關于公路經(jīng)濟適應性的分析

張晶

摘要：社會經(jīng)濟高速發(fā)展中，運輸需求不斷增長，進而推進了綜合交通體系建設。在日益提升交通現(xiàn)代化程度的前提下，交通運輸和社會經(jīng)濟發(fā)展間存在密切的關聯(lián)性與互相作用。本文在對公路經(jīng)濟適應性研究的同時，對交通和經(jīng)濟互相關系正確處理進行分析。作為一種自組織、自適應現(xiàn)象，經(jīng)濟適應性是經(jīng)濟和交通系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)、作用的重要保障，是交通經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略合理制定與管理決策的重要依據(jù)。

關鍵詞：公路工程；經(jīng)濟適應性；公路布局評價方法

中圖分類號：F542 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2016）09-0062-02

現(xiàn)階段我國還處于社會主義初級階段，作為國民經(jīng)濟的重要構(gòu)成部分，交通運輸能夠?qū)Y源進行合理配置，也是經(jīng)濟運行質(zhì)量、效率提升的重要保障，交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，為縮短世界距離提供了強有力的支撐。亞當·斯密在《國富論》“在一切改良中，以交通運輸改良最為有效”的著名論述。漫長的人類社會發(fā)展史也證明對于國家、區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展，交通運輸起著關鍵性的作用。作為20世紀30年代誕生的專為汽車運輸提供服務的道路交通設施，公路工程的優(yōu)勢集中于速度快、通行能力強、運輸成本低與行車舒適度高等。為更深入地分析公路交通經(jīng)濟內(nèi)容，需重視公路經(jīng)濟適應性研究，只有這樣才能提升工程建設的整體質(zhì)量，才能推動公路工程事業(yè)的快速發(fā)展。

一、公路經(jīng)濟適應性的概況

20世紀50年代我國運輸理論體系由蘇聯(lián)移植而來，近年來，我國在對國外運輸領域研究成果積極吸納的同時，也需從理論與實踐探討我國交通運輸發(fā)展情況。韓彪于1994年對各國交通發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展歷史關系研究后，指出交通在對經(jīng)濟需求滿足后，經(jīng)濟將拉著交通走“交替推拉關系”理論，特別是《運輸經(jīng)濟學導論》（1995年）將該階段研究推向了高峰，書中對城市化發(fā)展與工業(yè)化過程內(nèi)交通運輸?shù)淖饔眠M行全面、詳細的闡述。隨著改革開放的不斷深化，在國民經(jīng)濟發(fā)展中交通運輸系統(tǒng)愈加完善，但仍是制約著經(jīng)濟發(fā)展的主要因素，因此分析公路交通運輸對經(jīng)濟影響就具有重要意義。只有解決現(xiàn)階段我國經(jīng)濟建設中交通運輸問題，才能提升交通運輸行業(yè)的整體投資效率，才能在社會經(jīng)濟發(fā)展中將公路交通運輸作業(yè)充分發(fā)揮出來。

公共基礎性、公益性與經(jīng)營性為交通運輸行業(yè)的主要特點。在公路經(jīng)濟適應性研究中賈元華對公路經(jīng)濟適應性的分析與研究。認為公路經(jīng)濟適應性是指在規(guī)劃設計、建設投資、經(jīng)營管理與開發(fā)等方面現(xiàn)代化交通設施一高速公路選取的策略、管理體制與運作方式，并進行相關方案、措施制定，以此與國家、地區(qū)等經(jīng)濟關系相協(xié)調(diào)，促進經(jīng)濟發(fā)展的同時還存在制約作用。筆者認為，交通運輸系統(tǒng)經(jīng)濟適應性是經(jīng)濟和交通系統(tǒng)的一種自組織、自適應現(xiàn)象，實際展現(xiàn)在不同發(fā)展階段交通和社會經(jīng)濟系統(tǒng)出現(xiàn)“協(xié)調(diào)效應”。而“經(jīng)濟適應性”是指交通運輸系統(tǒng)和經(jīng)濟系統(tǒng)間具有互相協(xié)調(diào)、互相作用的聯(lián)系，進而調(diào)整交通運輸系統(tǒng)本身結(jié)構(gòu)適應性。

