辨析海船船檢證書與配員規(guī)則中的“機(jī)艙自動(dòng)化”

◎ 范　軍　茂名海事局

辨析海船船檢證書與配員規(guī)則中的“機(jī)艙自動(dòng)化”

◎ 范軍茂名海事局

目前，主管機(jī)關(guān)對(duì)于中國(guó)船檢發(fā)證的海船，在簽發(fā)《最低安全配證書》時(shí)，根據(jù)《船舶檢驗(yàn)證書》中“機(jī)艙自動(dòng)化”核定最低安全配員以及減免相關(guān)職務(wù)。但是由于其與配員規(guī)則中的“機(jī)艙自動(dòng)化”附加標(biāo)志名稱不一致，二者如何對(duì)應(yīng)也無(wú)規(guī)范規(guī)則解釋，造成引用時(shí)錯(cuò)誤配對(duì)，出現(xiàn)職務(wù)減免不恰當(dāng)，引發(fā)船舶最低安全配員不足的問(wèn)題。本文先是對(duì)上述兩類標(biāo)志作概括性介紹，總結(jié)二者的對(duì)應(yīng)關(guān)系，然后提出建議，確保科學(xué)合理配置船舶最低安全配員。

船舶 最低安全配員 機(jī)艙自動(dòng)化

由《中華人民共和國(guó)船舶最低安全配員規(guī)則》（交通部令2004年第7號(hào)，2006年5月1日修訂配員表）第二章第7條“船舶在航行期間，應(yīng)配備不低于按本規(guī)則附錄一、附錄二、附錄三所確定的船員構(gòu)成及數(shù)量”，其中附錄一（如表一）。

從表一可以看出，“AUT-O/ AUT-1機(jī)艙自動(dòng)化”、“BRC半自動(dòng)化機(jī)艙”分別在不同主機(jī)功率的情況下影響輪機(jī)部相關(guān)職務(wù)的減免，這些標(biāo)志來(lái)自中國(guó)船級(jí)社，對(duì)入級(jí)的船舶來(lái)說(shuō)，不存在引用的問(wèn)題。而對(duì)于中國(guó)船檢發(fā)證的國(guó)內(nèi)航行海船來(lái)說(shuō)，則根據(jù)“無(wú)人值班機(jī)艙”、“一人值班機(jī)艙”、“集控機(jī)艙”、“駕駛室遙控機(jī)艙”、“其他”、“無(wú)”等機(jī)艙自動(dòng)化符號(hào)來(lái)核定最低安全配員。這類海船要正確履行《船舶最低安全配員表》的要求，則需要建立起二者正確的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

1.配員規(guī)則中的機(jī)艙自動(dòng)化附加標(biāo)志

1.1AUT-0自動(dòng)化機(jī)艙

AUT-0自動(dòng)化機(jī)艙是指主推進(jìn)裝置由駕駛室控制站遙控、機(jī)器處所包括機(jī)艙集控站（室）周期無(wú)人值班。

該標(biāo)志下的機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)具有的顯著特征有：

（1）該類船舶設(shè)有駕駛室控制站、機(jī)艙集控站（室）和就地控制站三類控制站；

（2）駕駛室控制站可遙控起動(dòng)主推進(jìn)裝置，而由于推進(jìn)裝置所處的狀況可能產(chǎn)生危險(xiǎn)時(shí)，如盤車機(jī)構(gòu)正嚙合著，滑油壓力已下降，則遙控起動(dòng)應(yīng)被阻止；

（3）機(jī)艙集控站（室）可遙控主推進(jìn)裝置的起動(dòng)、調(diào)速、正倒車換向和自動(dòng)順序控制；

（4）駕駛室和機(jī)艙集控站（室）均有緊急停車按鈕；

（5）主消防泵可由駕駛室或消防控制站（如有）遙控啟動(dòng)，1600總噸以下的貨船如機(jī)器處所的消防泵啟動(dòng)裝置易于到達(dá)，則可不必達(dá)到此要求；

（6）高壓燃油管系應(yīng)采取屏蔽或其他適當(dāng)措施，以防止滴漏或噴濺出的油接觸到熱表面，如柴油機(jī)的高壓燃油管應(yīng)設(shè)有金屬護(hù)套；

