“恒星宇宙”輪靠泊黃驊綜合港區注意事項

◎ 王　鵬　黃驊港引航站

“恒星宇宙”輪靠泊黃驊綜合港區注意事項

◎ 王鵬黃驊港引航站

黃驊港綜合港區擁有最長的人工狹長航道，且航道兩側自然水深不足，只能單向行船，導致萬噸級海船尤其是重載船舶只能減載后乘潮“排隊”進出港。這就要求引航員必須在對大型船舶在外力影響下的運動規律有相當清晰的了解后準確控制船位。本文作者通過分析有限水域內影響大型船舶航行靠泊的主要因素，總結經驗，提出大型船舶通過有限水域，安全靠泊的注意事項。

大型船舶 狹長航道 有限水域 靠泊

2015年6月30日，在4艘大馬力拖輪的協助下，大型減載散貨船“恒星宇宙”輪（船長：338米，船寬58米，載重噸：261310MT）克服橫流、大風等不利因素，在狹長航道中航行了近4個小時后穩穩靠妥礦石2#泊位。此次任務的圓滿完成，為船東、貨主節約了因轉港卸載而產生的大筆費用，取得了良好的經濟和社會效益，同時創造了黃驊港來港船舶的船長紀錄，也為今后引領此類大型船舶減載進靠綜合港散雜貨泊位積累了一手的資料。

1.黃驊港綜合港區基本情況

1.1自然水文情況

（1）風況：風向秋冬季節以偏北風為主，春季以偏東風居多，夏季雷暴大風則風向不定。常風向為東向，次常風向為南西，強風向為東和東北東。

（2）海冰：初冰日在12月上旬，盛冰日在1月，融冰日在2月下旬，終冰日在3月上旬，總冰期約90天，其中盛冰期約2個月。固定冰最大寬度為7公里，最大冰厚度為35厘米；流冰厚度最大0.2米，速度一般為0.3～0.4米/秒，流冰方向主要集中在偏西和偏東兩個主方向。

（3）潮汐：黃驊港海域潮汐屬不規則半日潮型。其潮汐特征值（自當地理論最低潮面算起）為：最高高潮位為5.71米；最低低潮位為0.26米；平均高潮位為3.58米；平均低潮位為1.28米；平均海面為2.40米；最大潮差為4.14米，平均潮差為2.30米。

（4）大霧或霧霾：黃驊港霧日多發生在秋、冬兩季，一月份最多。對航行安全影響較大的霧日通常超過18天，最多年份達到近40天。近年來，受河北及其周邊環境影響，黃驊港多次遭受霧霾突襲。

（5）底質：底質表層取樣分析結果認為:底質表層為粘土質粉砂。第一層為灰黃-黃褐色海相沉積層，以淤泥質粘土、淤泥、淤泥質亞粘土、亞砂土為主;第二層為灰一深灰色海相沉積層，以淤泥質亞粘土為主。

1.2航道情況

散貨港區、綜合港區航道為10萬噸級散貨船舶單向乘潮進出港航道，總長44公里，有效寬度210米，邊坡比為1:5，走向為59.5°～235°，底標高-14.5米，為目前國內最狹長的人工航道。黃驊港航道條件非常脆弱,泥沙淤積問題十分嚴重。

2.影響“恒星宇宙”輪靠泊的主要因素分析

如表1。

表1　

3.“恒星宇宙”輪靠泊注意事項

“恒星宇宙”輪，英文船名：ATELLAR COSMO，國籍：韓國，船長：338米，船寬58米，載重噸：261310MT，是目前為止黃驊港來港最長最寬的船舶。接到任務后，引航站領導高度重視，組織業務骨干精心研究風險，制定科學引航計劃。引航員早上7點出發，9點登船，在狹長航道中航行了近4個小時后，在4艘大馬力拖輪的協助下，將“恒星宇宙”輪穩穩靠妥礦石2#泊位，創造了引航業務新的記錄。現將引航靠泊過程中的注意事項總結如下：

3.1做好引航前的準備

（1）人員設備的準備：開航前工作人員不到位、水文天氣情況預估不足、通信聯絡不暢、沒有制定科學周密的引航方案、引航員疲勞工作以及航行設備不良和處理不當是造成船舶擱淺事故的人為原因。因為黃驊港綜合港區航道為單向狹長航道，一旦船舶在航道擱淺將造成擁堵，嚴重影響港口安全生產。因此，加強對船舶的開航前檢查，建立船舶實時安全評估系統十分必要。強烈建議VTS平臺上實現信息共享，加大對船舶安檢的力度，堅決杜絕存在安全隱患的船舶開航。

