整體同步頂升施工技術在維修橋梁支座中的應用

黃 海（張家口路緣公路工程有限責任公司，河北　張家口　075000）

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整體同步頂升施工技術在維修橋梁支座中的應用

黃 海
（張家口路緣公路工程有限責任公司，河北張家口075000）

摘要：在更換維修橋梁支座施工過程中，較常使用整體同步頂升施工技術，其不會對橋梁應力造成直接改變，可充分確保橋梁安全性，應用意義深遠。在此，本文將針對整體同步頂升施工技術在維修橋梁制作中的應用進行簡要探討。

關鍵詞：橋梁；維修；同步頂升

1 前言

近年來，隨著社會的不斷進步以及經濟水平的迅猛提升，我國交通運輸事業飛速發展，重載車輛數量逐年攀升，較多車輛存在有嚴重的超載情況，導致橋梁實際承載量遠遠超過其設計承載能力，實際交通量繁重且交通荷載十分沉重，橋梁行車安全深受消極影響。進而必須認真做好橋梁支座維修工作，為保證橋梁在施工中不受損壞，可采用整體同步頂升施工技術，使得橋梁上部結構原有受力狀態不受改變，保證日后橋梁的正常安全使用。

2 維修橋梁支座中優化應用整體同步頂升施工技術

縱觀可知，整體同步頂升施工主要指的是針對橋梁支座進行維修剛換的時候，在整體頂升進程當中，使得全部使用的電動同步千斤頂能夠保持一致速度、一致出缸量、一致梁板整體太高，避免橋梁出現局部受力過大情況，橋梁上方結構受力狀態不受影響，施工中不損壞橋梁的關鍵技術措施。在此以5m～13m橋梁為例簡要介紹整體同步頂升施工技術應用。

2.1 設備組成

一般而言，電動同步千斤頂以及液壓分流閥、液壓連接管以及超高壓電動有泵站共同組成頂升設備。其中千斤頂外形是圓形的，應根據實際需求合理選擇其直徑以及缸體高度、頂升能力等內容。此實例工程使用的是本體高度為86mm的超波千斤頂設施，其內徑為φ140mm，外徑為φ190mm，其頂升能力最大值為1000kN，行程最大值為16mm，此千斤頂是專門為橋梁設計制作的將高壓泵作為動力來源的設施工具；電動機以及控制閥、高壓泵為油泵站的主要構造，具體來說，其對應性能為，電動機功率值為5.5kW，工作壓力最大能夠達到63MPa，高壓流量至每分鐘4L，低壓流量為每分鐘10L，每個泵站能夠有14個千斤頂設施實現同步頂升施工；使用一根高壓管能夠將油泵站跟分流閥連接起來，通過分流閥能夠將泵站形成的壓力向千斤頂進行傳遞，使用高壓管分別連接分流閥跟各個千斤頂，結合實際的橋墩臺高度確定所需高壓管長度，通常不得少于墩臺高度1.4～1.6倍；配置跟油泵站匹配的發電機設備，準備能夠配合千斤頂的各種厚度墊鐵材料。

2.2 施工工序

結合實際的墩臺高度以及具體的墩臺數量進行工作臺或者是腳手架的合理搭建。認真標記確定完成的千斤頂安防位置，并將千斤頂實施安放。為實現受力面積的合理擴大，應把規格為250mm×250mm×20mm的鋼板材料加墊于千斤頂上部位置。若仍然存在有縫隙情況，必須結合具體縫隙大小，有效擇取合適厚度的鋼板進行填塞，使之均勻緊密地結合梁板底部位置。待安放到位全部千斤頂之后，能夠實施試頂升操作，將壓力加至10MPa之后停止，維持10min左右之后回油卸載，針對千斤頂跟梁板底部位置之間是否存在間隙展開合理檢查，一旦出現，則可使用三角墊或者是薄鋼板材料緊密填塞，與此同時，就設備各個部位是否存在有異常情況實施檢查，尤其應重點關注高壓管連接部位是否出現漏油狀況以及千斤頂能否正?；匚弧?/p>

在開始正式頂升的時候，切忌連續實施加壓行為，必須認真做到逐步實施加壓，首次加壓至10MPa之后應立刻停止，而后根據每次加壓2MPa作為一個層級，進行逐級加壓，待梁板離開支座大概5mm以上的時候，直至能夠將舊支座順利取出之后停止即可。在此實例工程中，將壓力加至32MPa時則能夠把加壓行為終止，停止每級加壓行為之后，必須針對千斤頂實際出缸量展開到位的全面檢查工作，就梁板升高及產生的變化狀況實施測量，綜合觀察橋板整體情況，規避意外情況出現，檢查完成得出正常的結果之后在實施下級加壓施工。小心取出舊支座之后進行新支座安裝工作。

實施回油卸載操作的時候，同樣必須逐個級別進行卸載，切忌一次卸載至零，完成卸載工作之后針對支座具體工作情況逐個進行檢查，若存在有偏壓以及托空、梁板結合緊密度欠佳、測鼓等消極問題，必須嚴格參照上述步驟重新開始頂升施工。細化調整處理所存在問題，循環反復，直至施工作業成果能夠滿足具體的設計需求。

在此需注意的是，必須在當天完成每次頂升之后的維修工作，當日結束之后應卸載千斤頂，若當天難以完成工作，則必須使用臨時支座將其支撐起來，使得千斤頂設施免遭損壞。

2.3 注意事項

開始施工作業之前，必須使用卡尺根據支座逐個測量蓋梁跟梁板之間的距離，將所得具體數據作為確定千斤頂安裝位置以及完成頂升方案制定的關鍵依據內容，若未能實現準確測量，則必須會使施工作業遭遇重重阻礙，嚴重時會延誤施工工期。充分保證千斤頂必須在滿壓或者是正壓狀態下開展施工作業，不得處于半壓或者是偏壓狀態，研究可知，因為建設施工誤差的存在，原有橋墩蓋梁頂面跟梁板地面間可能未處于平行狀態，某些時刻，形成的橋面橫坡讓蓋梁板保持水平，然而梁板底部位置卻存在有坡度，基于此類狀況，可使用三角墊鐵進行襯墊，維持氣瓶，讓千斤頂在滿壓及正壓狀態下，不然的話頂出千斤頂之后其難以實現回位，嚴重時會損壞千斤頂設施。完成制作更換之后，不得將千斤頂立刻撤下來，在一天之后針對支座變化進行認真檢查，由于橡膠支座普遍擁有較大支座，若其遭受不均勻壓力，難以立即表現出來，唯有歷經一段時間，方可達到穩定狀態，所以必須在一天之后就支座更換質量重新展開檢查，如果不存在有十分明顯的情況，此時再收回千斤頂，否則需進行腳手架設施的重新搭設，避免人力及時間浪費情況的出現。

結語

綜上可知，近年來，隨著車輛數量的不斷增多以及車輛載重的逐步增加，導致橋梁支座容易催生各類問題，進而需進行維修更換，會對橋梁安全使用造成極大安全隱患，可選擇使用整體同步頂升施工技術，快速便捷安全地維修剛換橋梁支座，確保橋梁擁有較強可靠穩定性，保障橋梁正常運行，為車輛安全出行提供有力保證。

參考文獻

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[3]張承譜.橋梁同步頂升動力監控系統研究與應用[J].機械工程師，2007（06）.

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