新常態下農產品物流運作方式創新研究

楊靜，周榮榮

新常態下農產品物流運作方式創新研究

楊靜，周榮榮

文章在對當前農產品物流運作方式分析基礎上，闡述了新常態下影響農產品物流運作方式的要素：農產品供應量，農產品需求量和農產品物流水平，并用聚類分析法-K-means法對我國31個省市進行聚類分析，然后根據分類的結果提出前向“一體化組織”、后向“一體化組織”和綜合“一體化組織”的運作方式，并給出“一體化組織”式的農產品物流運作方式的建議，為我國農產品物流系統的優化提供參考。

新常態；農產品；物流；創新

一、引言

目前，我國整體經濟處于增速調整期、結構調整期的新時期，國家提出了“新常態”的思維理念。“新常態”是指經濟增長從以前的10%以上高速增長轉變為7.5%左右的中高速增長；經濟結構從以第一產業和第二產業占主體轉變為第三產業即服務業占主體；經濟增長的投資主體從政府主導轉變為非政府主導；經濟增長的貢獻率從以投資為主轉變為以消費為主；經濟增長的動力從粗放式發展轉變為創新驅動的精細化模式。

從現有的國內外研究成果來看，有很多學者對此問題進行了研究，國外最早對農產品物流進行研究的是美國人J.EGrowell，他首次在政府工作文獻《農產品流通產業委員會報告》中分析了影響農產品配送的成本因素和成本構成，國外的研究成果和實踐相比國內都比較成熟，尤其是北美的農產品農、工、商一體化運作模式，歐盟的垂直一體化運作模式，亞洲部分國家通過拍賣所形成的以批發市場為核心的農產品物流運作模式都較為完善。我國理論研究和實際發展現狀都要落后一些，代表性的研究成果有學者賀峰在比較國際上農產品物流模式后，構建了我國農產品的物流運作模式，并構建了基于系統最優的農產品評價模型；黃宇紅在闡述我國農產品物流運作方式存在分散經營，交易效率、效益低，發展失衡等問題后，提出了基于電子商務的農產品物流新型的運作模式。張倩、李崇光提出農產品供應鏈管理的理念，并基于農產品供應鏈的特點提出以批發商為核心的供應鏈模式、以加工商為核心的供應鏈模式、以大型零售商為核心的供應鏈模式。丁麗芳在分析了云技術對農產品物流運作過程影響的基礎上，提出了“農商一體化”物流運作方式，為以后的農產品物流發展提供一種新思路。黃福華，周敏從三個方面闡述了在封閉供應鏈條件下農產品進行共同物流的必要性，并設計了共同物流運作過程。

綜上所述，國內已有很多關于農產品物流運作方式的研究成果，但是在考慮新常態農產品物流特點的基礎上，用定量的方法對我國農產品物流運作方式進行研究的成果很少，所以，本文在考慮新常態農產品物流特點的基礎上，對影響農產品物流運作方式的因素進行分析，然后用定量的方法對我國31個省、市在考慮農產品供應、農產品需求、物流水平等因素基礎上進行分類，最后提出適合不同地區的農產品物流運作創新模式。

二、當前農產品物流運作方式分析

當前我國農產品物流的運作方式可以概括為兩種：無渠道方式和有渠道方式，無渠道方式是指農產品不經過任何中間組織直接銷售給最終消費者，有渠道方式為農產品經由渠道商的集中采購，加工，批發，零售，最終轉移到消費者手中，含義和具體形式如下：

從政策上來看，當前農產品物流運作方式存在的不足有：第一政策本身不全面，針對性不強，沒有配套的懲罰措施；如沒有針對農產品物流運作標準的政策，實際上農產品物流運作標準對物流服務質量，農產品安全有深刻的影響；第二由于政策執行主體模糊，地方保護思想等因素導致政策執行不到位，使得原本不完善的政策更顯得蒼白無力，形同虛設。

