淡定從容

淡定從容

旅行車在國內并不容易叫座，不過沃爾沃V60或許是個例外，雖然談不上多么熱賣，但在街頭的出鏡率的確要高于其他幾款。在此基礎上推出衍生車型不僅風險更小，也更有理由繼續獲得認可。

給旅行車加上四驅系統和跨界套裝的做法并不少見，幾乎所有歐洲車廠都會采用類似的手法豐富產品線。奧迪的Allroad、大眾的Alltrack以及眼前的這臺V60 CROSS COUNTRY，雖然命名方式各有不同，但本質上都比較類似。這類車型能大行其道的原因并不復雜，一方面旅行版在歐洲占到轎車銷量的大多數，遠高于普通的三廂版本，另一方面歐洲的地理環境也頗為復雜，一些多山地或者高緯度高海拔國家都對四驅系統和底盤通過性能有一定要求，所以這樣的車型相當多見，既保留人們偏愛的掀背造型，同時又能應對復雜路況。

可能有人會說，如果在意高底盤帶來的通過性以及四驅系統的越野能力，完全可以選擇更“純正”的SUV。這固然沒錯，但SUV在獲得多路況適應能力的同時，其高大的車身勢必會導致更高的車輛重心，從而制約公路行駛的穩定性。雖然隨著技術的進步，SUV的駕駛感受已經可以相當接近轎車了，但物理原理形成的制約是不可能被完全消弭的，這也是V60 CROSS COUNTRY這樣的車型在歐洲能夠大受歡迎的重要因素。

和目前在售的V60相比，V60 CROSS COUNTRY版本主要在動力系統、驅動形式、底盤高度以及車身套件這四部分進行了優化，座艙內部的內飾、空間、配置則基本沒有變化。為了匹配四驅系統，V60 VROSS COUNTRY沒有采用沃爾沃最新的Drive-E系列發動機，仍然使用經典的2.5升直列五缸發動機，最大功率為254馬力，最大扭矩為360牛·米。用來和它匹配的還是那臺愛信的6速手自一體變速箱。和最新的Drive-E發動機相比，2.5T的動力性能仍然相當不錯，即便是十多年前開發的發動機，動力響應仍然靈敏，渦輪遲滯并不明顯。不過以今天的眼光看來，老伙計不免顯得有些不夠安靜，怠速狀態下的抖動比較明顯，不如后生晚輩們那么低調。畢竟它的排量更大，且多出一個氣缸，燃油經濟性方面受到一定制約，尤其在通暢的高速公路上，不像Drive-E那樣可以輕易做出很低的平均油耗成績，用戶每百公里需要為此多付出的燃油大約為1.5升。

在遠離上海市區的長興島上，V60 CROSS COUNTRY可以稱得上是一臺完美的座駕。這里雖然地理位置便宜，但道路基礎設施很完善，加上車輛行人都比較稀少，所以很適合開車到這里來放松心情。也正因為路面質量比較高，因此很適合旅行車發揮其公路性能。雖然底盤高度更高，但車身整體仍然是V60原有的設計，因此車身重心仍然會比SUV低許多。所以在駕駛過程中，仍然可以把它看作是一輛普通的轎車而非SUV。這一點在我看來尤為重要，因為倘若把它視作一臺SUV，那就意味著激進的駕駛動作需要被嚴格限制，否則就有危及行車安全之虞。

編輯短評

V60 CROSS COUNTRY給了人們一個“魚和熊掌，可以兼得”的選擇。在公路上你可以把它視作一臺轎車，操控性上佳；在復雜路況下，你也可以無壓力地通過，不必擔心剮蹭底盤這樣的尷尬事。雖然SUV是“大眾情人”，但仍然有一部分人對SUV嗤之以鼻，對這部分買家來說，可以拒絕SUV，但難保自己不會遇到惡劣的道路環境，V60 CROSS COUNTRY同樣也是為他們準備的。

V70 XC/XC70

沃爾沃第一款打出CROSS COUNTRY概念的車型是V70 XC。V70可以視作S80的旅行版，并且伴隨S80的進化迭代至今。不過它的名字則比較復雜一些，某些時段會以XC70的名稱示人。不過名稱上的變化并不影響它的屬性，無論外觀還是內飾都和同時期的S80高度一致。甚至沃爾沃在拍攝2014款XC70時，還特地將V60和V70充當了一回背景。不過除了第一代V70 XC曾經少量進口到國內，大家對這款車普遍比較陌生。由于其脫胎于S80，所以它會比V60 CROSS COUNTRY更大、更長，不僅更實用，也更有歐系旅行車的韻味。

北歐國家獨特的地理環境讓沃爾沃玩起跨界風格格外得心應手，從V70 XC到V60 CROSS COUNTRY，風格可謂一脈相承

另一方面，長興島上也有著大量的灘涂和濕地，四驅系統和201毫米的離地間隙得以相互配合，體現優勢。長興島上正在興建的水利設施和船舶重工項目為數不少，因此各類SUV常有出沒，轎車則幾乎見不到。V60 CROSS COUNTRY穿梭其間的確顯得略有些另類，但同樣可以在泥濘的鄉村小路中自如穿行，甚至在遭遇會車時，還會比一些SUV更加從容。

V60 CROSS COUNTRY的離地間隙高達201毫米，不僅比V60的136毫米大幅提升，甚至比奧迪Q5、奔馳GLK這樣標準的SUV都要來得更高。底盤抬高后，面對砂石或者泥濘路面更淡定從容。四驅系統的結構和XC60完全一致，AWD全時四驅系統中央為多片離合器式限滑差速器，負責前后軸的動力分配。正常行駛時，前、后軸按照95∶5動力分配；急加速時則給予每個車輪最高25%的驅動力；而當前輪打滑時，則最多可將50%的動力傳遞到后輪。后橋同樣為多片離合器式限滑差速器，負責左右車輪的動力輸出分配，前輪則為開放式差速器。此外，V60 CROSS COUNTRY還配備了陡坡緩降系統，不僅可以控制車速，保證安全，在惡劣路況下還有助于保證車輛維持穩定的牽引力輸出。

在價格層面上，V60 CROSS COUNTRY并沒有比V60高出太多，只是和高配車型相當。在享受型配置不變的前提下，可以額外獲得一套四驅系統以及包括輪轂、前后保險杠、側裙在內的車身套件。當然，這種所謂的性價比需要建立在對旅行車的認可之上才顯得有意義。

Volvo V60 CROSS COUNTRY