（7）駕駛室控制站、輪機(jī)員起居處所和機(jī)器處所均有能識(shí)別機(jī)器處所內(nèi)故障發(fā)生的具體情況和位置的報(bào)警裝置且三者之間有可靠的語(yǔ)音通信裝置。

1.2AUT-1自動(dòng)化機(jī)艙

據(jù)查證，自動(dòng)化符號(hào)AUT-1和AUT-0均來(lái)自法國(guó)BV規(guī)范，從字面上理解，AUT-0是周期無(wú)人值班機(jī)艙，AUT-1則是一人連續(xù)值班機(jī)艙。根據(jù)查閱中國(guó)船級(jí)社2006版、2012版《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》和已于2015年7月1日生效的《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》（2015年修改通報(bào)），中國(guó)船級(jí)社已經(jīng)不收錄有關(guān)AUT-1自動(dòng)化機(jī)艙附加標(biāo)志的要求。

表一：《海船、客船輪機(jī)部最低安全配員表》

1.3MCC自動(dòng)化機(jī)艙

MCC自動(dòng)化機(jī)艙是指機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)行時(shí)，機(jī)艙集控站（室）連續(xù)有人值班。

該標(biāo)志下的機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)具有以下顯著的特征：

（1）該類船舶設(shè)有機(jī)艙集控站（室）和就地控制站兩類控制站；

（2）在機(jī)艙集控站（室）能夠?qū)χ鳈C(jī)的起動(dòng)、調(diào)速、正倒車換向（包括軸系換向裝置）、停車以及對(duì)調(diào)距槳的槳角（或螺距）進(jìn)行遙控和自動(dòng)順序控制。而由于主機(jī)所處的狀況可能產(chǎn)生危險(xiǎn)時(shí)，如盤車機(jī)構(gòu)正嚙合著、滑油壓力已下降等，則遙控起動(dòng)應(yīng)能自動(dòng)被阻止；

（3）機(jī)艙集控站（室）應(yīng)設(shè)置主機(jī)緊急停車按鈕；

（4）從機(jī)艙集控站（室）內(nèi)能夠看到機(jī)艙范圍內(nèi)的探火和失火報(bào)警探測(cè)器的，可不設(shè)遙控起動(dòng)的主消防泵。

（5）對(duì)主機(jī)設(shè)有越控功能時(shí)，機(jī)艙集控站（室）應(yīng)設(shè)置越控按鈕，并應(yīng)設(shè)有防止越控按鈕被誤觸動(dòng)，當(dāng)越控被執(zhí)行時(shí)，應(yīng)有可見(jiàn)的指示設(shè)施。

1.4BRC自動(dòng)化機(jī)艙

BRC自動(dòng)化機(jī)艙指的是駕駛室控制站對(duì)主推進(jìn)裝置及其他有關(guān)裝置進(jìn)行遙控，機(jī)器處所連續(xù)有人值班。

表二：附加標(biāo)志概括表

該自動(dòng)化系統(tǒng)最顯著的特點(diǎn)是：

（1）該類船舶僅設(shè)有駕駛室控制站和就地控制站兩類控制站；

（2）駕駛室控制站可遙控起動(dòng)主推進(jìn)裝置，而由于主推進(jìn)裝置所處的狀況可能產(chǎn)生危險(xiǎn)時(shí)，如盤車機(jī)構(gòu)正嚙合著、滑油壓力已下降，則遙控起動(dòng)應(yīng)能自動(dòng)被阻止；

（3）駕駛室控制站設(shè)有主機(jī)緊急停車按鈕，且布置應(yīng)能防止被誤觸動(dòng)；主機(jī)設(shè)有越控功能時(shí)，駕駛室控制站應(yīng)設(shè)有越控按鈕，且布置應(yīng)能防止被誤觸動(dòng)，當(dāng)越控被執(zhí)行時(shí)，應(yīng)有可見(jiàn)的指示設(shè)施。

根據(jù)中國(guó)船級(jí)社2015年7月1日生效的《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》（2015年修改通報(bào)），上述自動(dòng)化標(biāo)志可概括地描述（如表二）。

