寶沃BX7

［ 文：白寧 攝影：叢軍 ］

寶沃BX7

［ 文：白寧 攝影：叢軍 ］

關于寶沃的歷史和今天已經有太多太多的故事和傳聞，

其實這一切都不重要。最重要的還是今天這輛車，

因為一切都是為了它。

關注寶沃也有很長一段時間了，也曾有幸參加過它們的全球車主大會。坊間對這家由中國車企出資復活的品牌有不少各種各樣的傳聞，不過這一切都該到終結的時候了。是好是壞，是成是敗這輛車才是關鍵。

初次見到寶沃BX7給我的第一印象是相比同類車型這輛車很高大。前后翼子板向外突出，勾勒出了具有力量感的車身，用官方的話說，這樣的設計源自寶沃經典車型Isabella的經典Wingline鷹翼式設計， 4 715mm、1 911mm、1 690mm車身尺寸也的確印證了我的印象。BX7前臉采用了寶沃新的家族式設計，“BORGWARD”菱形3D Logo鑲嵌在向兩側鋪開的八邊形格柵上，格柵側緣與一體式大燈相連，矩陣式菱形日間行車燈與排狀設計轉向燈組成一體式高晶透藍鉆HID前燈組，令BX7看起來簡潔而時尚。

寶沃BX7的內飾設計采用了被稱為Wingline鷹翼式環體座艙布局，雙層中控臺與儀表采用連體式設計，環擁式布局給予駕駛者極強的掌控感。中控按鍵布局簡約合理，易于操作。寬大的12.3英寸觸摸屏，擁有1 440×540的超高分辨率以及680cd/m2的舒適亮度，可實現一鍵雙屏分顯，彰顯了人性化科技的設計理念。實際使用中我覺得如此寬的屏幕最有趣的一點就是可以在地圖上看到很遠的地方，雖然意義并不是很大，但是這個細節給了我非常好的體驗。同時寶沃BX7的全景攝像功能也在這塊超寬大屏幕上得到了非常好的體現，側面和前面的攝像頭讓我在狹窄的社區中依然可以很放心的駕駛這輛車，利用盡每一厘米空間，美中不足的就是這套影像系統的畫質并不夠好，有輕微的顫抖和噪點，如果前置攝像頭可以通過一個按鈕打開或者通過前面的雷達觸發就更完美了。格菱紋裝飾的門板和座椅在設計上很有新意，門板的質感很好，凹凸有致，座椅的楞格有點過平，如果能做到和門板一樣效果就更好了。令我喜歡的是這輛車的駕駛質感，坐姿高高在上，視野非常好，油門略輕，但是動力輸出非常平順，剎車系統也非常舒適，這一點非常德國。讓人開起來不容易疲勞。

寶 沃BX7 28T高 功 率 版BX7，搭載了2.0L渦輪增壓直噴發動機，技術資料顯示這臺發動機采用了缸內直噴、進排氣門正時連續可變、可變流量機油泵、雙平衡軸等多種高效先進的動力技術，擁有165kW最大功率及300N·m最大扭矩，實際駕駛起來動力表現也非常不錯，輸出相當細膩。由前麥克弗遜和后多連桿獨立懸掛組成的懸掛系統，與基于德國原生BSP（BORGWARD Sustainable Platform）平臺打造的底盤配合的非常不錯，EPS電動隨速轉向助力調校的偏向舒適性，輕盈而不失路感。6擋手/自一體變速器來自愛信，換擋速度相當快。

寶沃BX7搭載的B-Link智能互聯系統，可以通過B-Link APP提前獲取了BX7的車況自檢信息，經過短暫的檢測，車輛的動力系統、電子系統、安全系統與組合儀表等功能正常運轉的信息很快反饋到了手機上。這套系統可以將車內溫度推送至手機，得知這一信息后，車主可以通過手機遠程遙控啟動發動機，并通過開啟空調制冷、解鎖/升降車窗等一系列極富人性化的遠程控制功能，提前完成了BX7的“降溫”工作。也可以通過手機地圖設定好導航，發送至車輛，就可以做到上車即走了。此外，在冬季用車時，車主也可通過APP遠程遙控，提前完成空調制熱和座椅加熱等頗為實用的“熱車”功能。

可以說，經過了四天400km的試駕后，寶沃BX7給我留下了非常出乎意料的印象，世界上任何一車廠在沒有上一代車型基礎的情況下研發出這樣一款車，并且把駕駛質感調校到如此舒適的地步都絕非易事。