四大直轄市對內交通基礎設施建設水平與經濟指標之間的相關性研究

◎文/趙琳慧

四大直轄市對內交通基礎設施建設水平與經濟指標之間的相關性研究

◎文/趙琳慧

通過選取反映城市對內交通基礎設施發展情況的指標和反映經濟發展情況的指標，運用雙變量相關分析計算城市交通指標與經濟指標之間具體的相關系數，分析城市交通基礎設施建設水平與經濟效益的相關程度。結果表明二者有著較強的相關性，城市地區生產總值與財政收入與城市對內交通基礎設施的相關性較強，這表明城市對內交通基礎設施所產生的綜合效益對于城市經濟的發展起到重要的促進作用。

基礎設施；經濟效益；四大直轄市

一、指標選取

城市交通基礎設施包括兩個方面，一是對內的交通基礎設施，即促進城市經濟發展的交通基礎設施，包括公交、地鐵、道路、橋梁等；二是對外加強溝通聯系的交通基礎設施，包括鐵路、公路、水路、航空等。本文對北京、重慶、上海、天津四個城市的對內交通基礎設施建設水平與主要經濟指標之間的相關性進行了分析比較。考慮到四個城市交通基礎設施指標的可得性、時效性和統一性，選取了2005—2013年反映四個城市對內交通基礎設施情況的八個指標，分別是城市道路長度、城市道路面積、城市公交汽車輛數、城市公共交通線路長度、城市軌道交通車輛數、城市軌道交通線路長度、城市橋梁數、城市出租汽車輛數。

由于反映經濟活動的投入量和產出量的不易獲取性和四個城市界定標準的不一致性，本文選取了四個城市所共有的、能夠反映城市經濟總量的三個指標來表示不同城市的經濟效益，即2005—2013年的城市地區生產總值、財政收入、產品銷售率。

通過主成分分析，本文確定了北京、重慶、上海、天津四個城市對內交通基礎設施八個指標的權重，并根據權重的大小進行了排序。為了更好地進行比較和提高分析結果的精確性，本文采用的是雙變量的相關分析，即將四個城市反映經濟效益的三個指標分別

與交通基礎設施八個指標進行雙變量相關性分析，運用IBM SPSS STATISTICS22軟件進行計算得出相關系數。

二、城市對內交通基礎設施各個指標的經濟效益比較

表1 北京市對內交通基礎設施與經濟指標相關系數

（一）地區生產總值與城市對內交通基礎設施指標

從反映經濟效益的城市地區生產總值指標來看，北京市地區生產總值和所有交通指標呈正相關且相關性較強，除了出租汽車輛數和地區生產總值的相關系數為 0.694外，其他相關系數均在0.8以上，北京對內交通基礎設施發達，各種交通工具銜接良好，居民出行便利。這說明北京交通基礎設施的發展和完善與北京市地區生產總值聯系緊密，地區生產總值與交通基礎設施有相互作用的關系。

重慶市地區生產總值和交通基礎設施中的公共汽車輛數雖然呈正相關，但是相關性較弱，相關系數為0.369，即重慶市公交汽車輛數與地區生產總值聯系不緊密，相互作用不強。出租汽車輛數與地區生產總值呈負相關，相關系數為-0.128，即重慶市出租汽車輛數的增多不會使地區生產總值增加，道路長度、道路面積、公交汽車線路長度、軌道交通車輛數、線路長度、橋梁與地區生產總值相關性較強，相關系數均在0.8以上，說明以上五個指標與地區生產總值相互作用明顯。重慶地處四川盆地東南丘陵山地區，地勢起伏大，交通基礎設施與地區生產總值相關性較強，交通基礎設施的完善對重慶的地區生產總值影響較大，提高重慶的交通通達度有利于當地經濟的發展。

上海市除了公交汽車輛數與地區生產總值相關系數是-0.559，呈負相關以外，道路長度、道路面積、公共汽車營運線路長度、軌道交通車輛數、軌道交通營運線路長度、橋梁、出租汽車輛數指標均與地區生產總值呈正相關，且相關系數均為0.9以上，說明上海市地區生產總值與交通基礎設施相互作用明顯。

