多數(shù)人會(huì)脫口而出的應(yīng)該都是德系產(chǎn)品。不過我倒是覺得它最大的對(duì)手是雷克薩斯IS200t。同樣都是原裝進(jìn)口，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋變速箱，都采用緊湊利落的外觀設(shè)計(jì)，后排空間都不是強(qiáng)項(xiàng)，而且價(jià)格都在40萬元上下。雖然XE和IS200t在調(diào)性上一如捷豹和雷克薩斯一樣，是截然不同的取向，但真正會(huì)把它們納入選擇范圍的買家，沒準(zhǔn)還真是同一群人。如果恰好被我說中，不妨可以看看我在這一期雜志中對(duì)IS200t的評(píng)測(cè)。

Jaguar XE