電動(dòng)汽車(chē)可再生能量轉(zhuǎn)移的優(yōu)化

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電動(dòng)汽車(chē)可再生能量轉(zhuǎn)移的優(yōu)化

在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，使用電動(dòng)汽車(chē)比使用常規(guī)車(chē)輛更具成效且具環(huán)境友好性。此外，電動(dòng)汽車(chē)的能量存儲(chǔ)能力和動(dòng)力挫群雄性為可再生資源的能量傳輸提供了一個(gè)便捷的方式，將可再生能源產(chǎn)生的能量傳輸?shù)經(jīng)]有可再生能源的部件。研究了電動(dòng)汽車(chē)能源網(wǎng)絡(luò)的可再生能源傳輸。根據(jù)某個(gè)城市的客車(chē)運(yùn)輸系統(tǒng)，一些客車(chē)具有可再生能源來(lái)源，可以直接由可再生能源產(chǎn)生的能量為車(chē)輛進(jìn)行充電，而其它客車(chē)只能間接地通過(guò)充電站使用可再生能源。探討了客車(chē)運(yùn)輸系統(tǒng)的最佳可再生能源傳輸問(wèn)題。最佳可再生能量傳遞路徑?jīng)Q定了充電站中電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該存儲(chǔ)或釋放的總量，以使客車(chē)運(yùn)輸系統(tǒng)使用的可再生能源最大化。

本文使用線(xiàn)性規(guī)劃來(lái)實(shí)現(xiàn)上述優(yōu)化問(wèn)題。以曼哈頓城市客車(chē)運(yùn)輸系統(tǒng)為例進(jìn)行仿真，該客車(chē)運(yùn)輸系統(tǒng)包括40條路線(xiàn)，被分成8個(gè)獨(dú)立的部分，每個(gè)部分包括一系列的客車(chē)運(yùn)輸路線(xiàn)，每條客車(chē)運(yùn)輸路線(xiàn)至少與其它一條路線(xiàn)共有至少一個(gè)客車(chē)運(yùn)輸站。當(dāng)客車(chē)沒(méi)有共同的客車(chē)運(yùn)輸站時(shí)，兩部分之間是相互獨(dú)立的。由于獨(dú)立部分之間的能量傳輸也是獨(dú)立的，因此本文采用最大化來(lái)證明所提出的優(yōu)化方案的優(yōu)勢(shì)，最大化是在28個(gè)不同的客車(chē)運(yùn)輸路線(xiàn)上有104個(gè)客車(chē)運(yùn)輸站。結(jié)果表明，所提出的優(yōu)化方案明顯優(yōu)于基礎(chǔ)方案，可為客車(chē)運(yùn)輸系統(tǒng)可再生能源的傳輸和分配提供一種有效的方法。確定了充電站的位置，解決了可再生能源轉(zhuǎn)移問(wèn)題。

Arikan A et al.2015 IEEE Power&Energy Society.

編譯：朱會(huì)