時髦居家男

時髦居家男

當新一代MINI CLUBMAN發布時，引發的爭議可不少，MINI真的要變成沉穩的居家男了？大家覺得這看起來太不可思議了。

但是當它停在我們面前時，我們必須承認：這就是事實，只不過這位居家男的穿著依舊時髦。

嚴格意義上，新一代MINI CLUBMAN仍然只是一臺兩廂車。不過它與旅行車之間的距離恐怕也就只有一張紙那么薄了。超過4.2米的車身長度，2670毫米的軸距，無論如何都已經是一臺標準A級車的尺寸了。這對于MINI而言曾經是一件相當不可思議的事情。更何況，在方正外觀的幫助下，MINI CLUBMAN的實用性已然超過了相當一部分兩廂A級車，完全可以和高爾夫旅行車這樣的緊湊型旅行車看齊。如果說上一代MINI CLUBMAN還用一扇遮遮掩掩的后排車門和路人甲劃清界限，那么如今的MINI CLUBMAN，誰還敢說它不是實用家呢？

“這個世界一直在變，那些一成不變的品牌，終將被時代淘汰。”這是MINI對新一代CLUBMAN的注解，同樣這也是對于“MINI不再迷你”這一爭論的回答。新車不僅更長而且更寬，相比新一代的MINI掀背車型，坐進CLUBMAN的第一印象就是空間非常大。由于MINI在設計上一貫保持緊湊風格，橫向寬度向來不是強項，所以在車內容易感到和同排乘客間距比較小。但新一代的CLUBMAN則完全沒有這個問題，不僅前排得以安裝大尺寸的中央扶手，甚至后排都足夠容納三名乘客。

對開門后備廂是CLUBMAN家族的標志性設計，為了提升便利性，腳踢式感應設計出現在新車上。不過由于對開門不同于通常的掀背式開門設計，所以感應開門時需要留意開啟角度，避免誤傷。另外，新款CLUBMAN的后備廂非常深，所以搬運物品時需要小心車頂高度，尤其俯身去拿物品時不要起身太快，以免頭部受傷。

除了空間，CLUBMAN在內飾設計上也和掀背車型有所不同。方向盤、擋桿、儀表這些部件以及多色氛圍燈、中控臺呼吸燈這樣的細節設計并沒有變化，但CLUBMAN用更多的橫向線條進一步提升空間寬闊感，而且整體用料也更細致高級。考慮到CLUBMAN接近30萬元的起售價格，這樣的升級也是物有所值。

MINI CLUBMAN不僅在空間和設計上不像一臺傳統的MINI，駕駛感受上的變化同樣非常大。坐在駕駛席向前看去，原本接近豎直的前擋風玻璃傾斜角更大，一方面這是為了配合外觀的扁平化設計，另一方面也讓駕駛感受更接近常規的兩廂轎車。和新一代MINI一樣，1.5T和2.0T兩款發動機都有著良好的動力表現，尤其是COOPER S版本上的2.0T發動機，油門一點就有，渦輪遲滯完全不存在，數據表單上1250轉即可輸出280牛·米的扭矩絕非浪得虛名。更重要的是，它不僅性能超越上一代的1.6T，震動和噪音也都比過去抑制得更好。

Mini Clubman Estate

其實Clubman的名字早在1969年就出現在了MINI家族中，如果再往前追溯，在品牌獨立之前掛著Austin或者Morris商標的Mini Countryman則應該是Mini旅行車款的鼻祖。雙門設計，對開門后備廂，1.0升發動機。石油危機時期的Mini Clubman Estate并不缺乏實用。雖然以今天的標準看來它還是小了一點，不過要知道那時候即便奧迪100這樣的豪華轎車軸距也不過2.6米多一點，所以并不是今天的MINI才突然想起“實用”這件事情來的。

MINI CLUBMAN

全部大寫的車型名稱早已被我們這一代人所熟悉，事實上這是2001年以后才發生的事情。當2008年MINI CLUBMAN出現時，它的個頭已經創造了MINI家族之最。不過看看此后的MINI COUNTRYMAN以及全新一代MINI CLUBMAN，當年的它其實遠算不上離經叛道。當然它在設計上不乏亮點，尤其是隱藏頗深的后排車門，讓人們意識到其實MINI也是可以帶走四個人的。對開門的后備廂門則從此成為CLUBMAN的標簽延續至今。

編輯短評如果現在買車，我想我會非常認真地考慮是否要買一臺CLUBMAN，這樣的設想在過去是無論如何不可能出現的。即便曾經的MINI CLUBMAN已經可以比較得體地容納四名乘客，但“非正常”的上下車方式還是會讓我難以接受。全新MINI CLUBMAN讓我這樣喜愛MINI卻難以說服自己購買MINI的人找到了答案，但這同樣也會讓一部分MINI粉絲感到難以釋懷。不過我相信這臺實用性超高的六門新車會讓更多有孩子的年輕夫妻加入MINI家族，這無疑會讓MINI的“00后”乃至“10后”粉絲大增，何嘗不是一件好事呢？

新一代MINI家族的成員都大幅改善了舒適性，CLUBMAN同樣不例外，同時內部空間也大幅提升

談到MINI的駕駛感受，我們總會用“卡丁車式”來形容。一方面是因為MINI的調校非常老派，轉向和加速質感非常直截了當，另一方面也因為MINI從來都不那么安靜，車廂內時刻伴隨著發動機的運轉噪聲。但眼前的這臺CLUBMAN則不然，不僅更寧靜舒適，甚至轉向系統也變得遲鈍了一些。如果形容得更準確一些，那就是保留精準度，但大幅調整了轉向機的力度，那些曾經被MINI呆萌外表所吸引的女生，再也不必擔心駕馭不了沉重的方向盤了。當然我相信看到這里一定會有一些MINI的忠實粉絲嗤之以鼻，但畢竟愿意為一臺愛車去鍛煉臂力的人并非多數。

不過懸架系統仍然最大限度保留了MINI原有的風格，仍然偏硬朗。不過在平整路面上，新車對地面的貼服感更強，隔絕了絕大多數細碎的震動。只是在通過減速帶或者鋪裝質量較差的路面時，顛簸幅度依然不小。其實討論懸架問題時，我們每每都要抨擊一番國內不盡如人意的道路鋪設質量。很多人常常會說歐洲地區的地形如此復雜，為什么歐洲車廠卻總是把懸架做得這么硬呢？原因就在于路面起伏是一方面，平整度則是另一回事。像MINI這樣原裝進口的車型，保留原有設定并不奇怪，只是如今針對國內路況優化調校的國產車變多了，才讓我們對硬朗懸架的適應能力變得更差了。責任究竟在誰身上呢？還真不好說。只能說買旅行車真不是件容易的事情，選擇面有限暫且不論，出門在外還得時刻小心為歐洲路況而設計的低矮底盤會不會剮蹭受傷，真心有點累。

MINI CLUBMAN