天津市總體來看交通基礎設施八個指標與地區生產總值均呈正相關，與北京市相似，除了出租汽車輛數與地區生產總值相關系數為0.447以外，其他指標與地區生產總值的相關系數均在0.7以上。

從地區生產總值與八個交通基礎設施指標的相關關系中我們可以看出，四個城市的道路和橋梁的建設、交通工具的線路規劃與城市的地區生產總值關系密切。交通基礎設施的完善有利于增加一個城市的經濟總量，交通基礎設施的網絡特性可以加強城市內部的生產要素流動，優化資源配置。

從交通工具數量方面來

看，四個城市中，北京、上海、天津出租汽車輛數指標與地區生產總值均呈正相關，只有重慶市的出租汽車輛數與地區生產總值呈負相關，即出租汽車輛數與地區生產總值呈反方向變化，說明增加重慶出租汽車輛數不會使地區生產總值增加；與重慶市相反，上海市的出租汽車輛數與地區生產總值相關性最強，與地區生產總值關系最為密切。北京市和天津市的公共汽車輛數指標與地區生產總值呈正相關關系，且相關系數較高，即兩個城市的公交車輛數與當地的地區生產總值聯系最緊密；重慶的公交車輛數雖然與地區生產總值呈正相關關系，但是相關系數不高；而上海市與其他三個城市都不同，公交車輛數與地區生產總值呈負相關關系，即上海市公交車輛數與地區生產總值呈反方向變化。

表2 重慶市對內交通基礎設施與經濟指標相關系數

表3 上海市對內交通基礎設施與經濟指標相關系數

（二）財政收入與城市對內交通基礎設施指標

北京市財政收入與城市對內交通基礎設施指標呈正相關且相關性較強，除了出租汽車輛數和財政收入的相關系數為0.68以外，其他相關系數均在0.8以上，北京市交通基礎設施與財政收入聯系緊密。

重慶市財政收入和交通基礎設施中的公共汽車輛數雖然呈正相關，但是相關性較弱，相關系數為0.259，即重慶市公交汽車輛數與財政收入聯系不緊密，相互作用不強。出租汽車輛數與財政收入呈負相關，相關系數為-0.178，即重慶市出租汽車輛數的增多不會使財政收入增加。其他指標與地區生產總值相關性較

強，相關系數均在0.8以上，說明這些指標與財政收入相互作用明顯。

表4 天津市對內交通基礎設施與經濟指標相關系數

上海市除了公交汽車輛數與財政收入指標呈負相關，相關系數為-0.556以外，其他指標與財政收入相關性較強，均在0.8以上。

天津市交通指標與財政收入指標均呈正相關，除了出租汽車輛數與財政收入的相關系數為0.413以外，其他交通指標與財政收入的相關系數均在0.7以上。

從財政收入與八個交通基礎設施指標的相關關系中我們可以看出，四個城市的道路和橋梁的建設、交通工具的線路規劃與城市的財政收入關系密切，與地區生產總值的相關分析相同，即城市交通基礎設施的完善對經濟發展有利，為政府的財政收入奠定了經濟基礎。從交通工具的數量方面來看，與地區生產總值指標相同，北京、上海、天津出租汽車輛數指標與財政收入均呈正相關，只有重慶市的出租汽車輛數與財政收入呈負相關；與重慶市相反，上海市的出租汽車輛數與財政收入相關性最強，表示四個城市中上海市出租汽車輛數與財政收入關系最為密切。而上海市公交車輛數與財政收入呈負相關關系，即上海市公交車輛數與財政收入呈反方向變化。

