寒地特大城市停車換乘設施規劃設計研究

呂美群 郭 丹

(東北林業大學，黑龍江 哈爾濱 150040)

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寒地特大城市停車換乘設施規劃設計研究

呂美群 郭 丹

(東北林業大學，黑龍江 哈爾濱 150040)

結合國內外特大城市停車換乘設施的現狀，并針對寒冷地區交通出行的特征，分析了停車換乘設施的規劃選址以及設施的設計方案，提出了哈爾濱停車換乘系統的規劃設計構想。

特大城市，停車換乘，立體停車，交通擁堵

近幾年，隨著我國城市化進程加快，城市機動車保有量快速增長,許多特大城市如北京、上海、哈爾濱等地城市交通擁堵問題越來越突出。寒地特大城市因其特殊性，對高品質交通基礎設施的建設和管理提出了更高的要求。停車換乘設施通過合理引導小汽車的使用與停放，為出行者提供快捷便利的公共交通換乘方式，是緩解特大城市中心區交通擁堵的一種交通規劃設計，也是為實現個體交通向大容量公共交通方式轉換，改變出行者出行方式的重要舉措。

1 停車換乘設施的概念及國內外現狀

1.1 停車換乘設施的概念

停車換乘系統是指在城市中心區以外軌道交通車站、公交交通首末站以及高速公路旁設置停車換乘場地，低價收費或免費為私人汽車、自行車等提供停放空間，輔以優惠的公共交通收費政策，引導乘客換乘公共交通進入城市中心區，以減少私人小汽車在城市中心區域的使用，緩解中心區域交通壓力[1]。

1.2 國內外城市停車換乘設施現狀

20世紀70年代初，城市發展進程加快，美國出現了空氣污染嚴重、能源消耗大、交通擁堵等諸多問題。同時石油價格上漲，社會對小汽車的依賴程度降低，美國許多大城市開始提倡公共交通出行。由于美國郊區人口密度較低，公交運營成本高且效率低，所以將公交路線集中，多條線路集中在一個換乘設施中，進行停車換乘[2]。

對于交通的規劃和管理，我國在這方面的研究起步晚，20世紀80年代才開始。對于特大城市停車換乘系統的規劃研究和停車換乘設施本身的研究，現階段需亟待完善，特別是在空間組成、空間容量、流線組織和生態持續性等方面缺乏相應的理論指導。現有的停車換乘設施普遍存在設施不完善，換乘效率低，空間功能單一，內外空間環境關系混亂，土地綜合利用率低等問題。

2 規劃設計依據分析

2.1 寒地交通出行特征

由于人們出行方式受出行時間、出行距離、出行費用等因素的影響，公交車、出租車、私家車、自行車、摩托車和步行等成為人們出行可選擇的出行方式。對于寒地城市，由于氣候條件，人們在選擇出行方式時受到很大的限制。自行車、摩托車和步行的交通方式并不適用，而公交車、出租車和小汽車的交通出行方式成為主要選擇。同時，由于寒地地區特殊的交通模式，人們在冬季的出行時間被延長，交通效率變低，更易發生交通擁堵現象(以哈爾濱為例，分析哈爾濱冬季人們出行方式的選擇，如表1所示)。

表1 哈爾濱市冬季出行方式的選擇[3]

2.2 停車換乘設施選址分析

停車換乘設施的選址關乎其自身的規模和使用效率，在功能上除了能夠滿足小汽車的停放需求外，更多的是從出行理念上改變人們的傳統思想，而這些要求都是基于使用者而言的，所以停車換乘設施的選址要以給出行者提供便捷的停車和換乘環境為原則。結合我國當前停車換乘設施的現狀分析得出其選址應遵循以下原則：

原則一：靠近交通堵塞區。城市交通堵塞的狀況，通常出現在早晚高峰時刻，此現象常出現于世界上各大都市區汽車使用率高的地區。在靠近交通堵塞區一定距離的區域建設停車換乘設施，將出行者吸引至此，在擁堵區之外完成換乘，從而緩解擁堵區的交通壓力[4]。

原則二：合理的服務半徑。停車換乘設施其功能多樣，可以改變人們傳統的出行觀念，實現出行與生活、工作、消費等多種功能的有機結合。在其選址上，必須要有合理的服務半徑，吸引足夠的使用人群，不僅起到停車換乘的目的，而且起到促進該區域經濟發展的作用。

