淺談寶蘭客專無(wú)砟軌道道床板混凝土質(zhì)量控制

李建

（中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司，太原030000）

淺談寶蘭客專無(wú)砟軌道道床板混凝土質(zhì)量控制

李建

（中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司，太原030000）

在鐵路建設(shè)過(guò)程中，無(wú)砟軌道中的混凝土有著非常復(fù)雜的工作環(huán)境，混凝土的質(zhì)量控制是非常關(guān)鍵的，如果混凝土出現(xiàn)的裂紋有擴(kuò)展的跡象，甚至有斷裂的危險(xiǎn)，會(huì)對(duì)無(wú)砟軌道的使用壽命產(chǎn)生致命影響。論文結(jié)合寶蘭客專CRTS—I無(wú)砟軌道道床板施工，總結(jié)無(wú)砟軌道道床板混凝土的質(zhì)量控制要點(diǎn)。

無(wú)砟軌道；道床板混凝土；施工；試驗(yàn)

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.10.060

1 工程概況

寶蘭客運(yùn)專線是規(guī)劃的徐蘭客運(yùn)專線的西段，線路自陜西省寶雞南站引出，經(jīng)甘肅省天水、秦安、通渭、定西至蘭州樞紐蘭州西站，全長(zhǎng)401km，全線新建大中橋101座，共101.6km，占線路長(zhǎng)度的25%，全線新建隧道74座，共272.4km，占線路長(zhǎng)度的68%，橋隧全長(zhǎng)占正線的93.07%。

2 原材料

2.1 水泥

1）水泥應(yīng)選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水泥的性能需滿足《通用硅酸鹽水泥》（GB 175—2007）《鐵路混凝土施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 10424—2010）的規(guī)定。

2）為確保寶蘭客專無(wú)砟軌道施工質(zhì)量，水泥混合材料應(yīng)為粉煤灰或礦渣粉，不得采用石灰石粉。

2.2 礦物摻和料

1）寶蘭客專各單位無(wú)砟軌道道床板混凝土礦物摻和料包括粉煤灰和內(nèi)養(yǎng)護(hù)材料2種。粉煤灰的技術(shù)要求應(yīng)滿足《鐵路混凝土施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 10424—2010）的要求。

2）內(nèi)養(yǎng)護(hù)材料的技術(shù)要求、檢測(cè)方法和檢測(cè)頻率應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。

2.3 細(xì)骨料

1）細(xì)骨料應(yīng)選用級(jí)配合理、質(zhì)地堅(jiān)固、吸水率低、空隙率小的潔凈天然河砂，不得使用機(jī)制砂。細(xì)骨料的顆粒級(jí)配應(yīng)滿足Ⅰ區(qū)或Ⅱ區(qū)的規(guī)定，細(xì)度模數(shù)控制在2.6～3.0，其他性能應(yīng)滿足《鐵路混凝土施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 10424—2010）的要求。

2）除按照規(guī)定的頻率和項(xiàng)目進(jìn)行日常檢驗(yàn)外，用于道床板混凝土的每批細(xì)骨料還應(yīng)進(jìn)行吸水率試驗(yàn)，檢測(cè)結(jié)果應(yīng)≤1.5%。

3）道床板混凝土用細(xì)骨料應(yīng)按照批復(fù)的配合比同廠家、同料源持續(xù)進(jìn)場(chǎng)，嚴(yán)禁出現(xiàn)以同一廠家名義多料源進(jìn)場(chǎng)，導(dǎo)致混凝土生產(chǎn)質(zhì)量不穩(wěn)定的現(xiàn)象。進(jìn)場(chǎng)細(xì)骨料應(yīng)進(jìn)行“陳化”，待含水率基本穩(wěn)定后方可正式使用，不得現(xiàn)進(jìn)現(xiàn)用[1]。

2.4 粗骨料

1）粗骨料應(yīng)選用粒形良好、質(zhì)地堅(jiān)固、線脹系數(shù)小的潔凈碎石。其性能要求應(yīng)符合《鐵路混凝土施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 10424—2010）的要求。

2）為降低骨料表面積比，確保混凝土質(zhì)量的穩(wěn)定性，粗骨料公稱粒徑不宜小于25mm，同時(shí)粗骨料最大公稱粒徑不宜超過(guò)鋼筋混凝土保護(hù)層厚度的2/3，且不得超過(guò)鋼筋最小間距的3/4。具體道床板鋼筋保護(hù)層厚度見(jiàn)圖1。

圖1 道床板橫斷面

3）道床板混凝土用粗骨料檢驗(yàn)批應(yīng)按照《鐵路混凝土施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 10424—2010）檢驗(yàn)要求分級(jí)單獨(dú)累計(jì)，每批、每種粒級(jí)（規(guī)格）骨料進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)進(jìn)行單級(jí)和連續(xù)級(jí)配篩分試驗(yàn)以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題或?qū)B續(xù)級(jí)配的級(jí)配比例進(jìn)行調(diào)整。

