國道213線瀝青混凝土路面施工方案

王小霞

（甘南公路管理局，甘肅甘南 747000）

國道213線瀝青混凝土路面施工方案

王小霞

（甘南公路管理局，甘肅甘南 747000）

針對G213線上重型載重車輛較多的情況，我項目部加強了每個施工作業面的壓實機械，面層鋪筑工作面2臺30T膠輪壓路機和兩臺雙鋼輪壓路機；每個基層鋪筑工作面2臺30T震動壓路機、1臺30T膠輪壓路機和1臺21T靜碾壓路機。同時我項目部要求壓路機按照“緊跟慢壓、高頻低幅、靜振結合、揉壓為主”的原則進行碾壓，在保證壓實度的同時保證碾壓平整度。本文闡述了瀝青混凝土路面施工的方案，工程質量控制措施。

瀝青混凝土 路面 施工方案

1 工程概況

G213線公路是甘肅通往大西南的重要通道，也是甘肅省公路網“四縱四橫”主骨架中的“四縱”之一，是連接臨夏回族自治州和藏族自治州的國家干線公路。

1.1 工程質量控制措施

為了保證維修改造工程達到解決公路病害、改善行車環境的目標，我項目部建立了完善的質量保證體系，同時制定了嚴格有效的質量保證措施。（1）嚴把材料質量關。不管是碎石、水泥或是瀝青等，在選擇供應商的時候就嚴格把關，對供應商的信譽、產品質量、供貨保證等多方面綜合篩選；材料進場時嚴格按照相關規定進行抽樣檢測，不合格材料堅決不予進場。（2）嚴格控制施工工藝，混合料拌合、運輸、攤鋪、碾壓、養生等每個環節嚴格按照設計、規范施工。對于成品料的運輸，我項目部選用車況良好、駕駛員技術過硬的車輛運輸，且每輛車嚴格落實防雨和保溫措施。為了保證瀝青面層的密實度，我項目部用膠輪壓路機進行初壓和復壓，并且在膠輪上涂灑清油，不僅防止了瀝青混合料粘輪，更減緩了瀝青面層碾壓面上的溫度散失，保證了瀝青混合料的碾壓溫度。（3）實驗室加大工作力度。進場材料的抽樣檢測、拌合場成品料的檢測、施工現場的檢測都嚴格按照規定頻率檢測，并及時向施工人員或管理人員反饋數據指標，用試驗數據指導施工。（4）在施工細節上下工夫。因為邊通車邊施工，對我方半幅施工的中線位置的穩定碎石基層造成了一定破壞，為此，我方在后半幅施工時對前半幅基層中線位置的基層穩定碎石沿破壞位置刮除，重新摻拌水泥，并將之用到邊緣緊靠路肩的位置，這樣既避免了基層料的浪費，也保證了行車道位置的基層質量不受任何影響。

1.2 安全防護措施

因國道213線車流量特別大，且重型車輛較多，施工機械和施工車輛與社會車輛相互干擾，給施工帶來巨大的安全隱患。為此，我項目部認真組織開展“平安公路”創建活動，大力實施安全生產大檢查行動，制定了完善的安全施工保障措施，狠抓落實，確保工程項目順利進行。

1.3 進度保證措施

因本項目面臨迎接“部檢”的特殊性和甘南地區有效工期短的特點，項目部為了確保工程按期完工，采取了以下進度保證措施。（1）多方組織料源，確保工程用料供應。因本項目工期緊，工程用料集中，為此，項目部調查了工程沿線附近所有砂石料場，與能生產合格砂石材料的廠家都簽訂了供料合同，確保了工程用料的供應。（2）加大拌合設備的投入。因本項目路線里程長，我單位原有的J3000型瀝拌樓和WBS700型穩拌機設立在夏河博拉拌合站，碌曲至郎木寺路段施工時因運距太遠，會影響施工進度，若是拌合樓轉場又會耽誤工期。為此，我單位籌集資金，購置了一套J2000型瀝拌設備和一套WBS700型穩拌設備，在碌曲和尕海另行設立了拌合站。（3）加大路面鋪筑施工機械的投入。我單位自行購置或通過租賃為項目部配備了滿足施工要求的路面鋪筑施工機械，使其與項目部拌合站的拌合能力相匹配，充分發揮出了設備的最大生產效能，為工程進度提供了硬件保障。（4）加強施工人員配置。我單位抽調施工經驗豐富、技術過硬的人員組建了TL4標項目部，通過人員的加強與調整，使得整個項目部能夠有序、高效地運轉。工程開工后，項目部所有參建人員克服惡劣的氣候條件，不怕辛苦、克服疲勞、加班加點，在有限的施工時間內，盡最大的努力提高功效，取得了理想的施工成果。

