海事信息標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)同管理系統(tǒng)的研究

◎ 唐相國　撫州市地方海事局

海事信息標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)同管理系統(tǒng)的研究

◎ 唐相國撫州市地方海事局

本文主要分析海事管理業(yè)務(wù)相關(guān)性以及海事信息標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)同管理設(shè)計(jì)原則，提出海事信息標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)同管理體系結(jié)構(gòu)。

海事信息 標(biāo)準(zhǔn)化 協(xié)同管理

隨著政務(wù)信息化的發(fā)展，我國海事管理信息化程度也不斷提升。經(jīng)長時(shí)間建設(shè)，在海事信息管理系統(tǒng)上取得一定成效，但也不乏獨(dú)立性和分散性建設(shè)的存在，降低了數(shù)據(jù)利用效率，出現(xiàn)管理滯后等問題，因此需要通過標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)管理以解決問題，提升海事信息系統(tǒng)的運(yùn)行水平。

1.海事管理業(yè)務(wù)相關(guān)性分析

在海事管理中，船員、船公司、船舶、船檢以及危管防危等管理業(yè)務(wù)之間聯(lián)系緊密。船員與船舶之間的相關(guān)性主要體現(xiàn)為：船員負(fù)責(zé)違法記分、服務(wù)資歷以及跟蹤重點(diǎn)信息等工作隸屬于船舶管理范疇，在船舶管理中可獲取關(guān)于船員任職期間經(jīng)歷的可靠數(shù)據(jù)，船員進(jìn)港簽證是船舶運(yùn)營中的法律要求，因此要想實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理船舶，對船員的管理也非常關(guān)鍵。船員與船公司之間的相關(guān)性主要體現(xiàn)為：通常情況下，船員多種業(yè)務(wù)的辦理均需船公司代替，海員證的辦理就需要船公司辦理，所以船員管理也涵蓋了船公司的管理。船舶與船公司之間的相關(guān)性主要體現(xiàn)為：船舶一般歸屬于船公司，在船舶登記、客貨業(yè)務(wù)以及簽證等業(yè)務(wù)辦理時(shí)都需了解船公司信息。船舶與危防管理之間的相關(guān)性主要體現(xiàn)為：在危防相關(guān)手續(xù)辦理妥當(dāng)之后，船舶才可以開始運(yùn)營，船舶管理在很大程度上涉及到危防管理。船舶與船檢之間的相關(guān)性主要體現(xiàn)為：只有先對船舶基本信息進(jìn)行申報(bào)，才能辦理船檢業(yè)務(wù)，船檢工作主要是對船舶相關(guān)技術(shù)參數(shù)的檢查，船舶管理中其基本技術(shù)參數(shù)也是重要內(nèi)容。船舶與通航之間的相關(guān)性主要體現(xiàn)為：船舶通航線路屬于通航管理業(yè)務(wù)范圍，與船舶基本信息相關(guān)聯(lián)。危防管理與船公司之間的相關(guān)性主要體現(xiàn)為：只有船公司拿到危防許可之后，公司船舶才能開始運(yùn)營，主要是對船公司職責(zé)方面的要求。船檢與船公司之間的相關(guān)性主要體現(xiàn)為：船舶相關(guān)檢查通常都是由船公司向船檢部門提出申請才能辦理，因此船檢涉及船公司信息。通航管理與船公司之間的相關(guān)性主要體現(xiàn)為：通航業(yè)務(wù)中，對于長度、寬度、高度超出以及半潛物體、超吃水物體的拖帶或載運(yùn)均需申請，船舶穿越或進(jìn)入禁航區(qū)的申請，打撈通航水域中沉物、沉船作業(yè)的申請，所有業(yè)務(wù)均需船公司申請，因此通航管理與船公司信息相關(guān)。