（三）產品銷售率與對內交通基礎設施指標

與前兩個經濟指標不同的是，四個城市的產品銷售率與交通指標的相關性有很大差異。北京市的產品銷售率與交通指標均呈正相關。除了出租汽車輛數與產品銷售率相關性較強，相關系數為0.789以外，其他指標的相關系數均在0.4～0.6之間，即北京市的產品銷售率與交通指標聯系不緊密，但是呈同方向變化；重慶市產品銷售率除了與出租汽車輛數呈正相關之外，與其他交通指標均呈負相關，相關系數在-0.08～-0.42之間，與這些指標呈反方向變化，相關系數較低說明相互作用不明顯；與北京市相同，上海市的產品銷售率與交通指標均呈正相關，相關系數均在0.5以下，說明上海市產品銷售率雖然與交通指標呈正相關，雖然同方向變化但是相互作用程度不明顯；天津市產品銷售率與交通指標均呈負相關，與重慶市不同的是，產品銷售率與公交汽車輛數、公交汽車營運線路長度、出租汽車輛數相關程度較高，即這些指標的反方向變化作用明顯，即天津市交通基礎設施的完善、交通工具的增加并不能使產品銷售率的提高。

從產品銷售率的計算公式可以看出，產品銷售率是報告期工業銷售產值與同期全部工業總產值之比，工業生產總值是城市地區生產總值的

組成部分，工業銷售需求不變的情況下產品銷售率與工業總產值成反比，而從前面的分析可以看出天津市地區生產總值與交通指標呈正相關，同方向變化，由此可以得出產品銷售率與交通指標呈負相關，同反方向變化，與相關分析結果相符。綜上所述，北京、上海的產品銷售率與交通指標呈正相關，但是相互作用不明顯；重慶、天津的產品銷售率與交通指標呈負相關，天津指標之間反方向相互作用大于重慶市。

三、城市對內交通基礎設施綜合指標的經濟效益比較

運用主成分分析計算出的八個交通基礎設施指標的權重，與生產總值相關系數相乘，最后將城市反映生產總值與交通基礎設施指標的相關系數相加，得出這個城市在生產總值方面的總系數，反映這個城市對內交通基礎設施對生產總值的綜合影響；運用主成分分析計算出的八個交通基礎設施指標的權重，與財政收入相關系數相乘，最后將城市反映財政收入與交通基礎設施指標的相關系數相加，得出這個城市在財政收入方面的總系數，反映這個城市對內交通基礎設施對財政收入的綜合影響；運用主成分分析計算出的八個交通基礎設施指標的權重，與產品銷售率相關系數相乘，最后將城市反映產品銷售率與交通基礎設施指標的相關系數相加，得出這個城市在產品銷售率方面的總系數，反映這個城市對內交通基礎設施對產品銷售率的綜合影響。

表5反映了北京、重慶、上海、天津在考慮了城市對內交通基礎設施指標的權重后對于經濟效益指標的綜合影響，反映了四個城市的對內交通與經濟效益的相互作用程度。

（一）地區生產總值與城市對內交通基礎設施綜合指標分析

表5 經濟指標與交通綜合指標相關系數

從表中我們可以看到地區生產總值與四個城市的對內交通基礎設施綜合指標均呈正相關，且相關系數較大，說明四個城市的對內交通基礎設施對地區生產總值影響較大，相互作用明顯。其中上海市最高，相關系數為1.1121，說明上海市的對內交通基礎設施建設與地區生產總值完全正相關，即對內交通基礎設施綜合指標與地區生產總值之間的關系能夠用線性函數來表示，即交通基礎設施量的變化會引起地區生產總值量的變化的多少；北京市第二，相關系數為0.8854；天津第三，相關系數為0.8267；重慶第四，相關系數為0.7795。雖然在各個交通指標的分析中，重慶市出租汽車輛數與地區生產總值呈負相關、上海市公交車輛數與地區生產總值呈負相關，但是這兩個城市其他指標的強正相關抵消掉了個別指標與地區生產總值的負相關。這說明城市的道路、橋梁的建設和交通工具線路的規劃合理、道路通暢對地區生產總值有增長和促進作用，道路的合理規劃可以抵消掉由于交通工具的增多造成道路的擁擠而導致的效率低下，交通基礎設施與地區生產總值的同向作用大于交通基礎設施與地區生產總值的反向作用。北京市與天津市對內交通基礎設施指標均與地區生產總值呈正相關，應將相關性強的指標與相關性較弱的指標加以區分，科學規劃道路、橋梁和交通工具線路，合理控制交通工具車輛數，使其在不超過城市交通承載力的同時能夠提高城市交通效率，促進地區生產總值的提高。

