我國公路交通安全設(shè)施標準化狀況綜述

馬 超

（北京交科公路勘察設(shè)計研究院有限公司，北京 100191）

我國公路交通安全設(shè)施標準化狀況綜述

馬 超

（北京交科公路勘察設(shè)計研究院有限公司，北京 100191）

隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和科技水平的不斷提升，人們對于生活質(zhì)量和生活安全的需求在不斷提升。近年來，我國交通事故的發(fā)生頻率、發(fā)生數(shù)量、發(fā)生的嚴重程度都在不斷增加。之所以會產(chǎn)生交通安全事故是因為我國的道路交通安全設(shè)施的標準化程度不能夠滿足我國交通安全的需要。隨著我國科技水平的不斷發(fā)展，制定新的標準的要求在不斷涌現(xiàn)，這對于我國交通安全工程的要求在不斷提升，但是在我國目前公路交通安全標準化建設(shè)較為落后，不能夠滿足對于交通安全的需求。因此，本文旨在通過對我國公路交通安全設(shè)施標準化的狀況進行探究，為我國交通安全的提升提供借鑒和幫助。

公路交通；安全設(shè)施；標準化狀況綜述

近年來，我國交通事故的發(fā)生頻率、發(fā)生數(shù)量和交通事故的嚴重程度都在不斷增加，這嚴重影響到了我國社會的安全，同時會對我國經(jīng)濟社會的發(fā)展造成十分重大的損失。因此，我國為了提升我國公路交通安全水平在不斷加強公路交通安全設(shè)施標準化建設(shè)，但是在進行建設(shè)的過程中并不能夠滿足我國交通安全整體的需要，因此仍然需要進行公路交通安全設(shè)施標準化的建設(shè)工作。因此我國要想更好地開展相應(yīng)的建設(shè)工作，就需要進一步提升建設(shè)的整體技術(shù)和手段，因此對我國公路交通安全設(shè)施標準化狀況進行研究具有十分重要的意義。

1.我國道路交通安全的現(xiàn)狀

1.1 交通事故的死亡率

近年來，我國交通事故的死亡率、交通事故的數(shù)量以及事故的嚴重程度都在不斷增加，據(jù)我國交通部門的報道我國在2014年交通事故的死亡率在不斷增加，我國一共處理的交通安全事故共有667766起，總共造成了1040373人死亡、494944人受傷，直接造成的社會經(jīng)濟損失共有33.9億元。由此可見我國的交通事故在不斷增加，同時道路安全的嚴重程度在不斷增加，交通安全問題不容忽視。在我國整體交通事故中，道路交通安全問題十分嚴重十分突出。

1.2 道路交通安全事故所占的比例

我國的道路安全事故發(fā)生頻率和發(fā)生數(shù)量都在不斷增加，近年來道路交通安全事故在不斷增加，在我國道路交通安全事故所占的比例在不斷增加。從近年來的死亡數(shù)量來看在不斷地增加，其中1999年的死亡人數(shù)在8萬人左右、2010年的死亡人數(shù)在10萬人左右、2011年的死亡人數(shù)在11萬人左右、2012年死亡人數(shù)在12萬人左右，占世界死亡總?cè)藬?shù)的16%左右，但是在同期我國的機動車占有量只有全世界的4%左右，公里通車里程數(shù)占全世界總量的8%作用。由此可見，如此嚴重的交通事故發(fā)生頻率的增加主要是因為我國道路交通安全不能夠適應(yīng)我國交通道路的安全。

1.3 道路交通安全造成的經(jīng)濟損失

道路交通安全不僅會對我國社會安全造成影響，同時也會對我國經(jīng)濟社會的發(fā)展造成損失，據(jù)我國相關(guān)部門的調(diào)查和統(tǒng)計，交通事故對我國經(jīng)濟發(fā)展造成的損失大概占我國國民經(jīng)濟發(fā)展總量的4%左右，這對我國經(jīng)濟社會的發(fā)展造成了嚴重的影響，也會對我國很多普通家庭造成沉重打擊。在車禍造成中造成的殘疾也會對我國經(jīng)濟社會的發(fā)展造成嚴重阻礙。因此要想減少對我國經(jīng)濟社會發(fā)展造成的影響，就需要進行相應(yīng)的道路交通安全建設(shè)工作。

2.道路交通安全設(shè)施標準化的必要性

2.1 減輕對社會和經(jīng)濟發(fā)展的制約

通過道路交通安全設(shè)施標準化的建設(shè)工作，能夠大大提升我國道路交通的安全性，從而能夠減輕對社會和經(jīng)濟發(fā)展的制約。道路交通安全問題關(guān)系到諸多社會因素，要想提升道路交通的安全性會涉及到社會的方方面面，因此應(yīng)當從多個方面入手才能夠真正地解決問題。在西方發(fā)達國家，政府的相關(guān)部門已經(jīng)充分認識到交通道路安全對經(jīng)濟社會發(fā)展帶來的影響，因此在解決相應(yīng)問題的過程中需要從國家層面入手，在解決問題的過程中應(yīng)當從安全教育、交通執(zhí)法、工程建設(shè)等方面來開展工作，只有這樣才能夠真正保證道路交通的安全。

