基于“棕色土方”視角的鐵路廢棄地景觀系統構建

陳 曦 田大方

(東北林業大學，黑龍江 哈爾濱 150040)

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·園林·綠化·

基于“棕色土方”視角的鐵路廢棄地景觀系統構建

陳 曦 田大方

(東北林業大學，黑龍江 哈爾濱 150040)

介紹了“棕色土方”的概念，論述了以鐵路廢棄地為代表的廢棄場地及“棕色土方”的特征，并從地形、土方、植被等方面，探討了基于“棕色土方”的鐵路廢棄地景觀系統構建方法，以供參考。

棕色土方，鐵路廢棄地，風景園林系統，污染物

1 概述

隨著后工業社會中環境問題的凸顯，鐵路廢棄地作為一種“棕地”類型進入風景園林學的視野。在風景園林專業的視野下，對以鐵路廢棄地為代表的相關廢棄場地的認識不僅有環境保護的意義，還附加著文化內涵和美學意義。

本文從“棕色土方”的視角對鐵路廢棄地景觀再設計進行解讀，以一種全新的視角來探討鐵路廢棄地如何通過景觀設計學應對棕地再生的挑戰與問題，從而驗證“棕色土方”作為鐵路廢棄地景觀再生設計中所起的關鍵性作用。

2 棕色土方

“棕色土方”由清華大學鄭曉笛博士提出，泛指棕地中含有(或潛在含有)污染物的土壤及其他類土狀物質，盡管棕地的特征污染物可被劃分為持久性有機污染物、揮發性有機物、半揮發性有機物、重金屬、石油烴和農藥等幾大類，但在現實情況中，多類污染成分往往呈現混合存在的復雜局面。因此，棕地再生的過程需要對其進行污染調查、評估與治理。棕色土方作為污染物質的載體，是對場地污染的空間性詮釋。通過棕色土方的表達可以將場地內抽象的污染物與具象的實體空間有機的結合，使得場地內的核心要素變得清晰。

3 場地及棕色土方的特征

3.1 污染特征

在鐵路廢棄地中污染物的來源主要有以下幾種：

1)鋼軌：主要的化學成分：碳、錳、硅、磷、硫、銅、礬、鈦等金屬。這些化學物質大多易分解，但具有積累性，可以對場地土壤質量造成影響。

2)運輸物：鐵路運輸可載人與載貨。其中載人的路段對環境影響較小。載貨的鐵路通常載運木材、煤礦、金屬等。這些運輸材料中的難降解的有害物質諸如煤礦、金屬等材料在運輸的過程外滲以及貨物在貨場內的堆放對其鐵路沿線的環境產生很大的危害。

3)鐵路廢棄地居民：鐵路廢棄地通常地處偏僻場地，生存環境與自然環境較為惡劣且缺乏整治，居住在廢棄鐵路沿線的居民產生的生活垃圾以及建筑垃圾因無處存放而使其堆積在地表或影響土壤的質量。

通過對污染物的分析可知鐵路廢棄用地中的固體廢棄物含有酸性、毒性和重金屬等成分(見圖1)，這些廢棄物不管采取何種措施，其污染物不可避免的會進入環境介質中，并對廢棄地的土壤、水體以及植被生長產生影響，嚴重干預了城市生活，其影響遠遠超過了鐵路廢棄地的范圍。

3.2 空間特征

鐵路線路由于其運輸的需要因此場地通常較為平坦，高程變化不大，只有在場站空間和特殊的地形地貌的情況(山地丘陵地帶)其空間形態才在豎向上有所變化。其主要的塑造依賴于鐵路自身線性與條數的影響以及周邊環境的圍合(見圖2)。

1)鐵路的線性與條數。鐵路條數：單線型鐵路通常作為鐵路專線或者大型鐵路支線存在，廢棄后橫亙在不同的區域環境中與周圍空間融合度較低。多線型鐵路則通常位于交通樞紐，經濟貿易來往較多的地區。廢棄后場地面積較為廣闊并且歷史積淀豐厚。其線路的組合形式不同也會給人帶來不同的空間感受，諸如互相平行的道路可以塑造平行、對應與和諧的空間形式，而互相交叉的道路則代表著相遇、聚集與焦點。

鐵路線形：直線形鐵路通常在較短的距離或開場空間中出現。這種線形強調其目的性與導向性，透視感強烈。曲線形則通常在遠距離運輸或空間狹隘中出現。其線形光滑、蜿蜒使得其流動，起伏性較強。