（2）減載處理。黃驊港航道條件非常脆弱，航道周邊海岸坡度平緩，且完全暴露在風浪作用下，泥沙淤積問題十分嚴重，再加上航道兩側自然水深不足，航道窄長，只能單向行船，進出港口的萬噸級海船，尤其是重載船舶不僅要乘潮“排隊”，為了確保足夠的富裕水深，有必要時還要將貨物進行減載處理?！昂阈怯钪妗陛喆L：338米，船寬58米，載重噸：261310MT，屬于大型深吃水船舶，為了確保安全順利靠泊，采用減載處理。

3.2把握時機乘潮進出港

由于黃驊港特殊的淤泥回流底質特征，大型深吃水船舶往往為了避免擱淺，往往需要乘潮進出港。進入航道時機：高潮前1.5h或低潮前1.5h。進入防波堤的時機：高潮前0.5h或低潮前后 0.5h。

3.3克服橫風橫流影響

大于六級風，禁止船舶進出港；突風情況下，禁止船舶進出港，航行中的船舶要立即拋錨待命。風力小于六級情況下，可航行，但在在橫風橫流共同作用下，最重要的是嚴防偏航。注意事項如下：

（1）有風、浪、流的作用時，一定要勤于測定船位，同時密切注意GPS船速變化，避免航線偏離。當船舶到達轉向點時，更應注意力集中，及時轉向。同時，全程開啟測深儀，不間斷地觀測實際水深（通常情況下選擇最小量程）。

（2）通過浮筒后，一般主機都降為微速，但對不可為了控制船舶速度而使船速過低，這樣的操作最容易造成船舶擱淺，是極不可取的。

（3）進港時，大型船舶受風、流影響明顯，因此，進入航道前,一定要準確預估船舶總的受壓方向, 以避免船舶沖出航道。如果用控制壓差角來操作的效果不佳，可以提高船速以確保船舶能航行在航道上。出港時，為了保證船舶能夠抵御風和流正常航行,應選擇較緩流時機，同時,提高主機溫度,做好一切準備保證船舶可以短時間加速，以小于9kn的最大的船速航行。

3.4拖輪協助靠泊注意事項

科學地指揮和高效準確地操作拖輪是順利完成整個靠泊作業的關鍵。由于“恒星宇宙”輪屬于大型深吃水船舶，當日海上風浪較大，引航站派出4條大馬力拖輪協助靠泊。具體注意事項如下：

（1）靠泊時機和速度的選擇。一般情況下，當船舶速度較大時，這時的拖輪在橫向上無論是實施頂還是拖的操作，都很難及時有效的發揮作用，因此引航員要盡量選擇在流速小的時段靠泊，并控制好初始的入泊速度（一般控制在2kn左右）。

（2）與拖輪船長共同協作。對于大型船舶來說，因為速度低，依靠自身動力來調整船位十分困難，因此多數時候，引航員需要拖輪的協作來調整船位。拖輪在頂推過程中，其擺位基本憑拖輪船長經驗控制，因此處理好拖輪長的關系對于順利完成靠泊任務至關重要。在使用拖輪時，應綜合考慮當時的港口氣候水文情況和船舶條件，尊重和參考拖輪船長的意見來確定拖輪的作業位置。操作過程中做到“命令明確、操作精細”，并隨時注意觀察拖輪的擺位變化，以各種措施全力保障順利靠泊。

（3）頂流情況下的操作技巧。在有頂流的情況下，拖輪要擺正船位就必須同時克服船速和流速。如果風浪較大，拖輪會隨著風浪上下起伏，產生的作用力的方向和大小也會隨時變化，極不穩定。這時，為了克服這種顛簸帶來的影響，可采用以上方法：一是可有意識地調整拖輪的擺位，使其順著風浪；二是可交替使用車、舵來努力平衡船舶，使其保持原來位置。因此，頂流時，引航員應避免大風浪靠泊，同時指揮拖輪在避開船舶艏艉曲線部位的與船舶平行的范圍內作業。

[1]大型深吃水船舶進出港的安全通航保障[J].航海技術，2010.4.

[2]大型深吃水船舶進出錦州港的操作[J].航海技術，2000.4.

[3]大型深吃水船舶進出鲅魚圈港安全對策[J].中國港口，2013.11.

[4]鲅魚圈港區災害性氣候進出港安全操作規則[J].中國水運 2013.2.