探討港口路片區城市內澇原因及解決途徑

鄺柔安（佛山市禪城區引排水調度中心，廣東 佛山528000）

探討港口路片區城市內澇原因及解決途徑

鄺柔安（佛山市禪城區引排水調度中心，廣東 佛山528000）

本文就針對城市內澇之水浸黑點港口路水浸內澇的原因對港口路片區排水管網進行改造、優化布置后解決了水浸問題進行探討。【關鍵詞】城市內澇；排水管網；改造布置

近年來內澇水浸為特點的城市型水災害問題給居民的生活和出行帶來了不少不便和困擾，也成了媒體和公眾關注的熱點，每逢下大暴雨時，港口路成了“港”已是街知巷聞了，現對分析群眾最關注的港口路水浸內澇原因問題，并對解決內澇問題的途徑進行探討。

1 港口路片區內澇水浸情況介紹

在2011～2012年期間的大暴雨期間，哪怕是降雨量為50mm還是150mm，每次暴雨都導致該片區成了“水城”、“港”的稱號，該片區的港口路、新明路、瀾石三路、華新路、江湄路等多處路段都出現積水、水浸街現象，其中港口路部分路段積水深達70～80cm。由于道路積水較深，造成多輛汽車熄火，行人無法通行，多處交通要道交通堵塞，給附近居民和樓盤的開發建設、車輛的出行帶來很大的影響。圖1～6是2011～2012年下大暴雨期間港口路水浸內澇時及對水浸道路搶險的情景。

圖1 道路水浸情況＜一＞

圖2 道路水浸情況＜二＞

圖3 道路水浸情況＜三＞

圖4 道路水浸情況＜四＞

圖5 道路水浸情況＜五＞

圖6 道路水浸情況＜六＞

2 港口路片區內澇原因分析

經過多次的現場調查及查閱了港口路及其周邊路段的地形資料和市政排水資料，分析原因主要如下：

2.1 氣候方面

特大暴雨降雨量超過了該片區現有的排澇能力。特別是2011～2012年汛期的暴雨降雨強度大、時間長、雨量集中。如7月11日的暴雨，雨量普遍在30～70mm之間，最大瀾石104mm。8月13日08時～14日08時，港口路的降雨量159.5mm，為2011年最大雨量。特大雨量超過了現有的排澇能力，盡管禪城區水務、三防部門提前開動泵站予以預排，地勢低洼地方仍然受浸。

2.2 排水管網問題

2.2.1 港口路及其周邊路段排水管、渠破損

港口路片區的排水管網最早建于1996年，管材為普通水泥管，至今已年代歷久，導致部分排水管渠破碎老化、接口脫落現象嚴重、雨水進水口嚴重破損，而且部分管網里面由于有榕樹根生長造成管道堵塞，導致排水不暢，嚴重影響排水效果。

2.2.2 現狀排水管徑偏小

港口路的雨水排水管徑偏小，排澇標準低。港口路原規劃為工業區，整體排水設計標準偏低，管徑偏小，現狀雨水系統的設計重現期偏低，經核算為0.5～1年，并且大部分路段只能達到0.5年。隨著該片區大片大型樓盤的開發，城市防洪排澇標準的提高，新的城市規劃要求該片區的市政排水能力不低于2年一遇的重遇期。港口路現狀的排水管網無法承擔該片區及其周邊路段較大暴雨期間的排澇。

2.2.3 現狀管徑不統一

水浸最厲害道路之一的江湄二路現狀管為D1000，港口路的現狀管為D700，江湄二路的水流向港口路時，交叉口處管道成為瓶頸，不能及時排出雨水。

2.2.4 港口路大多數雨水進水口破損嚴重

隨著該片區大片大型樓盤的開發，港口路交通運輸量大增，路邊的雨水口由于年代久遠，已破損嚴重；部分雨水口進水孔以及雨水口連接管太小而無法承擔短時暴雨的排澇，造成泄水速度很慢；部分雨水進水口已失去收集雨水、排放雨水的作用，造成路面排水不暢，導致水浸道路的局面。

2.3 排澇泵站方面

瀾石大涌和名竇涌未有排澇泵站，只有新市涌有一個新市排澇泵站，奇槎泵站還沒興建。排澇泵站的缺少也是導致暴雨時雨水很難及時排出，影響該片區的排澇能力。

2.4 其他節點的原因

由于港口路片區的港口路、鶴松路、文華路等路段的大部分雨水排入瀾石三路的方渠，但該方渠未與周邊內河涌連通，故該片區的雨水要靠遠水路的瀾石大涌排出到東平河，而瀾石大涌至東平河的距離有4.1km左右，導致在大暴雨時雨水無法及時排走。且部分路段、交叉路口自然地勢較低，形成盆地，遇大暴雨時水浸概率大。

3 解決港口路片區內澇問題的途徑措施

3.1 轉變觀念，提高認識，高度重視排水系統的建設

（1）改造排水管網，提高排澇標準。排水管網是城市排水能力的關鍵，需重新設計和改造港口路的排水管道，從根本上解決港口路的水浸問題。結合該片區的道路提升改造工程，將港口路的排水標準從現狀的0.5～1年的雨水重期標準提高到2年一遇，按更高標準建設該片區的排水系統。

（2）加大和改造港口路片區的雨水進水口，由原來的單進水口增加至雙進水口。選用大孔徑排水格柵，防止垃圾、樹葉等雜物隨著雨水流入出現堵塞。

（3）興建奇槎排澇泵站。積極爭取奇槎泵站上馬，解決暴雨時明竇、瀾石大涌水位下降緩慢問題，緩解該片區的排澇壓力。

（4）打通節點，順暢排水。①將華新路與港口路交匯處的排水管連通。②將瀾石三路現狀方渠和西側新市涌及文華路北側內河涌連通。③將港口路和江湄路排水管連通。④將江湄二路（縱一路至港口路）現狀管和西側方渠連通，解決江湄二路和港口路交叉口瓶頸問題。

港口路片區排水管網打通節點范圍如圖7所示。

圖7

通過打通這些節點，港口路片區的雨水排放增加了出路，同時由于縮短了排水出路的距離也達到加速排走的效果。從而使該片區的排水管網達到了進一步優化的目的。

3.2 規劃先行，進一步提高規劃水平

按照先規劃、后建設、立足實際、適度超前的原則，高水平規劃禪城區排水工程，使排水設施建設與城市發展同步進行。同時綜合考慮建設規模、其他排水設施建設等因素，實現整個排水設施無縫對接，切實提高排水能力。

3.3 建立排水管理體制

三分在規劃，七分在管理。①要建立長效的管理體制。切實提高排水設施的管理水平，加強保養和維護，最大限度發揮現有排水設施的排水能力。比如排澇泵站的維護，比如排水管網定期巡查和清疏淤泥和雜物等。②要加強預排，提高工作的主動性。③落實排澇應急預案，各職能部門要相互聯動，提高突發事件的處理能力。

我們知道暴雨洪水都是自然現象，解決城市內澇水浸問題是我們義不容辭的責任，發現了問題，我們要積極開創思路，多尋找解決途徑。正如我們發現港口路這個城市內澇問題后，尋找多方面的途徑對此進行改造，確保了排水的暢通最終消除了該片區的城市內澇現象。

[1]佛山市公用事業局排水GIS系統.

[2]《佛山市禪城區港口路片區1013水浸調研報告》（2011年）. [3]《佛山市禪城區排水規劃修編》2008.

[4]《城市》排水工程規劃規范》（GB50318-2000）.

TU992

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2095-2066（2016）22-0156-02

2016-7-17