武漢市柴油車環檢情況及相關建議

李　旭　谷　威　黃　豐

（1武漢市機動車排氣污染防治管理中心湖北武漢430000 2武漢市輻射和危險固體廢物污染防治管理中心湖北武漢430022）

武漢市柴油車環檢情況及相關建議

李旭1谷威1黃豐2

（1武漢市機動車排氣污染防治管理中心湖北武漢430000 2武漢市輻射和危險固體廢物污染防治管理中心湖北武漢430022）

通過武漢市柴油車排污現狀及近年來柴油車環檢的情況，總結、分析了武漢市柴油車檢測不合格的原因及柴油車環境管理中存在的問題，有針對性的提出的解決建議。

柴油車；環檢；環境管理

隨著人民生活水平的大幅提升，武漢市機動車保有量也進入高速增長中，2013-2015年三年內武漢市機動車保有量已從157萬輛增加至222萬輛，近年來年增長率維持在16%以上。機動車在提升生活品質的同時，也給城市空氣質量造成了較大影響。柴油車作為交通運輸的重要工具，也對環境空氣造成不小的影響。由于柴油車在氣缸中燃燒時處于局部缺氧狀態，因此，部分燃料在高溫、高壓下被裂解成碳煙，對環境空氣中固體微粒的貢獻特別突出，控制柴油車污染物排放也是空氣質量控制的重點。

1　武漢市柴油車保有量情況及排放污染物情況

2015年我市柴油車保有量已達約20萬輛，占全市機動車總量的9.21%。而柴油車排放氮氧化物（NOx）約3.6×104t，一氧化碳1.74×104t，碳氫化合物0.25×104t，可吸入顆粒物0.16×104t，細顆粒物0.14×104t，其排放量分別占全市汽車排放總量的82.48%、16.98%、7.22%、84.44%、83.56%，從中可以看出，氨氧化物及顆粒物兩項指標，柴油車貢獻率相當高。

2　武漢市柴油車環檢情況

2.1基本檢測情況

2014年5月26日，武漢市逐步采用工況法開展機動車環檢工作，由于初期檢測能力不足，只針對初次注冊日期為2009年1月1日（不含）前的柴油車采用加載減速工況法檢驗；其他柴油車采用自由加速法（非工況法）檢驗。

截止到2015年底，共檢測柴油車16.7萬輛（次），合格率88.92%，其中采用加載減速法1.9萬輛（次），合格率56.69%，自由加速法14.9萬輛（次），合格率92.9%。

2.2環檢不合格因素分析

表1　加載減速法不合格因素分析

因此，對于柴油車而言，采用加載減速法檢測，影響車輛不合格的主要判據是煙度值，占比為72.96%，而與輪邊功率相關的比例達27.04%。即，對于柴油車而言，不合格的直接原因還是碳氫顆粒超標。

3　相關建議

3.1柴油車排放污染物對于城市氮氧化物指標的貢獻率相當高，而我國現有的柴油車檢測標準中，只對柴油車排放煙度值有要求，而對氮氧化物無限值要求，這導致環檢過程中對于氮氧化物沒有檢測，柴油車排放氮氧化物處于無監管狀態。應盡快請求國家環保部門出臺在用柴油車排放氮氧化物限值指標。

3.2武漢市目前對柴油車采用兩種檢測方法，大部分柴油車采用了自由加速法。自由加速法是測試車輛在靜止狀態下三次連續、快速得將油門踏板踩到底時測得尾氣，分析其污染情況的方法，因此，特點（1）不能正確反映車輛動態行駛時的尾氣排放狀況，（2）此種方法設計過于簡單，沒有復雜的實時自檢和防作弊功能，比如引車員未按規定給足油門，人為因素影響比較大。因此，武漢市應進一步擴大加載減速法的適用范圍，客觀、合理地篩選超標柴油車。

3.3武漢市現有柴油車主要超標原因還是集中在煙度值超標，因此，應建議車主在檢測之前，應針對進氣系統及供油系統做系統的保養和維護。另外，可以建議國家出臺柴油車維護規范并在維修行業中推廣應用，從源頭上治理柴油車的排放污染。

[1]趙翔宇.在用柴油車排放現狀及治理研究.科技與創新,2014(12).

[2]王斌.機動車環保檢測方法比較分析.科技傳播:上,2014,7.

[3]武漢市環保局.2015年武漢市機動車污染防治年報.