從整個物流運作過程和結果來看，所表現出來的問題有：一農產品銷售價格低，而終端消費者購買價格卻很高；二農產品的質量和安全得不到有效的保障，其中一個主要因素是農產品物流運作過程中轉移次數超過兩次以上，中間的渠道商為了自身的利益不惜違背政策操作，如儲存、運輸、配送溫度不達標，信息不透明暢通，導致農產品的安全難以監控和追溯；三專業的物流企業參與度低，農產品物流成本高；四基礎性的農產品物流設施與設備落后，地區發展非常不平衡；六云計算、大數據、物聯網等信息技術在農產品物流運作過程中使用程度低。

上述問題的存在與多方因素有關，但主要的癥結在于在完善相關政策的基礎上完善農產品物流運作方式，所以下面將從農產品物流運作方式的角度解決農產品流通過程中存在的問題。

三、新常態農產品物流運作方式影響要素分析

從我國制訂的《物流業發展中長期發展規劃》以及部署“一帶一路”的發展戰略，可以看出國家對生產性服務業-物流業非常重視，物流在產業結構中占據重要地位，有數據表明物流業占服務業增加值的比重已達到15%。受新常態經濟的影響，我國的農產品物流也正式步入新的發展階段，如發展速度放緩，創新和效率是企業發展的新動力等。

通過對東北和西部地區的部分省市實地考察以及現有理論研究成果的分析，總結出對農產品物流運作方式具有重要影響的因素有：農產品的供應量、農產品的需求量、農產品物流水平及未來發展潛力，在新常態下，農產品物流水平及未來發展潛力對農產品物流運作方式的影響尤為明顯。所以這里主要從這三個方面進行分析：

（一）農產品供應量分析

農產品供應量是指一定時期內農產品的生產總量，是衡量農業生產規模和水平的基礎性指標，具體可以用農產品總產量、人均農產品擁有量來衡量。農產品總產量多少決定物流量的大小，人均農產品量反映富余水平。農產品供應量可以看作是農產品物流系統的輸入，所以會對農產品物流運作模式產生重要的影響。

（二）農產品需求量分析

農產品需求量也可以通過總量和人均兩個指標來衡量，有人曾提出農產品需求量根據《中國居民膳食指南》間接推算的方法獲取，但是這種方法沒有考慮到不同地區對農產品的實際需求，不夠客觀和準確，所以這里用農產品城鎮居民消費總量支出和人均消費支出來替代，可以達到反映地區對農產品需求量的效果。另外這里只考慮城鎮人口，因為農村人口的農產品主要是自己自足方式。從分析中可以看出，農產品需求量會對農產品物流系統的流量和流向產生影響，所以必然會對農產品的物流運作方式產生影響。

（三）農產品物流水平分析

農產品物流水平的衡量根據國際慣用指標，以及新常態對物流提出的要求來確定的，構建的指標包括：公路里程數、億元以上的農產品批發企業成交額和冷藏車保有量。公路里程數是農產品物流發展的基礎設施水平的代表之一，億元以上的農產品批發企業是農產品物流過程的主要媒介之一，冷藏車是農產品物流過程中的必要設備，所以以上三個指標能從某種程度上反應農產品物流的發展水平

四、農產品物流運作方式聚類分析

我國幅員遼闊，農產品物流受地域和經濟影響較大，不同省間影響農產品物流運作方式的因素大小各不相同，只有明確不同省份間的共性和差異，分析共性和差異的程度，方可提出適合農產品物流運作的新方式。

（一）聚類分析法介紹

聚類分析法就是一種通過樣本數據尋找多變量間共性和差異的實用方法，用該方法在分類時無需具有先驗知識，也無需給出分類標準，只需明確計算方法就可以進行分類了。K-means是一種簡單、實用的聚類算法，運算速度很快，用樣本數據到類別中心的距離和為目標函數，然后對其求最小值尋找分類的算法。一般用歐幾里德距離計算距離，