2.5 減水劑

1）減水劑是保證道床板混凝土生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定的關(guān)鍵材料之一，道床板混凝土應(yīng)選用品質(zhì)穩(wěn)定且能明顯提高混凝土耐久性能的聚羧酸系減水劑。其性能要求應(yīng)符合《鐵路混凝土施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 10424—2010）規(guī)定。

2）為嚴(yán)格控制“坍落度損失”道床板混凝土用聚羧酸系減水劑應(yīng)含緩釋型保坍組份，禁止過(guò)量使用緩凝保坍組份。道床板混凝土1h坍落度損失應(yīng)小于2cm，1.5h坍落度損失應(yīng)小于4cm。

2.6 引氣劑

引氣劑宜選用能夠在混凝土中均勻引入細(xì)小氣泡的材料，引氣劑應(yīng)與減水劑、水泥及礦物摻和料之間具有良好的相容性。引氣劑的性能應(yīng)符合《鐵路混凝土施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 10424—2010）規(guī)定。

3 配合比

3.1 混凝土配合比設(shè)計(jì)原材料組分

道床板混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，宜采用絕對(duì)體積法計(jì)算單方混凝土中各原材料的組分用量，并核算單方混凝土的總堿含量、氯離子含量和三氧化硫含量，使其滿足《鐵路混凝土施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 10424—2010）要求。

3.2 道床板混凝土的配合比參數(shù)應(yīng)符合規(guī)定

1）膠凝材料用量不宜大于380kg/m3，不得大于395 kg/m3，當(dāng)膠凝材料用量大于380kg/m3時(shí)應(yīng)摻加內(nèi)養(yǎng)護(hù)材料。

2）用水量不得大于150 kg/m3。

3）單位體積漿體的量不宜大于0.32m3(單位漿體體積不包括所含空氣體積)。

4）砂率不宜大于40%，不得大于42%。

5）含氣量宜控制在4%～6%。

6）礦物摻合料總量不宜小于30%（包括內(nèi)養(yǎng)護(hù)材料）。

3.3 道床板混凝土選用減水劑、引氣劑、內(nèi)養(yǎng)護(hù)材料

所選用的減水劑、引氣劑、內(nèi)養(yǎng)護(hù)材料等應(yīng)在適量摻量范圍內(nèi)，能夠獲得所需的混凝土拌和物性能，并對(duì)硬化混凝土性能無(wú)副作用，具體摻量應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定。

3.4 及時(shí)調(diào)整混凝土配合比

當(dāng)混凝土原材料、施工環(huán)境溫度等發(fā)生較大變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整混凝土配合比。

4 性能要求

1）道床板混凝土的性能包括拌和物性能和硬化體性能。拌和物的性能包括工作性、含氣量、凝結(jié)時(shí)間和泌水率等。硬化體的性能包括力學(xué)性能、耐久性能、收縮性能和抗裂性能。

2）道床板混凝土的性能與檢測(cè)方法應(yīng)符合規(guī)定,并且出機(jī)坍落度不得大于180mm，出機(jī)含氣量不宜大于6.0%。

3）坍落度為反映混凝土工作性能的量化指標(biāo)，應(yīng)結(jié)合混凝土具體狀態(tài)對(duì)混凝土工作性能進(jìn)行綜合判斷，當(dāng)出現(xiàn)由于砂率或粗骨料級(jí)配不合理導(dǎo)致混凝土堆積時(shí)，不能單純用坍落度評(píng)價(jià)混凝土工作性，應(yīng)及時(shí)對(duì)骨料級(jí)配和砂率進(jìn)行調(diào)整。

【1】張勇,楊富民,王保江,等.客運(yùn)專線鐵路橋梁耐久性混凝土的研究與應(yīng)用[J].鐵道建筑,2008(1):103-105.

Discussion on Quality Control of Slab Concrete in Baoji-Lanzhou High-speed Railway Ballastless Track

LI Jian
(The3thEngineeringCo.Ltd.ofChinaRailway12thBureauGroup,Taiyuan 030000,China)

Intheprocessofrailwayconstruction,concreteintheballastlesstrackworksinverycomplexenvironment,sothequalitycontrolof concrete is critical.If the crackles tend to spread or even break，the life span of ballastless track will be deadly affected.Combined with slab constructioninCRTS-IballastlesstrackofBaoji-LanzhouHigh-speedRailway,qualitycontrolpointsofslabconcreteintheballastlesstrackare summedup.

ballastlesstrack;slabconcrete;construction;test

F530.3;U213.2+44

A

1007-9467（2016）10-0135-02

2016-06-20

李建(1984～)，男，四川廣元人，工程師，從事橋梁、隧道施工技術(shù)研究。