2.3 停車換乘設施分析

在其空間功能設計上，停車換乘設施應具備交通換乘、商業服務、休閑娛樂、集散防災、信息傳遞和景觀美化六大功能。

交通換乘功能：公共交通工具齊全，換乘快捷方便；其他機動車和非機動車停放進出容易；小汽車停放方便；殘疾人交通通道及交通基礎設施完善，滿足各類人群的交通需求。

商業服務功能：商品多樣，采購方便，滿足人們購物需求，形成城市的次經濟中心，帶動該區域的經濟發展。同時為確保老人、小孩、殘疾人等特殊人群換乘的方便與安全，要有完善的電梯、問訊臺、電子顯示屏和行路指南圖等基礎服務設施。

休閑娛樂功能： 在停車換乘設施內，可設置電影院、音樂廳和咖啡廳等休閑娛樂場所，在此停車換乘設施內，人們可以在閑暇時間與家人好友娛樂放松，享受城市生活。

集散防災功能：停車換乘設施內應有一定空閑場所，用于舉行集會或大型活動，并且能夠在發生地震等意外災害時提供緊急避難場所，集散人群，防災避災。

信息傳遞功能：停車換乘設施內可以通過宣傳欄和公告欄來宣傳和傳遞信息。

景觀美化功能：停車換乘設施可以是一個城市的個性建筑、一定區域內的標志，其外部空間可形成綠地公園、景觀中心，美化環境，吸引人群。

2.4 停車換乘設施的運營分析

考慮到城市用地，空間利用率以及停車換乘效率，停車換乘設施的組織類型應采用全機械式立體停車。全機械式立體停車其整個停車過程由電腦自動化控制，利用停車設備將車輛運送至指定的停車位。同時提高空間使用率，立體停車場的類型和停車位的擺放方式應進行如下設計：

立體停車場的類型采用電梯式。電梯式立體停車庫結構類似電梯，且停車庫的停車位是固定的。小汽車的存取通過電腦系統變頻控制設備的高速升降、自動轉向、提升、橫移、退位來實現。

停車位的擺放方式采用垂直式。停車位的擺放方式主要受停車位角度的影響，停車位角度是指停車位的車行道與停車位之間的夾角角度。在停車場寬度和長度確定時，停車位角度越接近90°，停車場的空間利用效率越大(如圖1所示)。

3 哈爾濱停車換乘設施設計構想

以哈爾濱市軌道交通線網規劃作為規劃設計依據，7條軌道交通線路縱橫交織，貫穿哈爾濱市市域范圍。其軌道交通換乘站點在松花江南側的南崗區、道里區、道外區和香坊區分布較多，這些區是哈爾濱政治經濟文化集中的區域，人口分布密集。考慮到停車換乘設施建設的目的在于緩解城市中心交通堵塞區的交通壓力，減少城市中心的車輛，并且其綜合功能能夠服務到周邊人群，因此結合軌道換乘站點建設10處大型停車換乘設施。

在2.3中總結了特大城市停車換乘設施應具有的功能，同時考慮到寒地城市冬季漫長，氣候寒冷的氣候特點，故將所有的使用功能都在建筑內部實現。其中停車換乘設施的交通換乘功能基本在地面的一二層和地下空間實現，將所有的交通工具集中在較低的樓層(如圖2和圖3所示)。

4 結語

建設寒地特大城市高品質的停車換乘設施，是改善城市交通問題的重要舉措；其空間的綜合功能為城市生活提供便利，促進城市綜合發展。由此可見，寒地特大城市建設完善的停車換乘設施對城市綜合交通的發展和改善具有重要意義。

[1] 停車換乘系統[DB/OL].Http://baike.baidu.com/.

[2] 陳 軍.乘車換乘P&R規劃研究[D].西安：長安大學，2011.

[3] 遼沈晚報[EB/OL].Http://ln.qq.com/.

[4] 姚 旭.寒地城市冬季道路交通需求預測方法研究[D].哈爾濱：哈爾濱工業大學,2013.

[5] American Association of State Highway and Transportation Officials.guide for park-and-ride facilities [M].2004.

Study on P&R equipment planning and design of super-large city in cold region

Lv Meiqun Guo Dan

(NortheastUniversityofForestry,Harbin150040,China)

Combining with super-large city P&R equipment status and traffic characteristics at home and abroad, the paper analyzes P&R equipment planning location selection and equipment design scheme, and puts forward the P&R system planning and design concept of Harbin city.

super-large city, Park-and-Ride(P&R), tridimensional parking, traffic jams

1009-6825(2016)18-0028-03

2016-04-10

呂美群(1993- )，女，在讀本科生； 郭 丹(1993- )，女，在讀本科生

TU984.191

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