相關鏈接：廣州港的興衰史

相關鏈接：廣州港的興衰史

明末清初，進出廣州港口的船只，在珠江主干道上航行出海。十九世紀中葉以后，河道泥沙淤積速度加快，對載重量大、吃水深的船舶影響越來越大。廣州港口通海航道下段水域，從外港區的黃埔舟店艚洲至珠江口的垃圾尾，全長63海里，依此由大濠洲、蓮花山、坭洲、大虎、虎門、川鼻、內伶仃及垃圾水道組成。其中有內伶仃、蓮花山、大濠洲三處淺灘（俗稱三沙），以蓮花山航道為最淺。淺沙把蓮花山河漕分為西、中、東三槽。民國二十六年（1937年）以前，東槽是大船進出黃埔港區的通道。民國二十七年初，為了攔截日本軍艦入侵，曾用木船百余艘裝石沉于東槽南段，借以封鎖航道。從此，大船改由西槽進出。內伶仃（第三沙）航道的淺灘長約10.5海里；蓮花山（第二沙）航道的淺灘長約2海里；大濠洲（第一沙）航道的淺灘長約0.5海里，大石、二石礁附近航道寬僅70米，其間散布著突起的花崗亂石，嚴重影響航行安全。民國時期，當局雖對航道做過一些疏浚，但由于工程量大，疏浚工作時疏時停，成效甚微。民國二十三年，三沙水深分別為4.8米、5.15米、6.4米。建國前夕，5000噸以下船只只可航行于該段水域航道；5000-8000噸船只需候潮進出；8000噸以上船只，則必須在虎門外卸駁一部分貨物后，才能乘潮進入黃埔港池區。

廣州港 龍建平/攝。

廣州港口通海航道上段水域航道分前航道、后航道，還有與珠江三角洲水網相連的陳村水道。鴉片戰爭期間，為抵御外國侵略船只進出內港區，曾在前、后航道的大石、獵德、洪福市、琶洲、沙路等多處設置水閘等障礙物，雖已于1905年拆毀，但一些未完全拆除的仍阻梗在江中，妨礙船只航行。進入二十世紀，由于河道日漸淤淺，進出船舶逐漸受到航道水深的限制。民國時期，雖對航道進行過一些斷斷續續的疏浚整治，但成效甚小。

第一次世界大戰爆發前后，廣東連年水患。1914年11月，廣東省政府任命譚學衡為督辦，設廣東治河事宜處，著手擬定對東、西、北各江的防澇工程方案，并提出了“改良廣州港進口水道計劃”。1917年，治河處所擬整治珠江計劃共分四項，即改良圓岡沙北岸水道；改良大石淺沙；改良大尾汊上下；改良廣州港界內水道。這些工程浩大，當時治河實權又操縱在外國人之手，故而實際完成的工程寥寥無幾，且工程質量十分低劣。

伶仃淺段位于伶仃洋河口灣，早在約一百年前，伶仃洋已形成三灘兩槽的格局，但當時淺灘范圍較小， 深槽寬闊，后期由于珠江上游來沙的沉積，使伶仃洋水深逐漸變淺。

20世紀50年代以前，伶仃航道仍處于天然狀態，最淺水深5m左右，僅可通航5000～7000噸級船舶，大船出虎門后多走礬石水道—暗士頓水道經咸湯門出海。1954年起開辟蓮花山西航道和伶仃西航道。至1959年，航道尺度為：蓮花山西航道底寬120m，水深7.2m；伶仃西航道底寬150m，水深6.9m，萬噸級船舶可乘潮進入黃埔老港。為適應黃埔新港建設的需要，1975年，黃埔航道（黃埔新港以南）按虎門以內底寬140m，水深9.0m；虎門以外底寬160m，水深8.6m的標準進行拓寬浚深，1979年9月竣工驗收。1981年，對進入黃埔老港的大濠洲航道按底寬120m，水深8.0m的標準進行疏浚和清礁，同年12月竣工驗收。至此，2萬噸級船舶可乘潮進入黃埔新港，1.5萬噸級船舶可乘潮進入黃埔老港。

1989 年廣州港務局根據發展的需要，提出按3.5萬噸級船舶通航標準浚深廣州港出海航道，由于工程的重要性和技術上的復雜性，1991年國家將伶仃洋3.5萬噸級航道整治技術問題列為“八五”重點攻關項目（后文簡稱“八五攻關項目”），通過攻關解決了廣州港出海航道的選線問題、淤積問題和部分疏浚土處理等技術問題。為加快廣州港出海航道工程的進度，廣州港務局于1996年初提出將桂山錨地至大虎錨地長約80km的航道按底寬160m，底標高-10.5m標準浚深，該工程稱為廣州港出海航道預備工程。預備工程于1996年6月動工，1997年12月底竣工。隨后廣州港出海航道工程于1998年11月正式開工，工期2年，至2000年11月底完工；設計標準為底寬160m，底標高-11.5m。竣工后3.5萬噸級船舶可乘潮通航。

廣州港出海航道二期工程（5萬噸級）于2004年3月開始實施，航道尺度為：底寬160m，底標高-13.0m（蓮花山東航道巖石段-13.2m）。為配合南沙港區建設，航道二期預備工程（珠江口至南沙港區段）于2004年9月竣工投產，而整個二期工程于2006年全線竣工后，5萬噸級船舶可滿載乘潮直達西基調頭區。

廣州港出海航道三期工程南起珠江口隘洲島西側的天然水深區，北至廣州港南沙港區中部挖入式港池口門北邊線，自南向北包括口門航道、大濠水道分道通航區、大濠航道、伶仃航道和南沙作業區公用進港航道。航道設計尺度為通航寬度243m（應急避讓區EF段底寬365m），底標高-17.0m，邊坡1∶5-1∶10，航道長71.8km。滿足10萬噸級集裝箱船不乘潮單向通航、5萬噸級集裝箱船不乘潮雙向通航、兼顧12萬噸級散貨船乘潮單向通航的要求。