不含Cu、Sb環(huán)境友好型汽車制動(dòng)材料的摩擦磨損性能

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不含Cu、Sb環(huán)境友好型汽車制動(dòng)材料的摩擦磨損性能

網(wǎng)址：http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0043164812004747

作者：Poh WahLee n et al

編譯：郭明超

汽車制動(dòng)材料的組成十分復(fù)雜，為提高制動(dòng)材料的摩擦磨損性能，材料中含多元素（通常為5～30種）。這些元素通常被歸納為4種類型：粘合劑型、填充劑型、摩擦改進(jìn)劑型以及增強(qiáng)劑型。其中，Cu是一種常用的摩擦改進(jìn)劑，在材料中添加Cu主要是為了減輕或消除車輛在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器的熱衰退，以及改善制動(dòng)器的導(dǎo)熱性。

Cu作為制動(dòng)材料已經(jīng)幾十年，但直到最近幾年，制動(dòng)材料中Cu對(duì)環(huán)境的影響才受到關(guān)注。根據(jù)BPP機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，近年在汽車制動(dòng)摩擦材料中Cu的使用量增加近40%，且制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的Cu屑被排放到街道或空氣中，最終流入水里，對(duì)于水生生物而言Cu是有毒的，因此一旦作為食物鏈最底層的水生生物被污染，整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的健康都將受到影響。

一些機(jī)構(gòu)指出，在汽車制動(dòng)材料中應(yīng)限制使用Cu、Sb等元素，有關(guān)國(guó)家還相應(yīng)出臺(tái)了各種法規(guī)等措施來限制材料中有害元素的使用量。可見，對(duì)于汽車制動(dòng)環(huán)保型摩擦材料的研究已非常必要。鑒于目前的行業(yè)狀況，主要研究了不含Cu、Sb的環(huán)保汽車制動(dòng)摩擦材料（T303和T403）的摩擦磨損性能。

首先將目前通用的制動(dòng)材料作為基本材料（T-基線），其次依照日本阿基波羅（Akebono）制動(dòng)材料配方對(duì)不含Cu、Sb的制動(dòng)材料進(jìn)行改進(jìn)，用環(huán)保的地質(zhì)聚合物和天然麻纖維分別替代酚醛樹脂和合成纖維凱芙拉纖維作為制動(dòng)材料的一部分，由此形成的環(huán)保型材料為T303和T403。目前，汽車企業(yè)主要利用SAE J2430測(cè)試程序?qū)χ苿?dòng)摩擦材料模型進(jìn)行測(cè)試，以衡量汽車制動(dòng)功率。SAE推薦J2430測(cè)試程序可以提供制動(dòng)效能評(píng)估程序（BEEP）所需要的數(shù)據(jù)。利用J2430測(cè)試程序?qū)σ陨?種樣品進(jìn)行測(cè)試的結(jié)果表明，不含銅制動(dòng)樣品的摩擦水平高于T-材料。T-材料、T303和T403表現(xiàn)出的平均效能分別為0.32、0.41和0.33。除此之外，在測(cè)試制動(dòng)消退階段，隨著制動(dòng)溫度的增加，T303和T403比T-材料樣品表現(xiàn)出更好的性能，3種材料在制動(dòng)消退階段的平均效能分別為0.33、0.41和0.37。

在測(cè)試過程中，T303和T403 比T-材料表現(xiàn)出更高的磨損率。T-材料有0.37mm厚度損失，而T303和T403樣品在厚度上分別損失1.43mm和2.37mm。使用掃描電子顯微鏡和能量分散型X射線微處理器對(duì)試驗(yàn)樣品分析表明，T-材料樣品的摩擦表面覆蓋有穩(wěn)定的摩擦層（稱為第3體），這個(gè)摩擦層主要由鐵氧化物、不同形式的C和化合物組成。在T303和T403樣品中，由于組成成分中不含Cu和Sb，因此不能形成足夠的摩擦層，而摩擦層可能是測(cè)試過程中影響樣品磨損率的主要原因。

T-材料樣品的摩擦層在摩擦墊和盤式鑄鐵件之間作為一種固體潤(rùn)滑劑，降低了附著力。而不含Cu和Sb的T403材料中含有很多地質(zhì)聚合物，可提高摩擦?xí)r的附著力。因此，降低T303和T403的磨損程度以及增強(qiáng)其在表面形成摩擦層的能力是進(jìn)一步研究的重點(diǎn)。