2)橋梁隧道等特殊地形地貌。這類鐵路通常處于景色優美，地形地貌特殊的位置，因而對人具有很大的吸引力。因此，在其廢棄之后，具備較高的更新改造價值和景觀重建潛力。

3)鐵路廢棄地內構筑物。鐵路廢棄地中最顯著的空間元素為大獨具特色的構筑物，其中具有代表性的有場地內廢棄廠房、道路標識以及塔吊等設施。這些設施在鐵路廢棄地的景觀再生設計時可以給予創造的探索與利用，從而使場地在保持其原真性的同時充滿時代感與藝術氛圍。

4)廢棄物堆積。在廢棄鐵路線路兩側以及廢棄場站空間內常有廢棄物的堆積，這些廢棄物在積累的同時也在改變著場地的空間形態。

4 棕色土方治理與風景園林系統的構建

4.1 鐵路廢棄地環境治理

為了加強鐵路廢棄地環境治理可操作性，將環境治理與景觀設計有效結合，可以將鐵路廢棄地劃分為兩個主要區域(見圖3)。

1)生態環境敏感區。生態環境敏感區泛指對生態環境敏感或潛在自然災害的地區，這些地區極易因人類的不當開發活動而導致負面環境效應。在鐵路廢棄地中其范圍的界定可以參考國家《國家運輸安全保護條例》鐵路兩側的保護范圍和距離(8 m～15 m)。此區域土壤受污染較為嚴重，在對其治理時可適當采取人工干預的方式(土壤結構改良、土壤酸堿度改良和利用微生物治理土壤污染等手段)對棕色土方給予治理。

生態敏感核心區：指生態保護中生態廊道和景觀特色關鍵且具有標志性作用的區域。在鐵路廢棄地中主要指運輸存放煤礦等污染物的鐵路線路。這一區域為保證場地景觀的原真性，因此在對其修復時，不應改變原有的土壤位置，即運用原位修復的手段對場地進行治理。

生態敏感過渡區：指生態保護和景觀特色有重要作用的區域，包括一部分原生性的生態系統類型和由演替系列所占據的受過干擾的地段，在鐵路廢棄地中主要指鐵路的防護林地和場站空間。此區域在設計時可以根據實際需要對場地內污染土壤實行異位修復，即將受污染的土壤運到統一位置單獨處理，而原有場地則填入優質土壤，從而改良土壤質量。也可采取隔離修復的方式，具體可分為兩種，一種是利用架空的方式將人與棕色土方隔離，另一種則可采取土壤覆蓋的方式來達到土壤治理的效果。

2)環境欠敏感區。這一區域受外界影響較大，生態因子欠敏感地帶。在鐵路廢棄地中主要指生態敏感區的外圍及道路邊緣地區。該區域可以結合功能要求，適當建設相應的空間環境來滿足人的使用要求，從而完善景觀環境。

4.2 風景園林系統的構建

景觀系統包含地形、水體、植被三個方面，鐵路廢棄地景觀系統的構建與“棕色土方”關系密切。

1)棕色土方與地形。

在對棕色土方治理的同時會產生一定的土方量，因此在對鐵路廢棄地土壤環境優化的同時應考慮場地的土方平衡。具體的做法可以對局部平整地形或者挖方所產生的土方加以儲存。一般說來，這些表土被運出基地，倒往他處。這種做法首先改變了土壤的固有結構，其次是將富含腐蝕質的表土去除，而下層土壤并不適宜栽植。因此我們可以將所開挖的表土保留起來應用到棕色土方的治理當中。

土方量的變化也同時影響著場地的空間塑造，鐵路廢棄地大多地勢平坦，只有局部在鐵路設計時因為道路基礎而做的少量地形變化，因此在設計上不受地形的限制。可以將平坦的地形作為統一協調園景的要素，從視覺和功能方面將景觀中多種成分相互交織在一起，統一成整體。而通過對棕色土方的治理使得場地內的地形做出局部的改變從而使場地的空間形式更為豐富。

例如在校友谷景觀復興設計中將毒性最強的土壤移除、覆蓋并收集中度污染的土壤(見圖4)，并把它們作為景觀設計的一部分再利用。道路旁的土丘則模擬了最初土地的形貌，同時也用于存放改良后的土壤。

