城市新區道路橫斷面設計思路

卓亞娟，張 波

（1.太原科技大學，山西 太原 030000；2.山西省交通科學研究院，山西 太原 030006）

傳統的城市道路橫斷面設計存在著與道路網總體規劃銜接不緊密，對道路功能、交通流構成考慮不足，忽視公交和慢行交通需求等諸多問題[1]。相對于舊城區道路改造困難，城市新區道路建設可在頂層設計層面避免上述問題。

本文針對城市新區建設特點，提出了與路網規劃緊密結合、與道路功能相協調、綜合考慮城市景觀、用地限制以及未來發展需求的設計思路，給出了城市新區道路橫斷面設計的總體方案。

1 城市道路橫斷面設計存在的不足

1.1 對道路功能、交通流構成考慮不足

傳統道路設計對道路在城市路網體系中的地位考慮不足，對道路功能、交通流構成考慮較少，往往直接根據道路等級簡單套用常規模式。由于對道路功能、交通流構成考慮不足，傳統道路設計明顯以車為本，機動車道越來越多，而行人和非機動車的道路空間卻無法保證，對公交的通行需求也無法準確定位。

1.2 對交通組織考慮較少

傳統的道路斷面設計對道路交通組織考慮較少。有效的區域交通組織，如單行路、微循環、限行、交叉口禁止左轉、交叉口人車空間分離等交通組織可以很好地緩解交通擁堵、有效改善交通秩序，但道路斷面設計時卻很少考慮到交通組織的實施需求，導致交通組織手段受到客觀原因限制無法實施。

1.3 對交通功能和景觀設計缺乏統一考慮

道路不應僅僅是交通的載體，更是城市空間的重要組成部分；它是展現城市風貌的窗口，是人流聚集活動的公共空間。傳統的道路設計中，交通功能、景觀設計以及工程實施特性被人為地割裂，缺乏協調統一性。

2 城市新區道路橫斷面設計思路

2.1 斷面設計與路網規劃緊密結合

結合新區總體規劃及新區發展需求，初步制定新區路網規劃，結合規劃路網確定道路斷面，并建立交通流預測模型對道路斷面形式進行論證和優化調整。

新區對外主要道路應構建多模式、分層次道路體系，突出公交優先政策；優先發展公共交通，建設BRT骨干線網，形成最近最方便交通走廊，實現和自行車、步行的無縫銜接；對汽車交通實行“近而不進”原則，減少新區交通穿越老市區擁擠段，疏散、緩解老城區交通壓力；新區對內道路要滿足城市交通發展需求，基于交通功能，結合土地使用、客貨交通源和集散點的分布、主要交通流向等，形成骨干路網支持下的片區方格網道路布局模式，達到多樣化、網絡化的目標，形成高密度、分層次的路網結構。

2.2 斷面設計與道路功能相協調

道路橫斷面設計應與道路功能相協調，與路網等級劃分相協調，綜合考慮道路主導交通流需求，即公交干道以公共交通車輛以及行人和自行車通行為主，社會車輛干道以社會車輛及行人和自行車通行為主，慢行干道以行人和自行車交通為主，同時具體車道數和車道寬度的設置主要取決于各類交通流量的大小，使各級道路橫斷面選擇與組合有利于引導不同性質的交通流在道路橫斷面上的合理分布。

道路橫斷面設計時應明確公交的通行需求，為設置BRT車道，公交專用道或僅通行常規公交預留條件。

2.3 斷面設計應綜合考慮城市景觀、用地限制以及未來發展需求

在某些特殊情況下，還應該考慮道路景觀、用地限制以及根據未來發展需求因地制宜確定之，同時應當考慮不同城市在各時期內城市交通和城市建設上的不同特點，近遠結合統籌安排，適當留有發展余地。

對于新區與新區之間主要通道可以考慮較寬的以社會車輛和公交通行為主的道路斷面形式；而對于新區內部道路，考慮到公交發展需求以及交通組織需求，可將部分公交主干道、社會車輛干道斷面形式設置為二分路形式。考慮到用地緊張的實際情況，可適當控制部分社會車輛干道路幅寬度，節約用地。

為創建怡人的景觀環境，打造良好的生活氛圍，城市新區道路建設時可考慮沿河沿江、或者結合帶狀綠地設置景觀帶，集中體現區域文化特色。

3 城市新區道路橫斷面設計方案

根據上述新區道路斷面設計原則，給出不同等級道路典型橫斷面設計方案。

a）快速路 規劃設計車速60～100 km/h，雙向六到八車道，道路寬度建議35～42 m。新區對外快速路道路斷面考慮到公交出行需求，設有公交專用道，道路橫斷面如圖1所示；新區對內快速路道路斷面主要為社會車輛服務，因此不設置公交專用道，僅通行常規公交，道路橫斷面如圖2所示。

圖1 城市新區對外快速路道路橫斷面圖（單位：m）

圖2 城市新區對內快速路道路橫斷面圖（單位：m）

b）主干路 根據主要通行車輛類型不同，可分為公交主干路和社會車輛主干路。

（a）公交主干路以通行公交車輛為主，規劃設計車速為40～60 km/h，雙向四到六車道，道路寬度建議25～42 m。考慮到運量需求以及后期常規公交改BRT需求，公交主干路設計參考BRT道路斷面，道路橫斷面如圖3所示。

圖3 公交主干路道路橫斷面圖（單位：m）

（b）社會車輛主干路以通行社會車輛為主，規劃設計車速40～60 km/h，雙向四到六車道，道路寬度建議25～40 m，通行常規公交，道路橫斷面如圖4所示。

圖4 社會車輛主干路道路橫斷面圖（單位：m）

c）次干路 規劃設計車速為30～50 km/h，雙向四車道，道路寬度建議25～40 m，通行常規公交，道路橫斷面如圖5所示。

圖5 次干路道路橫斷面圖（單位：m）

d）支路 考慮到用地及后期商業開發程度，將支路與慢行道相結合，機動車道為兩車道，可以設置為雙向通行，也可以根據停車和交通組織需求，設置為路邊停車和單向通行，規劃設計車速為20～40 km/h。或是根據實際情況，考慮是否要考慮通行微型公交，將車道設置為同時滿足微型公交和小汽車通行的單行路。支路斷面設置可靈活調整，關鍵是要結合用地性質，提高支路網密度及路網連通度。規劃新區支路網密度宜達到每平方公里3～4 km，建成區內結合用地調整，提高支路網密度及路網連通度，道路橫斷面如圖6所示。

4 結語

橫斷面設計是城市道路設計的關鍵，其設計的好壞直接關系到建成后道路網容量、道路交通安全、出行方式、土地開發、交通流分布以及城市景觀等。

圖6 支路道路橫斷面圖（單位：m）

本文在總結傳統道路斷面設計不足的基礎上，提出了針對城市新區建設特點的道路橫斷面設計原則，并給出了道路橫斷面總體設計方案，為城市新區道路橫斷面設計提供借鑒與參考。