這里μ代表均值，x是地區指標向量，在迭代算法中，通過新簇中所有數據點計算新的幾何中心進行迭代，直到分類完成。

本文根據《中國統計年鑒》《中國物流年鑒》《農產品加工工業年鑒》《中國商品交易市場統計年鑒》《中國現代物流發展報告》等原始資料和分析數據對31個省市進行聚類分析。

主要步驟包括：

1.指標體系的建立

根據前面的分析建立如表1所示的指標體系：

表1 指標體系

2.用離差標準化的方法對數據進行無量綱處理，以消除量綱對聚類分析的影響；公式為：

x*=(x-xmin)/(xmax-xmin)，xmax和xmin分別為指標的最大值和最小值。如天津地區主要農產品總產量無量綱處理后為：x*=（267.5-110.6）/(7182.1-110.6)≈0.0222，其他地區的指標無量綱處理過程同上述分析。詳細結果如表2所示：

表2 地區無量綱處理結果

3.將每組數據作為一組，即31組，按照平方和距離公式構造矩陣。

4.將距離最近的兩個地區作為一類，即分為30類，然后計算新類與其他類間的距離，把距離最近的地區再劃分到上一輪分好的新類中，從而實現同類內的地區共性明顯的目標。

在具有創新型人才培育天然優勢的高校，開展社會創業教育實踐，將推動高校教育教學方式和人才培養方式的巨大變革，提升大學生的創新創業能力，實現高等教育提質增效發展。

5.將31個省市的離差標準化后二級指標數據輸入到SPSS軟件中，并對分類的結果進行方差分析和顯著性差異檢驗。結果顯示，不同類別間具有顯著性差異，通過了F檢驗，分類是有效的。方差、顯著性檢驗、分類結果如表3、表4所示：

表3 方差、顯著性檢驗

表4 每類別的分類數量

6.根據聚類分析結果，分析不同地區農產品物流特征

多次比較并結合各地區的實際情況發現把31個地區分成四大類比較合理，此時不同地區農產品物流的類別特點突出，為不同地區選擇新型的農產品運作方式提供依據。

分類結果為：

第一類包括：北京，上海。農產品供應量少，農產品需求量多，屬于典型的農產品供不應求的地區，但農產品物流水平高，如冷藏車的保有量遙遙領先于其他省，這為農產品物流服務提供了有力的保障。

第二類包括：江蘇，浙江，廣東，這類地區的主要特點是農產品供應量較多，農產品的總需求量也多，總體上屬于供求平衡型，上規模的農產品批發企業發展的很好，也屬于物流水平較高的地區。

第三類包括：天津，山西，遼寧，福建，江西，廣西，海南，重慶，貴州，西藏，陜西，甘肅，青海，寧夏，新疆。農產品供應量不多，農產品的需求量不多，也屬于農產品供求平衡的地區，農產品物流水平盡管不及第一類和第二類地區，但未來的發展潛力好。

第四類包括：河北，內蒙古，吉林，黑龍江，安徽，山東，河南，湖北，湖南，四川，云南。整體上看這類地區農產品產量最多，農產品需求量卻不多，屬于供過于求型，農產品物流發展水平整體不高。

通過上述聚類分析的結果可以看出，我國農產品的供給、需求、物流水平隨地區的差異變化較大，如何根據地區發展的特點，構建適合新常態的農產品物流運作方式對我國農產品物流的發展顯得尤為重要。

五、新常態下農產品物流運作的創新方式與選擇

（一）“一體化組織”農產品物流運作方式的提出

“一體化組織”是指具有主導權的渠道商在農產品流通過程中將原有的業務向上游或下游或雙向發展，形成具有多種功能的渠道組織。從上述的分析中可以看出我國的農產品物流運作方式主要為有渠道方式，以批發商、加工企業和連鎖超市等形式為代表，80%以上的農產品是通過這種方式完成流通過程的，當渠道商對農產品的流通過程有主導權時，其經營模式會轉變成“一體化組織”，這種理論設想的提出符合國際發展趨勢，如農業發展水平高的歐洲、日本、美國等地區和國家。另外學者黃福華等人在《封閉供應鏈環境的綠色農產品共同物流模式研究》中提出農產品綠色化的重要手段是封閉供應鏈模式，而“一體化組織”容易建立封閉式的供應鏈，所以“一體化組織”模式為當前的農產品物流運作方式提供發展的新思路。

