共同配送：打通物流高效轉(zhuǎn)運(yùn)的“任督二脈”

◎ 董鵬

共同配送：打通物流高效轉(zhuǎn)運(yùn)的“任督二脈”

◎ 董鵬

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略和“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)”的實(shí)施，商貿(mào)流通成為繼網(wǎng)購物流之后的又一熱點(diǎn)市場，因此對物流配送服務(wù)的要求也越來越高。然而，縱觀我國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，存在物流服務(wù)品牌繁雜、物流設(shè)施建設(shè)重復(fù)、資源利用率不高等問題，使物流成本居高不下，成為制約發(fā)展的短板。為了彌補(bǔ)這一短板，共同配送模式成為不二的選擇。

1　共同配送在物流領(lǐng)域的三個層面

面對配送上存在的諸多難題，企業(yè)到底如何破題？共同配送是解題的一條可行的途徑。從廣義上講，共同配送是將多個客戶聯(lián)合起來，在不同客戶之間進(jìn)行有序配送的服務(wù)。模式分為多對一、多對多兩種形式，是將來自不同貨源的貨物集約起來，由一個或多個配送企業(yè)對一家或多家用戶按指令進(jìn)行配送。中間的物流——第三方承運(yùn)商，可以同時為多家貨源進(jìn)行統(tǒng)一配送。這種模式在城市配送領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，它的優(yōu)勢可以有效地解決物流在“最后一公里”存在的諸多問題。

“共同配送模式”應(yīng)該從供應(yīng)鏈的整體、宏觀、全局、系統(tǒng)的角度去分析，這樣才能突破固有的局限性認(rèn)知。實(shí)際上共同配送的模式，在物流活動的很多環(huán)節(jié)都有應(yīng)用和體現(xiàn)，按其配送規(guī)?？梢詣澐譃槿齻€層面。

一是，大型共同配送，多對多方式。其多應(yīng)用于海運(yùn)、空運(yùn)和鐵路等長途運(yùn)輸領(lǐng)域大宗貨物的共同運(yùn)輸，即多家物流公司聯(lián)合配送來自多家貨源的貨物。以地中海和馬士基兩大航運(yùn)知名企業(yè)為典型代表，由于海運(yùn)行業(yè)的運(yùn)載量龐大，面對的終端客戶涉及不同領(lǐng)域，同時承接不同類別的貨物，正是由于海運(yùn)自身的這種特性，共配模式應(yīng)運(yùn)而生，并日趨成熟完善。在此運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，通過共享倉位降低空載率，降低物流成本，提高物流資源利用率。海運(yùn)在運(yùn)載同一地點(diǎn)不同類別貨物的同時，也可以在同一航線不同地點(diǎn)卸貨后，再補(bǔ)充搭載新的順路貨物，這樣可大幅減少空載率。但前提是需要一個信息大平臺作為支撐，對訂單進(jìn)行全面綜合的智能調(diào)配，做到隨時隨地接收與調(diào)配。

二是，中型共同配送，一對多方式。在商超和醫(yī)藥等領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛。商超主要涉及到快消品和藥品，存在多頻次、多品種、小批量的特征，勢必會導(dǎo)致配送成本的提高。這些提高的成本，要么通過降低配送中心利潤率來承擔(dān)，要么通過提高商品價格轉(zhuǎn)嫁給客戶，而這兩種解決方式對于企業(yè)的發(fā)展都是不利的。而運(yùn)用共同配送模式，一方面能夠合理計(jì)劃配載單元，充分考慮一次性裝車時容積與重量對于配送的互補(bǔ)性，從而提高車輛的配送效率；另一方面，制定有效的運(yùn)輸計(jì)劃，安排合理的配送路線，通過優(yōu)化路線的方式，可充分發(fā)揮配送車輛的整體優(yōu)勢，改變車輛使用率偏低的現(xiàn)狀。在商超共同配送模式方面，沃爾瑪、7-ELEVEn的配送系統(tǒng)獲得了顯著成效，“北京朝批商貿(mào)模式”更是深得人心的行業(yè)典范。目前，九州通醫(yī)藥集團(tuán)正在探索把共同配送模式應(yīng)用到醫(yī)藥配送領(lǐng)域。

三是，小型、微型共同配送，也就是物流領(lǐng)域的“最后一公里”。在國內(nèi)，“最后一公里”的配送服務(wù)，尤其是涉及城市郊區(qū)和農(nóng)村的物流服務(wù)上，滿意度更是不盡人意。對于此類問題，可利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析，在物流量大的地方建立分撥中轉(zhuǎn)中心，這對城市和城際之間的配送尤為重要。在城市需求密集的地方、城市交界處乃至延伸到農(nóng)村，都要建立能夠及時響應(yīng)的分撥中心。在這方面，菜鳥驛站、小麥公社乃至鳥箱的出現(xiàn)和興起，為共配模式繁榮發(fā)展開辟了先河、奠定了基礎(chǔ)。

