農村公路水泥混凝土路面施工控制

薛肖峰

（張掖市交通運輸局，甘肅張掖 734000）

農村公路水泥混凝土路面施工控制

薛肖峰

（張掖市交通運輸局，甘肅張掖 734000）

隨著我國建設社會主義新農村口號的提出，農村發展問題越來越受到中央以及社會各階層的重視。在新農村的建設中，改善農村的交通狀況，促進農村經濟增長，農村公路無疑成為必然選擇。水泥混凝土路面是農村公路建設中常見的路面形式，文章對農村水泥混凝土路面施工質量存在的主要問題進行了總結，對其施工質量控制措施進行了重點分析。以便更好的提高農村水泥混凝土路面的施工質量。

農村公路 水泥混凝土 路面施工 質量控制

水泥混凝土路面作為剛性路面本身具有較好的承載能力、很強的穩定性，使用壽命較長，搞災能力強，在使用的時候雖然也需要日常養護，但養護的費用相對較低。所以，在農村公路養護經費較低、養護條件較差的情況下，農村公路普遍使用水泥混凝士作為路面面層，其使用效果，通行能力和日常維護需求與當前大部分農村的現狀相適應，深受到農村廣大群眾的喜愛。

1 農村水泥混凝土路面施工質量存在的主要問題

1.1 原材料品質問題

在農村公路建設項目中，因其單位造價低，施工環境差等原因，而施工單位往往為追求利益最大化，通常都會選擇價格較低的原材料，其質量標準合格率較低。比如水泥，其強度、細度、安定性、水化熱等指標是否符合國家標準，碎石和中（粗）砂，其強度、級配、含泥量各項指標是否達到要求。最近幾年我國加大對交通等基礎設施的建設投入，市場需求量大，各種新型材料不斷涌現，種類繁多，良莠不齊，選擇原材料須嚴謹、慎重。從原材料的源頭把好關，對控制水泥混凝土的強度至關重要。

1.2 在工作中混凝土配合比掌控問題

混凝土的配合比可以說是在進行施工時的重要依據，也是對于水泥混凝土品質的根本保證。很多人都會認為配合比設計所給出的值都會較為保守，當混凝土強度照比原設計強度低的時候，也不會形成嚴重的品質事故。因此，有一些工程項目的工作單位為了減少本身的花費，就降低了水泥的使用量，這種行為，讓工程本身的混凝土強度變低了。雖然在此項目的工作現場混凝土攪拌站有著專門的混凝土配合比牌子，可是項目相關工作單位本身卻并不十分重視混凝土的配合比，而這個配合比牌子只是為了敷衍檢查，沒有太多的實質意義。規范也規定了原材料每盤稱量的允許偏差為水泥、水、外加劑為±2%，粗、細骨料±3%。

1.3 攪拌品質問題

混凝土攪拌所存在的最重要的品質問題就是攪拌不均以及水灰比例達不到標準。因為工作單位自身實力不行以及工程量小，會使用建筑時所用的自落滾筒式攪拌機，使其難以達標。

1.4 振搗問題

在進行水泥路面工作的時候，普遍存在的是振搗密度不夠，振搗時間不足的情況，這種情況導致混凝土路面出現空洞，密實度達不到規范要求，將影響嚴重影響道路強度及今后的使用壽命。

2 農村水泥混凝土路面施工質量控制措施

2.1 強化對原料的品質控制

水泥的購買要選擇聲譽較好且品質穩定的生產商所生產的正常的硅酸鹽水泥；使用級配較好、雜質較少的碎石。為了容易管制，強化原料本身品質，相關單位要盡量統一生產商集中供貨。

2.2 嚴格配合比的控制

配合比與混凝土的裂縫與斷板病害有著直接的聯系，因此，必須嚴格控制相關配合比，讓混凝土的配合比更加符合要求，并且強化配合比審批文件。

2.3 嚴格掌控工作中的工藝流程

（1）裝配模板。按照有關設計標準確定路面中心線及邊緣線、模板可以使用鋼制模板，它的高度和混凝土板厚度一致。模板在進行拼接時一定要十分注意，要平整順暢、緊密，支撐也要牢靠，使用鋼釬打入最底層并固定其位置，不可以讓其位置產生移動，同地表相接位置要是產生裂縫可以用砂漿封好，不能讓其有漿液漏出。安裝結束之后，在內側要涂抹一層肥皂液或者是廢機油，也可以使用薄塑料膜。

（2）混凝土拌和物的攪拌和輸送。混凝土要使用雙臥強制式攪拌機進行拌和工作，攪拌的時間要控制在一分到一分半之間，單純攪拌時間不可以少于半分鐘，攪拌的最長時問不可以超過三分鐘。混凝土拌和物要快速的運輸到工作現場。

（3）攤鋪。混凝土拌和物攤鋪之前，要先確定模板、接桿、傳力桿的安裝設置準確，基礎層表面看起來平整、整潔，要是有損壞要對其進行修整，攤鋪進行之前要進行清潔且灑水讓其有一定的潮濕感。工作場地要有工作人員進行協調拆卸攪拌料。。要是運輸到工作場地中的攪拌物出現輕微離析情況，就要使用鐵鍬對其再次翻拌，其間不要添水，一直翻拌，直到最終均勻。在送料的時候，要用鐵鍬對其反扣，不可以拋送或是耬耙；若是出現較明顯或嚴重離析現象，應該將混凝土做廢料進行處理。

（4）振搗。攪拌物平攤均勻以后，使用平板振動器、插入式振搗棒及振動梁相互合作進行工作。插入式振搗棒在工作時會形成梅花狀交錯的工作形式，一次振搗時間不能低于半分鐘，其標準為攪拌物不再下沉，表面不會再出現氣泡及出現水泥漿液，不要過振。

（5）抗滑結構工作。可能使用拉毛和拉槽的辦法制作抗滑結構，且要在整平飾面之后適當時間進行。二級公路或是二級以下公路抗滑結構深度，通常路段在0.02m到0.04m之間，彎道或是一些特別路段在0.03m到0.05m之間。

2.4 成品的保護工作

成品的保護工作貫穿整個施工工作，其主要從拆除模板后開始，后期的養護結束后，進行成品保護其主要目的就是為了避免其表面受到污染或者損壞。大部分的成品保護都會選擇在其表現蓋塑料膜，然后增加硬塑料防護等方面進一步保證其表面不會受到各種污染。在進行成品保護工作的時候一定要特別注意提高相關工作員對混凝土的保護意識，之樣才能從根本上減少人為破壞的可能。

3 結語

這幾年來，通過各地的努力，農村公路水泥混凝土路面質量明顯提升，可是工作中也有著很多較為重要的問題，這就需要相關工作單位認真的思考，并結合實際工作，認真按照相關標準進行工作，從實質上提高農村公路水泥混凝土路面質量。

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［3］韓瑞民，秉綱.農村公路薄層水泥混凝土路面板尺寸確定［J］.公路，2009（04）.

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