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汽車座椅結構的可持續(xù)性和可靠性設計

可持續(xù)發(fā)展成為許多行業(yè)尤其是交通運輸行業(yè)關注的重點，因為交通運輸業(yè)是第二大能源消耗主體，也是汽車溫室氣體排放最多的行業(yè)。排放新法規(guī)促使汽車企業(yè)嘗試不同的節(jié)能技術，如采用減輕汽車質量的技術以提高燃油效率、減少CO2排放，并希望制造出質量更輕、更安全、更節(jié)能、更環(huán)保的汽車。在目前的研究中，認為乘員座椅結構是汽車輕量化設計的重要部分，如商用車的座椅數(shù)量直接關系著整車質量。開發(fā)輕量級乘員座椅模型可以使座椅框架和底盤的質量減輕20％，新的座椅需要滿足ECE R14安全規(guī)范。

限制性座椅是降低交通事故中人員受傷害程度最重要的因素之一，其必須滿足不同政府機構的安全規(guī)定。座椅在碰撞事故中應具有保護乘員免受傷害的功能，因此，為了測量座椅的安全性，必須在碰撞試驗中檢測座椅的強度和撓度。試驗時，使用各種設備給座椅施加高強度力，在加載過程中必須保證座椅的所有組件和支架無破損，整個座椅應該具有足夠的剛度以保證其結構穩(wěn)定，每個座椅必須通過測試驗證，各試驗指標參考法規(guī)ECE R80中關于乘員座椅的相關規(guī)定。該法規(guī)涉及以下兩種測試。①動態(tài)碰撞試驗：將座椅和試驗設備一起連接到與車輛底盤具有相同特性的剛性平臺上（副駕駛座椅也是測試對象，將其平行放置于駕駛員座椅之后），將座椅固定后進行碰撞試驗。②靜態(tài)測試：目的是確定試驗過程中能否準確保留乘員座位；試驗結束后座椅即使與部分支架分離是否還能堅固地固定在試驗平臺上；所有的自鎖系統(tǒng)在試驗過程中是否一直保持鎖定狀態(tài)。此外，座椅任何部分的邊緣都不能產生導致乘員受傷的鋒利邊緣。

刊名：Sustainability（英）

刊期：2014年第6期

作者：Celalettin Yuce et al

編譯：于立嬌