對以上三個層面的配送模式，可將其分別形象地比作是大海、江河與河流，既一脈相承，又產(chǎn)生優(yōu)勢互補(bǔ)。物流行業(yè)重點(diǎn)體現(xiàn)的是流動方向的雙向性，提升周轉(zhuǎn)利用率和輸送效率。

2　未來物流配送如何提升服務(wù)質(zhì)量？

據(jù)商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至目前，國內(nèi)已有城市共同配送試點(diǎn)22個。各省也在轄區(qū)內(nèi)積極開展相關(guān)試點(diǎn)工作，成都、青島、廈門、?？诘瘸鞘新氏却狗?，事實(shí)上共同配送模式的優(yōu)勢在應(yīng)用和實(shí)踐中卻“叫好不叫座”。

共同配送在落地階段的實(shí)施情況并不理想，諸多不確定因素成為制約發(fā)展的絆腳石。一方面，對于物流配送來說，實(shí)際是面向整個供應(yīng)鏈上不同類型的客戶，上至制造商、生產(chǎn)商，下至零售商、消費(fèi)者。由于不同客戶對于貨物配送的時間、地點(diǎn)、方式、貨物的安全保障措施等各有不同的要求，這給第三方物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化配送帶來了很大的困難。由于各個物流企業(yè)間的利益不同、文化不同、經(jīng)營方式不同，造成協(xié)同一致難度加大。另一方面，由于城市共同配送實(shí)施過程中缺少客觀精準(zhǔn)的核算和管理體系，導(dǎo)致共同配送項(xiàng)目實(shí)施前，各個企業(yè)付出的成本難以分?jǐn)?，?shí)施后每個企業(yè)獲益多少也很難計(jì)算量化，容易導(dǎo)致企業(yè)因利益不均而產(chǎn)生合作過程中的人為矛盾。此外，物流配送體系延伸到農(nóng)村的觸角“反應(yīng)滯后”，農(nóng)村的“最后一公里”很難打通。

針對這些問題，從已有的成功案例中尋找到了解決之“道”。參考日本零售商“7-11”的共同配送模式，其核心在于通過數(shù)據(jù)中心收集各門店銷售信息，在門店產(chǎn)品信息低于存儲安全線時，則系統(tǒng)自動發(fā)送發(fā)貨需求指令，而分撥配送中心即時響應(yīng)，第三方物流企業(yè)定時、定點(diǎn)、定批量進(jìn)行配送，從而降低各門店自有庫存積量，提升整體配送效率。

當(dāng)然，打通農(nóng)村“最后一公里”，可效仿大型船公司或航空公司的艙位共享共同配送模式，以人員流動最為頻繁的客運(yùn)中心為中心，建立末端小型的分撥配送中心，以城鄉(xiāng)之間的往返車輛為倉庫和運(yùn)輸載體，定時、定點(diǎn)、定班進(jìn)行配送。

建議利用最快捷方便的網(wǎng)絡(luò)，參考滴滴、優(yōu)步平臺的做法，對整個商業(yè)鏈設(shè)計(jì)整合。首先，從源頭產(chǎn)品的生產(chǎn)點(diǎn)分類整合，以距離遠(yuǎn)近分片組合，用云計(jì)算模擬，速度效率最佳的距離為一片。其次，將商品分類，能一起運(yùn)輸?shù)牟拍苡猛贿\(yùn)輸工具，這一步可又將商品分為幾大組。再次，按到達(dá)地點(diǎn)的順序，分揀分裝商品，這涉及到裝箱先后和卸貨問題，當(dāng)然，也可考慮將配送車改造成立體式自動倉庫，既可一邊配送又可一邊收貨。最后，用先進(jìn)的自動化設(shè)施、云計(jì)算等，請物流專家設(shè)計(jì)，從供應(yīng)鏈入手，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，將各行各業(yè)不同種類的商品進(jìn)行整合，通盤考慮，全局兼顧。這樣就能夠提高速度，減少交通堵塞，降低運(yùn)輸成本。另外，建議成立協(xié)議簽約式車船飛機(jī)綜合的運(yùn)輸公司，既可分開獨(dú)立運(yùn)行，也能銜接共同發(fā)力，以確保打通整個物流鏈條。

未來物流配送體系應(yīng)朝著信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、組織化、智能化的方向發(fā)展，通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)，把控、整合物流資源和信息，開發(fā)智能配送運(yùn)輸調(diào)配軟件，特別是APP軟件的開發(fā)，從而推動整體物流體系服務(wù)有序穩(wěn)健向前發(fā)展。同時，未來希望國家能夠出臺更多相關(guān)物流的扶持政策，助推物流業(yè)的快速健康發(fā)展，為我國經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)揮出物流先行的積極作用?，F(xiàn)代社會分工越細(xì)越明確，商品源頭不負(fù)責(zé)運(yùn)輸，交給專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)來完成，像上述提到的共同配送的統(tǒng)一調(diào)配，將會成為一種發(fā)展趨勢。