2.海事信息標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)同管理設(shè)計(jì)原則

2.1安全性

海事信息標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)同管理應(yīng)具備用戶權(quán)限限制、封閉性的用戶與密碼、留痕功能、安全數(shù)據(jù)傳輸以及安全審計(jì)等功能：用戶權(quán)限限制是指按照要求不同的差異靈活配置權(quán)限。封閉性的用戶與密碼是指對用戶與密碼的操作設(shè)定次數(shù)限制。留痕功能是指系統(tǒng)可以提供操作日志，準(zhǔn)確且全面的記錄操作情況，主要包括操作人員、時(shí)間、操作模塊等，可對日志內(nèi)容進(jìn)行查詢。安全數(shù)據(jù)傳輸是指對安全性要求較高的數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，避免偵聽或篡改數(shù)據(jù)。安全審計(jì)是指對日志信息及其管理、日志權(quán)限、系統(tǒng)信息分析等進(jìn)行安全審計(jì)。

2.2可靠性

主要包括用戶操作錯(cuò)誤屏蔽、檢查數(shù)據(jù)輸入的有效性、準(zhǔn)確提示錯(cuò)誤、操作錯(cuò)誤不會(huì)引起退出系統(tǒng)以及異常情況影響。用戶操作錯(cuò)誤屏蔽是指系統(tǒng)可以屏蔽用戶操作過程中常見的錯(cuò)誤提示。檢查數(shù)據(jù)輸入的有效性是指系統(tǒng)可以對錄入的數(shù)據(jù)檢查其有效性。準(zhǔn)確提示錯(cuò)誤是指對用戶操作錯(cuò)誤提供正確提示。操作錯(cuò)誤不會(huì)引起退出系統(tǒng)是指不會(huì)出現(xiàn)因錯(cuò)誤操作而造成系統(tǒng)異常自動(dòng)退出的問題。異常情況影響是指程序運(yùn)行中難免出現(xiàn)斷網(wǎng)或斷電等問題，如果系統(tǒng)與數(shù)據(jù)受到影響，可通過其他補(bǔ)救方法和工具，不會(huì)造成數(shù)據(jù)丟失。

2.3兼容性

主要包括硬件方面、軟件方面、平臺(tái)方面、數(shù)據(jù)方面。硬件方面是指系統(tǒng)可以兼容多種型號(hào)的硬件設(shè)備，如打印機(jī)、服務(wù)器、掃描儀等。軟件方面是指系統(tǒng)可以與報(bào)表軟件、殺毒軟件等其他應(yīng)用軟件兼容。平臺(tái)方面是指系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和操作系統(tǒng)兼容，可跨平臺(tái)以及移植使用。數(shù)據(jù)方面是指在數(shù)據(jù)和系統(tǒng)安全的基礎(chǔ)上，可以與其他系統(tǒng)之間共享和交換數(shù)據(jù)。

2.4可擴(kuò)充性

主要包括擴(kuò)充硬件、擴(kuò)充軟件、復(fù)用軟件、擴(kuò)充業(yè)務(wù)規(guī)模、系統(tǒng)配置、系統(tǒng)升級、系統(tǒng)維護(hù)等。擴(kuò)充硬件即可以在系統(tǒng)中加裝硬件。擴(kuò)充軟件是指更新與重組業(yè)務(wù)功能和參數(shù)化配置，在對原有業(yè)務(wù)流程無影響的前提下，增加新業(yè)務(wù)靈活性。復(fù)用軟件是指軟件模塊的可復(fù)用性功能，可將部分模塊在其他模塊中復(fù)用。擴(kuò)充業(yè)務(wù)規(guī)模是指系統(tǒng)具備多數(shù)用戶和部門處理的能力。系統(tǒng)配置是指標(biāo)簽和流程的可配置功能。系統(tǒng)升級是指系統(tǒng)提供較為便利的升級手段。系統(tǒng)維護(hù)是指系統(tǒng)提供較為有效的維護(hù)措施。

3.海事信息標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)同管理體系結(jié)構(gòu)