2.《船舶檢驗(yàn)證書》中的機(jī)艙自動(dòng)化

中國(guó)海事局根據(jù)《海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（1992）第五篇“機(jī)艙自動(dòng)化”制定《船舶檢驗(yàn)證書填寫說(shuō)明》（海船）（1999版），其中第二章《填寫說(shuō)明》電氣部分第一行“機(jī)艙自動(dòng)化”一欄，填寫“無(wú)人值班機(jī)艙”、“一人值班機(jī)艙”、“集控機(jī)艙”、“駕駛室遙控機(jī)艙”、“其他”、“無(wú)”等。

2.1概念名稱的解釋

（1）無(wú)人值班機(jī)艙：推進(jìn)機(jī)械有駕駛室控制站遙控，機(jī)艙集中控制站及機(jī)艙周期性無(wú)人值班。

（2）一人值班機(jī)艙：推進(jìn)機(jī)械由駕駛室控制站遙控，機(jī)艙集中控制站至少有一人值班。

（3）集控機(jī)艙：推進(jìn)機(jī)械由機(jī)艙集中控制站控制。

（4）駕駛室遙控機(jī)艙：推進(jìn)機(jī)械由駕駛室控制站遙控，機(jī)艙內(nèi)有人值班；

（5）其他：除（1）～（4）以外的機(jī)電設(shè)備的單項(xiàng)自動(dòng)化設(shè)備。

2.2特征的簡(jiǎn)述

（1）控制站的設(shè)置。無(wú)人值班機(jī)艙和一人值班機(jī)艙的船舶應(yīng)設(shè)有駕駛室控制站、機(jī)艙集中控制站及就地控制站，主機(jī)功率不大于1470KW可免設(shè)機(jī)艙集中控制站；集控機(jī)艙的船舶應(yīng)設(shè)有機(jī)艙集中控制站（室）和就地控制站；駕駛室遙控機(jī)艙應(yīng)設(shè)有駕駛室控制站及機(jī)旁的就地控制站。

（2）控制站的技術(shù)要求。無(wú)人值班機(jī)艙、一人值班機(jī)艙和駕駛室遙控機(jī)艙的船舶，其駕駛室控制站均應(yīng)設(shè)有主機(jī)緊急停車按鈕，按鈕的布置應(yīng)能防止被誤觸動(dòng)；如有對(duì)主機(jī)的控制和安全系統(tǒng)設(shè)置越控功能是，應(yīng)設(shè)置越控按鈕，且按鈕的布置應(yīng)能防止被誤觸動(dòng)。

（3）控制站之間的通信。無(wú)人值班機(jī)艙或一人值班機(jī)艙的船舶，駕駛室控制站與機(jī)艙集中控制站之間應(yīng)設(shè)有兩套通信設(shè)施，其中一套可以是駕駛室控制系統(tǒng)，另一套通信設(shè)施則應(yīng)獨(dú)立于主電源；集控機(jī)艙的船舶，駕駛室與機(jī)艙集中控制站（室）及推進(jìn)機(jī)械的機(jī)旁應(yīng)設(shè)有兩套雙向通信設(shè)施，其中一套應(yīng)為雙向傳令的車鐘；駕駛室遙控機(jī)艙的船舶除駕駛室與機(jī)艙控制系統(tǒng)外，應(yīng)設(shè)有一套獨(dú)立于控制系統(tǒng)和主電源的雙向通信設(shè)施。

（4）防火及防浸水要求。無(wú)人值班機(jī)艙和一人值班機(jī)艙的燃油管系應(yīng)采取屏蔽或其他適當(dāng)措施，以防止滴漏或噴濺出的油接觸到熱表面或進(jìn)入到機(jī)器的吸氣口，如柴油機(jī)的高壓燃油管應(yīng)設(shè)有金屬護(hù)套，如發(fā)生漏油應(yīng)有報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警（一人值班機(jī)艙可免）；無(wú)人值班機(jī)艙和一人值班機(jī)艙的船舶，機(jī)艙應(yīng)設(shè)置艙底水高水位報(bào)警，報(bào)警水位應(yīng)保證艙底水不致漫上雙層底艙的頂板。