2 新技術、新工藝、新材料的運用

2.1 瀝青路面養護劑施工

路面瀝青老化、面層滲水是造成路面病害的主要原因之一。為降低路面的養護成本，延長道路的使用年限，2014年8月我項目部引進了新疆瀝健道路新技術有限公司【PRDC瀝健】瀝青路面養護劑預防養護新技術，在我標段K407+050-K408+200段進行試驗性養護施工。PRDC瀝健是一種高科技單組分的瀝青路面養護劑，由石油蒸餾液和再生劑等組成，它能滲入到瀝青路面表面以下約15mm厚的表層中，激活恢復路面損失的瀝青，將路面已老化的瀝青再生，改善瀝青的粘結能力和老化程度，恢復路面原有性能，封閉路面空隙及細小裂縫，同時對路面起到密封防水的保護作用，是一種優良的路面預防性養護材料。

2.2 SPC-1伸縮縫快速修補材料

G213線是甘肅連接四川的主干線，交通量很大，加上本項目屬于維修工程，施工期間不得中斷交通，所以在橋梁伸縮縫維修施工時安全隱患很大，為此，我項目部引進了甘肅省養護研究院研發的SPC-1伸縮縫處理快速修補材料用以維修橋梁伸縮縫。該種材料可代替水泥直接與碎石按照級配要求拌合，施工24小時后，強度可達到通車要求，后期強度能達到60-80MPa。運用SPC-1伸縮縫快速修補材料后，極大的縮短了施工周期，降低了安全風險，也極大的保證了施工質量。

2.3 高寒地區瀝青混合料改性技術示范試驗路段

在甘肅省公路管理局的部署下，長安大學在我單位的協助下，進行了高寒地區二級公路重載交通瀝青路面車轍防治技術與應用研究課題試驗。由長安大學課題組提供技術指導，陜西長大博源科技公司負責技術方案、現場實施與檢測，我單位進行現場施工。

根據高寒地區二級公路重載瀝青路面車轍防治技術研究計劃，經現場勘查與調研分析，課題組最終選定G213線項目K358+500～K359+700、K362+900～K363+900全長2.2km的平、緩坡路段；K322+050～K323+370長1.32km的3%以下長大坡段；K415+100～K417+300長2.2km的3%以上連續長大坡段，作為本項目瀝青混合料改性技術研究的試驗路段。

本項目針對普通瀝青、SBS改性瀝青、普通瀝青混合料中外摻MaR瀝青混合料改性劑、SBS改性瀝青混合料中外摻MaR瀝青混合料改性劑的不同類型瀝青混合料，分別對ATB-25下面層、AC-13上面層的瀝青混合料的技術特點、施工工藝、路用性能與適應性進行了研究，探索適合高寒陰濕地區特點的改性瀝青混合料應用新技術與質量控制方法。

3 總結與思考

（1）機械化大面積養護維修的經驗總結。通過本項目的實施，我單位對在不封閉交通情況下大面積機械化養護施工積累了大量的施工經驗。針對施工中人員機械的配置、作業現場的管理、施工組織計劃、施工質量的保證等諸多方面，項目部走過了從摸索到熟悉，再從熟悉到優化的過程，為我單位以后在這種作業環境中施工打下了堅實的基礎。（2）高寒陰濕地區路面破壞的主要誘因。通過本項目的實施，參建人員見證了高寒陰濕地區公路高發病害的原因，在處治路面病害的同時，也是我單位技術人員學習積累的過程。不管在以后新建或是養護施工中，針對高寒陰濕地區潛在的容易造成病害的因素，能及早發現，徹底治理，提高高寒陰濕地區的公路使用質量，降低養護成本。