（二）財政收入與城市對內交通基礎設施綜合指標分析

四個城市地區生產總值與對內交通基礎設施綜合指標呈正相關，又因為財政收入很大程度上取決于城市的地區生產總值，所以四個城市的交通基礎設施與財政收入也呈正相關，且相關性較強。上海市的財政收入與對內交通基礎設施呈完全正相關，相關系數為1.0975。北京、天津、重慶的相關系數排名也與地區生產總值相關系數排名相同，三個城市相關系數分別為0.8823，0.8838，0.7409。

（三）產品銷售率與城市對內交通基礎設施綜合指標分析

北京市與上海市的產品銷售率與交通指標呈正相關，但是相關系數不高，北京市產品銷售率與交通基礎設施綜合指標相關系數為0.4981，上海市產品銷售率與交通基礎設施綜合指標相關系數為0.3937，說明兩個城市交通基礎設施與產品銷售率雖然呈同方向變動，但是交通基礎設施對產品銷售率的影響不大，相互作用不明顯。重慶市和天津市產品銷售率與城市對內交通基礎設施綜合指標呈負相關，天津市產品銷售率與交通基礎設施綜合指標相關系數為-0.6026，負相關性較強，說明產品銷售率與交通基礎設施呈反方向變化，且反方向相互作用明顯，即交通基礎設施的發展很大程度上限制了產品銷售率的提高，這是需要引起重視的相關關系；重慶市產品銷售率與交通基礎設施綜合指標相關系數為-0.2263，雖然呈負相關但是相關性不強，反方向相互作用不明顯，即交通基礎設施的發展可能限制了產品銷售率的提高。分析其原因，重慶市與天津市出現反方向變化與產品銷售率這一經濟指標的特性有關，產品銷售率為銷售產值與總產值的比值，銷售產值反映市場需求量，在市場需求量不變的情況下產品銷售率與總產值呈反方向變動，生產總值與城市對內交通基礎設施呈正相關，所以產品銷售率與城市對內交通基礎設施呈負相關。總體來說，交通基礎設施的完善與發展對四個城市產品銷售率影響不大，經濟效益不明顯。

總體來看四個城市交通基礎設施與經濟效益有著較強的相關性。經濟效益指標中，城市地區生產總值與財政收入對于城市對內交通基礎設施的相關性較強，并且是正相關；產品銷售率這一指標四個城市出現了不同的相關性，相關性較弱，其中北京市與上海市呈正相關，重慶市和天津市呈負相關；城市地區生產總值和財政收入呈正相關性抵消掉了產品銷售率的負相關性，這說明四個城市對內交通基礎設施所產生的綜合效益對于城市經濟的發展起到重要的作用。北京市和上海市的三個經濟效益指標均呈正相關，說明北京市和上海市交通基礎設施產生的經濟效益明顯。上海市地區生產總值和財政收入呈完全正相關，說明在四個城市中上海市交通基礎設施產生的經濟效益最大，對城市地區生產總值和財政收入的影響最大；北京市雖然沒有出現完全正相關，但是三個經濟指標相關系數相差小，表現平穩；重慶市和天津市交通基礎設施與經濟指標的相關系數有負有正，都是在交通工具方面，可以在交通工具數量方面加以控制。因此，加強對四個城市的交通基礎設施的投入有利于城市經濟的發展，交通的合理規劃為城市的經濟提供了通達度保障，節約時間提高了經濟效率，促進經濟的發展。

[1]張志，周浩.交通基礎設施的溢出效應及其產業差異——基于空間計量的比較分析[J].財經研究，2012，03:124-134.

[2]張學良.中國交通基礎設施與經濟增長的區域比較分析[J].財經研究，2007，08:51-63.

責任編輯:張麗恒

F57

A

1006－1255－（2016）10－0045-06

趙琳慧（1992—），天津商業大學。郵編：300134