2.3對(duì)應(yīng)關(guān)系

經(jīng)過(guò)查閱《非國(guó)際航行海船規(guī)則》（1999）、《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2004、2011）以及已經(jīng)最新實(shí)施的修改通報(bào)，均僅在各規(guī)則第四篇第一章第4節(jié) “周期性無(wú)人值班機(jī)器處所的自動(dòng)化”一節(jié)里面對(duì)機(jī)艙自動(dòng)化作了大概要求，并未展開(kāi)詳細(xì)介紹，《船舶檢驗(yàn)證書填寫說(shuō)明》（海船）（1999版）之后亦無(wú)最新版出版使用。所以，筆者僅從上述兩套自動(dòng)化附加標(biāo)志的特征分析，抓住其中比較顯著的“控制站”設(shè)置特征，總結(jié)出二者的對(duì)應(yīng)關(guān)系（如圖一、二、三、四）。

“天枰”關(guān)系圖

3.“機(jī)架合一”的辨析與適用

上文表一中出現(xiàn)了“機(jī)駕合一”的概念，且表格下面注釋“機(jī)駕合一指能在駕駛室直接操縱主機(jī)”。但是，通過(guò)查閱相關(guān)的規(guī)范規(guī)則，未見(jiàn)有關(guān)“機(jī)駕合一”自動(dòng)化附加標(biāo)志的定義與技術(shù)要求。所以，如何具體理解“能在駕駛室直接操縱主機(jī)”是一個(gè)認(rèn)識(shí)達(dá)成統(tǒng)一的問(wèn)題，筆者曾在現(xiàn)場(chǎng)船舶監(jiān)督管理中，出現(xiàn)過(guò)“機(jī)駕合一”和“駕駛室遙控機(jī)艙”二者混淆問(wèn)題。要解決此問(wèn)題，一是要弄清楚“能在駕駛室直接操縱主機(jī)”的原理，二是抓住二者的區(qū)別。

3.1“能在駕駛室直接操縱主機(jī)”的理解

由于缺乏規(guī)范規(guī)則的解釋，所以此處采取逐詞逐句的解釋。“能在駕駛室”說(shuō)明“駕駛室”可作為其中一個(gè)“控制站”；“直接操縱”是指和“遙控”相區(qū)別的操縱方式，“直接”排除了“遙控裝置”的操縱器、控制箱、伺服機(jī)構(gòu)、運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)傳感器、急停裝置、動(dòng)力源裝置、手控/遙控轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)、顯示報(bào)警儀表等八項(xiàng)基本部件組成。概括地理解，“能在駕駛室直接操縱主機(jī)”就是“主機(jī)的機(jī)旁操縱方式，一成不變地以機(jī)械構(gòu)件延伸至駕駛室控制站，能在駕駛室手控主機(jī)”。

3.2二者的區(qū)別

（1）“機(jī)駕合一”缺少“駕駛室遙控機(jī)艙”中遙控裝置的八項(xiàng)基本部件組成，尤其注意到缺少“緊急停車”按鈕、手控/遙控轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)以及顯示報(bào)警儀表。

（2）“機(jī)駕合一”的主機(jī)多為高速柴油機(jī)或中速柴油機(jī)，配帶順倒車離合器的船用減速齒箱，調(diào)速器用鋼絲繩控制，離合器的倒、順、停位亦采用鋼絲繩加鏈輪組成的裝置操控油壓控制。

從區(qū)別中可以看出，“機(jī)駕合一”的船舶駕駛?cè)藛T無(wú)法全面監(jiān)視主機(jī)的運(yùn)行，在緊急情況下，缺乏相應(yīng)的輔助裝置解決危險(xiǎn)局面。因此，“機(jī)駕合一”比較適宜小型船舶，即駕駛室至機(jī)艙距離較短的船舶，或是附錄一中主機(jī)功率220KW及以下的船舶等。

