2016中國（長春）國際汽車技術論壇成功舉辦

■本刊記者　冷濟光

2016中國（長春）國際汽車技術論壇成功舉辦

■本刊記者冷濟光

2016年7月14～15日，2016中國（長春）國際汽車技術論壇（VTI 2016）在長春隆重召開。來自行業政府主管部門、主要整車和零部件企業、國內外汽車領域相關高校與科研機構及互聯網科技公司的嘉賓出席了論壇，本屆論壇以“智能網聯汽車信息安全與關鍵技術”為主題。

工業和信息化部裝備工業司汽車處副處長陳春梅和中國第一汽車集團公司副總工程師李駿院士分別做了主旨演講。陳春梅介紹了工信部在智能網聯汽車頂層設計、標準法規和試點示范方面所做的工作。她表示，智能網聯汽車產業發展推進總體方案、技術路線圖即將公布，標準體系建設初步方案已提出，智能網聯汽車使用公共道路測試的相關規范正在起草。李駿在演講中介紹了中國一汽“摯途”戰略的發展歷程和未來規劃。

汽車信息安全工作委員會成立

在開幕式上，中國汽車工程學會與智能網聯汽車產業技術創新戰略聯盟聯合發起設立了汽車信息安全工作委員會，李駿院士任主任，北京航空航天大學交通與工程學院院長王云鵬任常務副主任。李駿談到，汽車信息安全工作委員會的成立將進一步提升我國汽車信息安全整體防御能力，促進汽車產業整體健康、穩定和快速發展。

互動討論

清華大學汽車產業技術戰略研究院院長趙福全同李駿、王云鵬、美國汽車工程學會CEODavid Schutt、大唐電信集團總工程師王映民、360公司副總裁譚曉生圍繞“智能網聯汽車信息安全”展開了討論。

譚曉生認為，智能網聯汽車的信息安全已經跨越了虛擬與現實的邊界，目前汽車整體是安全的，但針對個體的攻擊難以防御，企業應該把信息安全防御的門檻提高到一定的高度。

David Schutt提到，智能網聯汽車的信息安全不是個別國家的問題，需要供應鏈、整個生態系統、IT行業、政府監管部門通力合作，確保汽車的安全性。

李駿表示，汽車是通過認證獲得許可準入市場的，這種測試、準入的體系在網聯時代不會被打破，汽車信息安全工作委員會首先應該從驗證入手，為智能網聯汽車產品準入負責任，并在工信部的帶領下建立中國的信息安全秩序。

多場技術報告聚焦智能網聯汽車信息安全

王云鵬教授在演講中介紹了智能網聯汽車信息安全技術路線圖：計劃在2016到2025年實現從自主環境感知到單向駕駛輔助功能的大規模應用，再到V2X協同控制和高度自主駕駛，形成端、網、云多層面的立體防御體系。

中國信息安全認證中心甘杰夫博士介紹了汽車信息安全檢測認證體系的構建。他指出，在汽車信息安全領域中，信息安全與功能安全之間的傳播路徑、概率和相應的等級與常規信息安全不同，因此需要開展風險評估、明確汽車認證方向和范圍、建立標準體系和評價體系，形成針對汽車的攻擊測試標準和方法。

浙江大學智能汽車研究中心主任潘之杰認為，智能網聯汽車的發展將促使汽車從獨立行走的交通工具變為交通互聯網絡上的移動結點，并形成接近于軌道交通的形態，這種“信息軌”自動駕駛形態將完全遵守交通法規，依靠系統保障交通安全。

吉林大學汽車工程學院副院長高振海教授介紹了吉林大學在汽車駕駛輔助系統方面的研發進展，包括仿人前視預瞄與運動控制的駕駛輔助、人車共駕下人機交互設計與駕乘體驗主、客觀評價等。7月15日下午，論壇嘉賓到吉林大學汽車學院參觀考察，實地探討和交流了智能網聯汽車技術的成果和發展趨勢。

此外，來自加拿大滑鐵盧大學、美國汽車工程師學會、中國軟件測評中心等的專家學者也分別做了技術報告。

作為中國（長春）國際汽車博覽會的板塊之一的中國（長春）國際汽車技術論壇，已經成為以探討汽車科技進步為導向的專業化、技術化論壇。本屆論壇恰逢其時，在國內首次深度探討汽車信息安全技術，這將為推動我國智能網聯汽車信息安全與關鍵技術的發展起到重要的推動和促進作用。