淺談寶蘭客專無砟軌道道床板混凝土質量控制

李建

（中鐵十二局集團第三工程有限公司，太原030000）

淺談寶蘭客專無砟軌道道床板混凝土質量控制

李建

（中鐵十二局集團第三工程有限公司，太原030000）

在鐵路建設過程中，無砟軌道中的混凝土有著非常復雜的工作環境，混凝土的質量控制是非常關鍵的，如果混凝土出現的裂紋有擴展的跡象，甚至有斷裂的危險，會對無砟軌道的使用壽命產生致命影響。論文結合寶蘭客專CRTS—I無砟軌道道床板施工，總結無砟軌道道床板混凝土的質量控制要點。

無砟軌道；道床板混凝土；施工；試驗

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.10.060

1 工程概況

寶蘭客運專線是規劃的徐蘭客運專線的西段，線路自陜西省寶雞南站引出，經甘肅省天水、秦安、通渭、定西至蘭州樞紐蘭州西站，全長401km，全線新建大中橋101座，共101.6km，占線路長度的25%，全線新建隧道74座，共272.4km，占線路長度的68%，橋隧全長占正線的93.07%。

2 原材料

2.1 水泥

1）水泥應選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水泥的性能需滿足《通用硅酸鹽水泥》（GB 175—2007）《鐵路混凝土施工質量驗收標準》（TB 10424—2010）的規定。

2）為確保寶蘭客專無砟軌道施工質量，水泥混合材料應為粉煤灰或礦渣粉，不得采用石灰石粉。

2.2 礦物摻和料

1）寶蘭客專各單位無砟軌道道床板混凝土礦物摻和料包括粉煤灰和內養護材料2種。粉煤灰的技術要求應滿足《鐵路混凝土施工質量驗收標準》（TB 10424—2010）的要求。

2）內養護材料的技術要求、檢測方法和檢測頻率應滿足相關規范的規定。

2.3 細骨料

1）細骨料應選用級配合理、質地堅固、吸水率低、空隙率小的潔凈天然河砂，不得使用機制砂。細骨料的顆粒級配應滿足Ⅰ區或Ⅱ區的規定，細度模數控制在2.6～3.0，其他性能應滿足《鐵路混凝土施工質量驗收標準》（TB 10424—2010）的要求。

2）除按照規定的頻率和項目進行日常檢驗外，用于道床板混凝土的每批細骨料還應進行吸水率試驗，檢測結果應≤1.5%。

3）道床板混凝土用細骨料應按照批復的配合比同廠家、同料源持續進場，嚴禁出現以同一廠家名義多料源進場，導致混凝土生產質量不穩定的現象。進場細骨料應進行“陳化”，待含水率基本穩定后方可正式使用，不得現進現用[1]。

2.4 粗骨料

1）粗骨料應選用粒形良好、質地堅固、線脹系數小的潔凈碎石。其性能要求應符合《鐵路混凝土施工質量驗收標準》（TB 10424—2010）的要求。

2）為降低骨料表面積比，確保混凝土質量的穩定性，粗骨料公稱粒徑不宜小于25mm，同時粗骨料最大公稱粒徑不宜超過鋼筋混凝土保護層厚度的2/3，且不得超過鋼筋最小間距的3/4。具體道床板鋼筋保護層厚度見圖1。

圖1 道床板橫斷面

3）道床板混凝土用粗骨料檢驗批應按照《鐵路混凝土施工質量驗收標準》（TB 10424—2010）檢驗要求分級單獨累計，每批、每種粒級（規格）骨料進場后應進行單級和連續級配篩分試驗以便及時發現質量問題或對連續級配的級配比例進行調整。

2.5 減水劑

1）減水劑是保證道床板混凝土生產質量穩定的關鍵材料之一，道床板混凝土應選用品質穩定且能明顯提高混凝土耐久性能的聚羧酸系減水劑。其性能要求應符合《鐵路混凝土施工質量驗收標準》（TB 10424—2010）規定。

2）為嚴格控制“坍落度損失”道床板混凝土用聚羧酸系減水劑應含緩釋型保坍組份，禁止過量使用緩凝保坍組份。道床板混凝土1h坍落度損失應小于2cm，1.5h坍落度損失應小于4cm。

2.6 引氣劑

引氣劑宜選用能夠在混凝土中均勻引入細小氣泡的材料，引氣劑應與減水劑、水泥及礦物摻和料之間具有良好的相容性。引氣劑的性能應符合《鐵路混凝土施工質量驗收標準》（TB 10424—2010）規定。

3 配合比

3.1 混凝土配合比設計原材料組分

道床板混凝土配合比設計時，宜采用絕對體積法計算單方混凝土中各原材料的組分用量，并核算單方混凝土的總堿含量、氯離子含量和三氧化硫含量，使其滿足《鐵路混凝土施工質量驗收標準》（TB 10424—2010）要求。

3.2 道床板混凝土的配合比參數應符合規定

1）膠凝材料用量不宜大于380kg/m3，不得大于395 kg/m3，當膠凝材料用量大于380kg/m3時應摻加內養護材料。

2）用水量不得大于150 kg/m3。

3）單位體積漿體的量不宜大于0.32m3(單位漿體體積不包括所含空氣體積)。

4）砂率不宜大于40%，不得大于42%。

5）含氣量宜控制在4%～6%。

6）礦物摻合料總量不宜小于30%（包括內養護材料）。

3.3 道床板混凝土選用減水劑、引氣劑、內養護材料

所選用的減水劑、引氣劑、內養護材料等應在適量摻量范圍內，能夠獲得所需的混凝土拌和物性能，并對硬化混凝土性能無副作用，具體摻量應通過試驗確定。

3.4 及時調整混凝土配合比

當混凝土原材料、施工環境溫度等發生較大變化時，應及時調整混凝土配合比。

4 性能要求

1）道床板混凝土的性能包括拌和物性能和硬化體性能。拌和物的性能包括工作性、含氣量、凝結時間和泌水率等。硬化體的性能包括力學性能、耐久性能、收縮性能和抗裂性能。

2）道床板混凝土的性能與檢測方法應符合規定,并且出機坍落度不得大于180mm，出機含氣量不宜大于6.0%。

3）坍落度為反映混凝土工作性能的量化指標，應結合混凝土具體狀態對混凝土工作性能進行綜合判斷，當出現由于砂率或粗骨料級配不合理導致混凝土堆積時，不能單純用坍落度評價混凝土工作性，應及時對骨料級配和砂率進行調整。

【1】張勇,楊富民,王保江,等.客運專線鐵路橋梁耐久性混凝土的研究與應用[J].鐵道建筑,2008(1):103-105.

Discussion on Quality Control of Slab Concrete in Baoji-Lanzhou High-speed Railway Ballastless Track

LI Jian
(The3thEngineeringCo.Ltd.ofChinaRailway12thBureauGroup,Taiyuan 030000,China)

Intheprocessofrailwayconstruction,concreteintheballastlesstrackworksinverycomplexenvironment,sothequalitycontrolof concrete is critical.If the crackles tend to spread or even break，the life span of ballastless track will be deadly affected.Combined with slab constructioninCRTS-IballastlesstrackofBaoji-LanzhouHigh-speedRailway,qualitycontrolpointsofslabconcreteintheballastlesstrackare summedup.

ballastlesstrack;slabconcrete;construction;test

F530.3;U213.2+44

A

1007-9467（2016）10-0135-02

2016-06-20

李建(1984～)，男，四川廣元人，工程師，從事橋梁、隧道施工技術研究。