作為一種準公共物品屬性、先進交通方式，公路經(jīng)濟適應性是指規(guī)劃、投資、建設、運營與可持續(xù)發(fā)展過程中公路和經(jīng)濟系統(tǒng)發(fā)展需求等相互作用分析，應做好適應性調(diào)整工作。作為一定經(jīng)濟發(fā)展階段的產(chǎn)物，公路交通遵循社會經(jīng)濟發(fā)展需求而誕生，在促進經(jīng)濟發(fā)展的同時，要求公路交通發(fā)展必須滿足經(jīng)濟發(fā)展需求。為更好分析公路交通與社會經(jīng)濟發(fā)展關系，可從下圖分析。經(jīng)濟系統(tǒng)與公路系統(tǒng)之間存在相互適應相互促進的作用，能夠進行良性發(fā)展機制的建立。同時，兩者還存在相互制約與阻礙作用。

二、公路經(jīng)濟適應性分析

現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)可緊緊聯(lián)系構(gòu)成區(qū)域經(jīng)濟活動的各類要素，是經(jīng)濟布局形成的根本要素，交通方式的每一次改變、更新都會對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展空間擴展與區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局變化產(chǎn)生極大的推動作用。在國家與區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展的階段，為實現(xiàn)交通經(jīng)濟一體化必須重視運輸網(wǎng)絡的合理構(gòu)建。20世紀50年代，“公路產(chǎn)業(yè)帶”在國內(nèi)外出現(xiàn)，其為現(xiàn)代化交通方式對產(chǎn)業(yè)空間布局結(jié)構(gòu)改變的重要形式，進而對經(jīng)濟發(fā)展起到引導作用，并促進現(xiàn)代交通建設和區(qū)域經(jīng)濟增長。為更好地分析與研究公路經(jīng)濟適應性，需重視其布局、交通供給等多方面的內(nèi)容。

（一）公路布局和經(jīng)濟布局的復合度

作為國家與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要軸線，公路交通在宏觀層面分析，其建設對地區(qū)經(jīng)濟布局規(guī)劃起到重要影響作用；于微觀層面而言，企業(yè)區(qū)位選擇與公路建設息息相關。除此之外，作為區(qū)域、城市連接的快速客貨運通道，公路交通可緊密連接國家、地區(qū)間的城鎮(zhèn)布局、人口分布、資源分布等，并按照“效率”和“公平”等原則，在現(xiàn)有布局前提下，公路交通利用規(guī)劃建設，可對系統(tǒng)化、網(wǎng)絡化程度進行最大限度提升，并對地域分布相對均衡加以重視，不僅要實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展、交通通暢，更要對經(jīng)濟發(fā)展水平不足地區(qū)的交通運輸條件加以改善，實現(xiàn)該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

公路建設需對經(jīng)濟社會發(fā)展需求相適應，更要按照國家各個時期發(fā)展戰(zhàn)略導向作用，對各個區(qū)域間的地理區(qū)位條件加以充分考慮，在開發(fā)區(qū)域資源與城市化進程推進等方面應重視公路交通的帶動作用，確保公路交通布局和社會經(jīng)濟等方面的關聯(lián)性，以此適應地區(qū)整體性規(guī)劃，并達到協(xié)調(diào)國家、區(qū)域空間發(fā)展目標，提升公路交通和社會經(jīng)濟布局間的復合度。

（二）交通供給和需求流動的匹配性

以交通供給和需求均衡方向研究，公路網(wǎng)發(fā)展布局和主要線路走向應與社會經(jīng)濟發(fā)展總戰(zhàn)略、目標相符，并滿足生產(chǎn)要素和產(chǎn)品流通的發(fā)展布局狀況。同時應和交通流量流向要求具備統(tǒng)一性，進而將路網(wǎng)運輸最佳水平發(fā)揮出來。特別是近年來，我國對交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略實施高度重視，如將公路經(jīng)濟適應性理念引入交通供給中，實現(xiàn)其與需求流動間的匹配性，可有效交通運輸事業(yè)經(jīng)濟發(fā)展水平。

（三）公路布局建設時序的合理性

作為一個長期建設過程，公路網(wǎng)的完善常常受到多方面因素的影響，如建設資金、資源條件等。公路網(wǎng)布局需對社會經(jīng)濟發(fā)展與公路建設需求進行全面考慮，通過社會經(jīng)濟發(fā)展需求研究，需按照區(qū)域建設具體情況，合理布局公路運輸網(wǎng)。由此可見，公路建設布局適應性應與國家、區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展階段實際情況相結(jié)合，需具備相應的時效性。