4.建議

船舶檢驗(yàn)發(fā)證可以從源頭上把握船舶安全關(guān)，依規(guī)范規(guī)則的檢驗(yàn)發(fā)證，一是確保船舶各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)滿足規(guī)范規(guī)則要求，保障船舶安全航行，二是明確船舶自動(dòng)化程度，確定船舶自動(dòng)化標(biāo)志，為簽發(fā)《船舶最低安全配員證書》提供依據(jù)，科學(xué)合理的最低安全配員，既要滿足船員休息時(shí)間，又要考慮縮減營(yíng)運(yùn)成本體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。因此，建議如下。

4.1正確填寫“機(jī)艙自動(dòng)化”

由中國(guó)船檢檢驗(yàn)發(fā)證的船舶，在圖紙審查、建造檢驗(yàn)和營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)過(guò)程中要認(rèn)真核對(duì)船舶的自動(dòng)化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，抓住特點(diǎn)，對(duì)照中國(guó)船級(jí)社船舶自動(dòng)化附加標(biāo)志，正確配對(duì)填寫“機(jī)艙自動(dòng)化”。

4.2合理處理“機(jī)駕合一”

因歷史遺留原因而存在的“機(jī)駕合一”，缺乏相應(yīng)的規(guī)范規(guī)則解釋與支持，所以，具體問(wèn)題具體對(duì)待，對(duì)于現(xiàn)有船舶，主機(jī)功率大于220KW的申請(qǐng)附加檢驗(yàn)，依新規(guī)范規(guī)則修改“機(jī)艙自動(dòng)化”并且重新核定最低安全配員；主機(jī)功率220KW及以下的延期到最近一次換證檢驗(yàn)時(shí)修改“機(jī)艙自動(dòng)化”內(nèi)容，并重新核發(fā)最低安全配員證書；凡改建、新建船舶，何種條件下均不得在“機(jī)艙自動(dòng)化”一欄填寫“機(jī)駕合一”。

4.3修改最低安全配員規(guī)則表

《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》已刪除船舶自動(dòng)化附加標(biāo)志AUT-1的相關(guān)章節(jié)，增加了MCC自動(dòng)化機(jī)艙的相關(guān)章節(jié)，所以，最低安全配員規(guī)則表中也應(yīng)作出修改，及時(shí)合理刪去AUT-1，增加MCC自動(dòng)化機(jī)艙；缺乏規(guī)范規(guī)則解釋支持，及時(shí)刪除“機(jī)駕合一”。

4.4注重檢查船舶技術(shù)狀況和船員實(shí)操能力

影響船舶最低安全配員的因素中，機(jī)艙自動(dòng)化較為固定，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，便是重大問(wèn)題，需及時(shí)通報(bào)檢驗(yàn)發(fā)證機(jī)構(gòu)，申請(qǐng)附加檢驗(yàn)予以糾正。已經(jīng)減免船員的船舶，要保障其安全航行，與機(jī)艙自動(dòng)化的技術(shù)狀況，在船就職船員實(shí)操能力有著重大關(guān)系。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查中，應(yīng)該側(cè)重檢查船舶的控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)以及駕駛?cè)藛T對(duì)避碰規(guī)則的熟悉程度，消防、救生、棄船演習(xí)中的實(shí)操能力等，如發(fā)現(xiàn)船舶狀況、在崗級(jí)別的船員不適合減免配員后的安全航行，應(yīng)當(dāng)撤回減免船員的決定，重新核發(fā)船舶最低安全配員。

［1]中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部.中華人民共和國(guó)最低安全配員規(guī)則，2004[EB/OL]. http://baike.haosou.com/doc/6847119-7064544.html，2015-08-31/2015-10-25.

［2]中國(guó)船級(jí)社.鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范2012（第4分冊(cè)）[M].北京：人民交通出版社，2012.

［3]中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局.海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則1992[M].北京：人民交通出版社，1992.

［4]王禮和.船舶機(jī)艙自動(dòng)化與裝置[M].武漢：船舶檢驗(yàn)局武漢培訓(xùn)中心，1989.

［5]中國(guó)船級(jí)社.鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范（2015年修改通報(bào)）[M].北京：人民交通出版社，2015,1-5.

［6]周航.內(nèi)河船舶最低安全配員減免與監(jiān)管建議[J],中國(guó)水運(yùn).第三界內(nèi)河海事論壇專刊,2005,23-24.