結(jié)合海事整合規(guī)劃與海事業(yè)務(wù)特色，以體系結(jié)構(gòu)的服務(wù)思想和船員管理為基礎(chǔ)，對海事業(yè)務(wù)的動(dòng)態(tài)性、整體性以及成長性進(jìn)行綜合考慮，利用B/S架構(gòu)和J2EE技術(shù)，與工作流等技術(shù)相結(jié)合，建設(shè)海事管理系統(tǒng)框架，從以下幾個(gè)層面進(jìn)行介紹。

3.1界面管理層

圖1　數(shù)據(jù)部署框架

該層面為架構(gòu)中的表現(xiàn)層，具有用戶輸入數(shù)據(jù)接收以及數(shù)據(jù)顯示等功能，給用戶操作提供交互式平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與用戶之間的交互，利用WEB實(shí)現(xiàn)了個(gè)性工作臺(tái)和統(tǒng)一授權(quán)。

3.2業(yè)務(wù)邏輯層

該層面為所有業(yè)務(wù)提供服務(wù)管理、數(shù)據(jù)分析和處理等功能，主要包括統(tǒng)計(jì)分析平臺(tái)、業(yè)務(wù)管理平臺(tái)以及服務(wù)管理平臺(tái)。其中，業(yè)務(wù)管理平臺(tái)可保證流程協(xié)作和業(yè)務(wù)處理需求，主要包括船員資歷、注冊、考試等管理以及船員服務(wù)、引航員管理等組件。伴隨業(yè)務(wù)更新，能在現(xiàn)有前提下假設(shè)其他組件。滿足分析、統(tǒng)計(jì)以及查詢等方面的需求為統(tǒng)計(jì)分析平臺(tái)功能，不僅可以提供固定報(bào)表，還可以提供自定義查詢功能。服務(wù)管理主要包括關(guān)聯(lián)電子申報(bào)數(shù)據(jù)、核查信息與發(fā)布信息等功能。

3.3技術(shù)支撐層

主要是給予業(yè)務(wù)技術(shù)層面的支撐。技術(shù)支撐層是面向IT基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行服務(wù)，在標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的基礎(chǔ)上，為系統(tǒng)提供了統(tǒng)一化管理和轉(zhuǎn)換配置，使用總線型的連接方式，使服務(wù)之間的連接關(guān)系和松耦合關(guān)系得到配置，給系統(tǒng)應(yīng)用提供有利支撐，分為以下幾個(gè)部分：第一部分是WEB會(huì)話。此部分使用Html技術(shù)、JSP技術(shù)、Ajax技術(shù)、CSS技術(shù)、jQuery技術(shù)、DoJo技術(shù)、JS技術(shù)等。第二部分是技術(shù)框架。此部分是通過Spring、Struts、Hibemat等技術(shù)框架，不僅使框架自身的擴(kuò)展性和穩(wěn)定性得到保證，同時(shí)追求其先進(jìn)性。第三部分為技術(shù)支持。此部分內(nèi)容主要提供通用構(gòu)件、業(yè)務(wù)構(gòu)件、報(bào)表服務(wù)以及工作流平臺(tái)等，在實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)相關(guān)服務(wù)。通過工作流技術(shù)的先進(jìn)性來整合業(yè)務(wù)，基于服務(wù)集成服務(wù)和業(yè)務(wù)構(gòu)件服務(wù)，流程串接以及配置組裝業(yè)務(wù)服務(wù)，使審批流程處理方面的業(yè)務(wù)需求得到滿足。數(shù)據(jù)部署框架如下圖1所示。

4.結(jié)語

海事信息系統(tǒng)建設(shè)并非某個(gè)部門的需求，而是基于信息標(biāo)準(zhǔn)化，協(xié)同管理平臺(tái)的構(gòu)建，這也是海事信息管理的必然趨勢。只有遵循安全性、可靠性、兼容性、可擴(kuò)充性等標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)同管理設(shè)計(jì)原則，在界面管理層、業(yè)務(wù)邏輯層、技術(shù)支撐層等層面上深入分析海事信息管理系統(tǒng)，才能提升海事信息管理的水平和質(zhì)量。

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