2.2 道路交通安全標準化是基礎(chǔ)性工作

道路交通安全標準化是道路交通安全的基礎(chǔ)性工作，我國為了確保道路交通的安全往往在進行建設(shè)的過程中做了大量的工作，在實踐的過程中發(fā)揮了很好的作用。隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展和科技水平的不斷提升，我國在進行相關(guān)建設(shè)的過程中也有著長足的進步，在進行建設(shè)的過程中促進了我國交通安全設(shè)施研究和生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化和系統(tǒng)化。同時在進行建設(shè)的過程中十分重視對于安全設(shè)施標準化的建設(shè)工作，這為我國道路交通安全性的提升提供了十分重要的幫助，同時也維護了我國經(jīng)濟社會的發(fā)展。

2.3 滿足我國公共安全發(fā)展的需要

通過公路交通安全設(shè)施標準化的建設(shè)工作能夠滿足我國公共安全發(fā)展的需要，這主要是因為公路交通安全設(shè)施標準化的建設(shè)工作和我國的公路交通安全、安全設(shè)施的建設(shè)工作有著十分緊密的聯(lián)系。我國在進行相關(guān)建設(shè)的過程中需要開展完善的生產(chǎn)、研究、技術(shù)引進、應(yīng)用標準化等工作，只有這樣才能夠在進行建設(shè)的過程中達到更好的效果。

3.道路交通安全標準化的發(fā)展階段及發(fā)展趨勢

3.1 道路安全標準化的起步階段

我國開展公路交通安全設(shè)施標準化建設(shè)工作的起步較晚，在進行建設(shè)的過程中最開始進行建設(shè)的過程中首先進行的是反光膜的建設(shè)工作，我國的相應(yīng)建設(shè)工作起步于20世紀70年代，但是我國在進行建設(shè)和生產(chǎn)的過程中的所采用的技術(shù)較為落后。我國以往生產(chǎn)的反光標志膜的有效的反射角為140°，同時在進行設(shè)計的過程中有效的反光亮度和外國相比有著很大的差距，并不能夠滿足交通標志的相關(guān)要求，同時整體額使用壽命較國外的產(chǎn)品較短，并不能夠在進行建設(shè)的過程中達到很好的效果，不能夠保證建設(shè)的安全性。

3.2 道路安全標準化體系的建立階段

隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展和科技水平的不斷進步，我國在進行公路交通安全設(shè)施標準化的過程中達到了標準化體系的建立階段。我國在進入20世紀90年代之后開始進行了工業(yè)化的生產(chǎn)和建設(shè)工作，通過在進行設(shè)計和建設(shè)的過程中能夠達到較好的效果。在進行生產(chǎn)和建設(shè)的過程中國家的相關(guān)部門制定了相應(yīng)的標準，同時組織的國家的相關(guān)科研部門開展研究工作。

3.3 道路安全標準化的進一步發(fā)展

近年來，我國在進行公路交通安全設(shè)施標準化建設(shè)的過程中得到了進一步發(fā)展，我國目前在進行建設(shè)的過程中秉承著安全發(fā)展、環(huán)保發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展的目的，同時在進行生產(chǎn)和建設(shè)的過程中能夠使用新型的建設(shè)材料、建設(shè)技術(shù)來開展工作。進入21世紀以來我國進一步進行了道路交通安全的研究，提升了公路交通安全設(shè)施標準化的水平。

3.4 道路安全標準化的發(fā)展趨勢

目前我國進行公路交通安全設(shè)施標準化建設(shè)的過程中已經(jīng)取得了較好的效果，基本的安全設(shè)施標準體系已經(jīng)基本形成。但是在進行建設(shè)的過程中仍然存在著諸多不足，如：在進行建設(shè)的過程中的相關(guān)標準存在著不足，同時在進行建設(shè)的過程中缺少對于低等級公路的安全建設(shè)和研究工作。因此本文在進行建設(shè)的過程中應(yīng)當進一步加強公路交通安全設(shè)施標準化的建設(shè)工作。

結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展和科技水平的不斷提升，人們對于交通安全的需求在不斷增加，因此要想確保我國交通道路的安全就要進一步進行道路標準化的建設(shè)工作。但是進行道路標準化建設(shè)工作需要采用大量的技術(shù)，因此在進行建設(shè)的過程中對我國的整體建設(shè)工作是非常大的挑戰(zhàn)。因此，在進行建設(shè)的過程中應(yīng)當不斷轉(zhuǎn)變相關(guān)的建設(shè)和設(shè)計理念，因此需要在進行建設(shè)和設(shè)計的過程中轉(zhuǎn)變思路，進一步探索標準化建設(shè)，只有這樣才能夠滿足我國對于標準化的建設(shè)工作，同時需要逐步建立適應(yīng)我國市場經(jīng)濟發(fā)展水平的運行機制，讓相應(yīng)的標準建設(shè)能夠進一步和國際接軌。只有這樣才能夠提升我國交通道路安全的整體水平。

［1］劉嘉.區(qū)域性高速公路服務(wù)區(qū)運營管理理論與技術(shù)研究［D］.長安大學(xué)，2014.

［2］李雨奇.我國公路交通安全狀況綜述［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2011（29）：242.

U412

A