謀劃新藍圖北京現代索納塔混合動力版

［ 文：尤琦 ］

謀劃新藍圖北京現代索納塔混合動力版

［ 文：尤琦 ］

車市風生水起，北京現代也已經謀劃了新的藍圖，第一步棋便是強勢推出第九代索納塔混合動力版車型，在保持價格競爭力的同時，百公里綜合油耗僅為4.8L的成績也給競爭對手們足夠的壓力。而超高性價比，依然是北京現代的殺手锏。

同級最低風阻0.25Cd——內外兼修

第九代索納塔混動版在外觀上通過在進氣格柵、前保險杠、輪轂、翼子板、擾流板等位置線條與造型的優化設計，使其風阻系數達到了0.25cd，有效提升了車輛整體空氣動力學特性，并改善車輛行駛狀態下的空氣阻力流動，進一步降低因風阻所致的燃油消耗。而相比較于汽油版車型，其在外觀上的美化也是明顯的，加入了多處混動版特有的造型設計，讓混動車型在車流中擁有了更高的辨識度。

GDi發動機+永久磁鐵式電機馬達——雙劍合璧

不同于日系混動車型經常使用的阿特金森發動機，第九代索納塔混動版采用了Nu 2.0 GDi發動機+永久磁鐵式電機馬達組成。其中發動機最大輸出功率可達115kW，峰值扭矩達到了189N·m；永久磁鐵式電機馬達同樣可以提供205N·m的最大扭矩和38kW的最大功率，其在純電驅動狀態下的續航速度最高可達120km/h，并可實現4.8L/100km的超低燃油消耗，節油率高達36%。

TMED高效混動系統——1+1可以大于2

第九代索納塔混動版搭載的是一套非常智能的混動系統——TMED，該系統能讓發動機和電機始終工作在高效區域，同時動力耦合方式及行駛模式切換簡單直接，系統效率更高。而且，有別于其它品牌的設計，第九代索納塔混動版所搭載的兩個電機分開布置，其中HSG啟動發電一體式電機布置于發動機自由端，不參與車輛行駛，只用于啟動發動機和利用發動機剩余功率進行發電；而永磁交流電機用于驅動車輛前進和進行動能回收，由此使驅動系的結構進一步簡化。6擋手/自一體變速器也不同于普通液力變矩器式變速器，采用多片式離合器與發動機進行耦合，電機轉子則與變速器輸入軸一體化設計，由此實現了120km/h及以下車速均可純電驅動行駛。當然，只擁有如此強悍的混動系統還不夠，設計良好的控制邏輯才是讓能源應用效率達到頂峰的最終保證。為此，現代設計針對不同種工況下的不同動力輸出形式，讓EV模式與HEV模式交相呼應，動力源源不斷而效率卻節節攀升。從而讓1+1可以大于2。

越級安全舒適配置——不再平庸

第九代索納塔混動版共分為智能型、領先型和豪華型三款車型，安全配置毫不含糊。全系標配MDPS電動助力轉向系統、ESP車身電子穩定系統、VSM車輛穩定控制系統和HAC上坡輔助系統。舒適配置更是厚道，全系標配了智能鑰匙一鍵啟動系統、行李廂感應自動開啟、4向調節多功能真皮方向盤、雙區獨立控制自動空調和超級儀表盤。而豪華版車型上標配的ASCC智能自適應巡航、后排豪華中央扶手和全景天窗讓第九代索納塔混動版在配置方面有能力向更高層次的行政級轎車看齊。北京現代更是向豪華版車型提供了選裝包，其中包含前駐車雷達、LDWS車道偏離警示系統、LED組合尾燈、遠近光一體式HID氙氣大燈、大燈自動清洗&自動調節、智能轉向輔助照明系統、智能遠近光調節和防紫外線玻璃，足見北京現代對于第九代索納塔混動版的誠意。

超高性價比——給對手施壓

以上各個方面讓我們見識了第九代索納塔混動版的硬實力，4.8L/100km的油耗數據也不是在癡人說夢，而越級的豪華配置、時尚的外觀設計，以及20.98萬～24.98萬元這不可思議的定價策略則是給競爭對手施加了巨大壓力。做混動，北京現代是在玩真的。