2)棕色土方與水體。

雨水經由棕色土方時會攜帶污染物進入河流與地下水系統，從而造成廢棄地水體的污染和城市的用水困難。面對這樣的問題，景觀設計師可以通過對景觀的設計，從減量、再用和再生三方面來緩解廢棄地的水危機。具體內容包括通過大量的使用鄉土和耐旱植被，減少灌溉用水；通過將景觀設計與雨洪管理相結合，來實現雨水的收集與再用。其中在對鐵路廢棄地水環境優化設計時應當努力追求雨水的平衡，即將地表水、雨水在處理時將排放轉為滯留，使其能夠循環利用。在自然景觀中，雨水落在基地上，經過一段時間與土地自身形成平衡。雨水只有滲入地下并使土壤的水分飽和后才能成為雨水徑流。一塊基地的表面材料決定成為徑流的雨水量。因此在設計時我們應從場地表面材料入手從而控制雨水徑流。在土壤污染嚴重區域利用不透水材質來阻隔其對雨水的污染，而在其他區域則利用透水材質來加速雨水的滲透從而及時補給地下水防止場地積水，在雨水下滲的過程應結合人工優化技術(物理技術、生物處理技術以及凈水生境系統)和土壤的自凈能力從而減輕水體的污染，恢復水系統的再生能力。

例如在亞特蘭大環線的建設中，為了增強其抵御洪水的能力以及解決下水道溢流的困擾，在該區域設置了蓄洪池收集地表徑流，并且在一定程度上起到綠地空間和公共自然區域的作用。同時對傳統的排水管道進行藝術性的改造(見圖5)。

3)棕色土方與植被。

由于棕色土方內的有害物質對土壤和地下水均造成了不同程度的影響，因此只有某些特殊的植被才能在其上生長。在物種的選擇上可以從以下幾個方面給予考慮。

a.抗性強的植被。植物抗性是指植物適應逆境的能力。抗性強的植被主要指當地鄉土樹種和骨干樹種，以及容易成活，適合粗放管理的野生植物種類。這類植被可以在鐵路廢棄地中廣泛種植，并且通過模擬自然群落的栽植模式營造清新自然的綠化環境。

b.功能性植被。主要指有特殊生態作用的植被，在鐵路廢棄地中主要指可以修復土壤固氮植被和吸附有害金屬的植被與根系發達固坡護坡的植被以及可以凈水的濕生植物。這類植被具有很強的功能性，因此其適宜于特定區域的栽植，從而取得顯著的生態效果。

例如在紐約高線公園二期的設計中加入了野花花壇的節點景觀(見圖6)，其植物種類由耐旱性的草坪和野花構成，花壇中植被模擬自然生境種植，種類豐富，充分考慮到不同季節植物所形成的景觀效果。

5 結語

本文從鐵路廢棄地的污染特征以及空間特征入手，將場地分為生態環境敏感區和環境欠敏感區兩大類，針對各類的特殊性從“棕色土方”的視角探討其與地形、水體和植被之間的關系從而構建風景園林學系統框架，以期對鐵路廢棄地景觀再生設計提供新的思路。但就具體的污染修復技術以及具體的量化指標方面仍不夠完善，需要在未來做進一步努力和開拓。

[1] Xiao Di Zheng.Interpretation on Duisburgnord Landscape Park Through the Lens of “Brow-earth work”[J].Landscape Architecture Frontiers,2015,10(9):125-126.

[2] 鄭曉笛.棕地再生的風景園林學探索——以“棕色土方”聯結污染治理與風景園林設計[J].中國園林,2015,31(4):232.

[3] 俞孔堅，李迪華.可持續景觀[J].城市環境設計,2007,31(4):232.

[4] 成玉寧.現代景觀設計理論與方法[M].南京：東南大學出版社，2010.

Based on the perspective of Brown Earth building railway landscape system

Chen Xi Tian Dafang

(NortheastForestryUniversity,Harbin150040,China)

The paper introduces the concept of “Brown Earth”, indicates the abandoned sites represented by the railway abandoned sites and features of “Brown Earth”, and explores the construction methods for the landscape system of the railway abandoned sites based on “Brown Earth”, so as to provide some reference.

Brown Earth, railway abandoned site, landscape gardening system, pollutant

1009-6825(2016)11-0217-03

2016-02-01

陳 曦(1990- )，女，在讀碩士； 田大方(1961- )，女，教授

TU983

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