（四）空間布局上公路交通和交通綜合體系的協(xié)調(diào)性

作為交通綜合體系的主要構(gòu)成部分，公路建設布局需與綜合運輸布局、區(qū)域地區(qū)交通運輸方式等相結(jié)合，以此選取科學有效的方式，實現(xiàn)各個交通網(wǎng)布局的合理性，如鐵路網(wǎng)、航運網(wǎng)等，在和交通綜合樞紐連接時，才能將各類運輸方式的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。除此之外，也可按照從上到下的順序分層次布局公路交通網(wǎng)，也就是局部滿足整體需求，以公路布局為前提，合理規(guī)劃我國公路運輸網(wǎng)，優(yōu)化整體路網(wǎng)。

三、基于經(jīng)濟適應性的公路布局評價方法

公路建設網(wǎng)布局規(guī)劃是指在交通需求與建設資金的制約下，對規(guī)劃節(jié)點與規(guī)劃線路實際走向的合理連接、布置，是整個公路網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容。目前公路網(wǎng)布局評價應從三點分析。

一是路網(wǎng)的整體規(guī)模與涉及范圍，其選取評價指標主要為路網(wǎng)密度、目標長度等；二是路網(wǎng)的布局特點，其選取的評價指標主要為連通度、可達性、迂回率等；三是路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)，其主要是對公路系統(tǒng)自身等級結(jié)構(gòu)狀況的反映。

由現(xiàn)階段公路交通實際情況研究來講，公路網(wǎng)布局評價對網(wǎng)絡本身完善度較為重視，則并不重視區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展特點的協(xié)調(diào)適應度，如區(qū)域城鎮(zhèn)體系發(fā)展、生產(chǎn)力布局等。為緩解交通壓力，實現(xiàn)公路網(wǎng)合理規(guī)劃，需對公路系統(tǒng)自身發(fā)展問題進行有效處理，更要實現(xiàn)經(jīng)濟社會發(fā)展的協(xié)調(diào)性、一體化。

基于經(jīng)濟適應性的公路布局評價方法研究，公路網(wǎng)絡可表示為拓撲結(jié)構(gòu)圖，如相關城市、縣市或公路，并對社會經(jīng)濟發(fā)展水平、人口數(shù)據(jù)等進行充分考慮。有兩點集合V與點、點間連線的集合E構(gòu)成的集合對稱（V，E）為圖，其表示為G（V，E）。節(jié)點為V內(nèi)元素，邊為E內(nèi)元素。如圖內(nèi)隨意一邊（i，j）都賦予相應數(shù)（i，j）w，則被叫做邊的權(quán)數(shù)。

在規(guī)劃公路網(wǎng)時，路網(wǎng)聯(lián)通度、可達性等為網(wǎng)絡布局、性能評價指標。路網(wǎng)連通度公式如下：其中，規(guī)劃區(qū)域內(nèi)公路總里程由L表示；

規(guī)劃區(qū)域面積由A表示；

規(guī)劃區(qū)域內(nèi)應連通的節(jié)點數(shù)由n表示；

相鄰兩節(jié)點的平均直線距離由H表示；

非直線系數(shù)由ξ表示。

同時，公路網(wǎng)特點可通過網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)相關內(nèi)容描述，公式如下：

β=d/v其中，節(jié)點連接率由β表示；

交通圖內(nèi)點和點間的連接線數(shù)目由d表示；

交通圖內(nèi)點和點間的連接線點由v表示。

同時，公路網(wǎng)拓撲結(jié)構(gòu)還具備其他特點，在模型建設過程中需對下列因素進行充分考慮。如以矩陣形式分析區(qū)域內(nèi)節(jié)點領接關系，只在相近節(jié)點之間進行高速公路布設；在布局公路網(wǎng)時，應對其通道效應進行充分考慮，也就是某條邊上受到的引力主要由其2端節(jié)點與其方向節(jié)點決定。

綜上所述，作為一項全面性管理活動，公路工程建設管理涉及范圍較廣，要求企業(yè)在具體工程建設管理中選取行之有效的途徑，提升工程經(jīng)濟管理理論基礎，以企業(yè)項目投資與經(jīng)濟效益提升為發(fā)展目的。在經(jīng)濟適應性原則下，必須重視公路規(guī)劃建設與經(jīng)濟布局、交通供給等多方面的因素，只有不斷更新觀念、強化管理措施，才能實現(xiàn)我國公路經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，才能確保交通運輸經(jīng)濟規(guī)范化、系統(tǒng)化，這也是我國道路交通事業(yè)與社會經(jīng)濟發(fā)展相符的標準。

[責任編輯：譚志遠]