（二）“一體化組織”農產品物流運作方式選擇

當前，我國農產品物流的整體水平仍然不高，農產品物流成本高，效率低等問題仍然普遍存在，所以“一體化組織”農產品物流運作方式還需分步進行。“一體化組織”具體可以有以下三種形式：一種方式是農產品批發商或其他組織在原有業務的基礎上向上游發展業務，投資農產品種植區，擁有自己的直建、直管的農產品基地。根據聚類分析結果可以看出，第四類地區的農產品物流運作方式可以考慮由農產品批發企業向上游延伸的“一體化組織”模式，簡稱為前向“一體化組織”模式。前向“一體化組織”的物流運作方式可以充分發揮第四類地區農產品供應量大的優勢，形成規模效應，在前向“一體化組織”的農產品運作方式下，易于提高從農產品的種植、采摘、加工、流通的全方位的效率，從而有效的解決這類地區分散生產的矛盾。

一種方式是農產品批發商在原有業務的基礎上向下游發展業務，建立農產品銷售社區店等多種形式的銷售終端，如有些地區的批發市場基于電子商務建立了社區形式的配送點。對于第一類地區適合選用這農產品物流運作方式，因為這類地區農產品需求量大，而且農產品物流發展水平高，具有將農產品低成本、高效送達消費者手中的優勢，這種方式稱簡稱為后向“一體化組織”。對于第一類地區（北京和上海）因為農產品物流發展水平處于我國的領先水平，所以比較容易發展成為綜合“一體化組織”形式。

第三種方式是農產品批發商或其他類型的渠道商在原有業務的基礎上向上游和下游同時發展業務，這樣所形成的一體化組織既能控制農產品的源頭也能把控農產品物流的整個過程，達到對農產品的全程監控的效果。這種綜合“一體化組織”適合農產品供需平衡，且農產品物流具有較好發展潛力的地區，所以第二類地區和第三類地區較為適合。見表5：

表5 地區分類與“一體化組織”對應關系

不論何種形式的“一體化組織”的最終目標是實現“一體化組織”成為農產品流通的信息中心，管理中心，利潤中心。伴隨我國農產品物流水平的不斷提升，農產品物流運作方式將從當前的有很多不足的方式發展為較為理想的“一體化組織”方式，但這個演變過程還較為漫長，需要政府，行業協會，物流企業，民間組織等多方的共同不懈努力才能實現。

六、“一體化組織”式的農產品物流運作方式的建議

從國外發展的實踐來看，農產品物流“一體化組織”程度的高低，與其所反映的農產品價格的真實程度，對農產品生產的指導程度成正比，與農產品流通成本成反比，即“一體化組織”程度高，其所反映的農產品價格越真實，對農產品生產的指導程度越高，農產品流通成本越低。所以當前我國也需要大力發展農產品“一體化組織”，在發展農產品物流“一體化組織”的過程中需要注意政府和行業協會的大力支持，因為如前所述，當前關于農產品物流方面的政策或制度尚不夠完善，政府要制訂出能夠落地的政策，從政策上給“一體化組織”提供支持，使“一體化組織”在用地，金融，技術，稅收等對物流運作影響較大的因素上獲取優勢。另外，政府和行業協會要引導發達地區的“一體化組織”走國際化和網絡化之路，如上海、北京、江蘇、浙江、廣東等地區，以適應當前農產品物流的全球化和網絡化的發展趨勢。

另外需要注意的是，農產品物流運作方式與地區的農產品供應、需求和物流發展水平及未來發展潛力是密切相關的，也就是說農產品物流的運作方式不是固定不變的，要因地區的農產品發展特點適時而變，地方政府在充分了解當前農產品物流運作方式的基礎上，引導“一體化組織”朝著科學化的方向發展，從而適應新常態對農產品物流提出的新要求。

[1]Editorial.Collaboration in Logistics[J].European Journal of Operational Research,2003，(05):144.

[2]賀峰.中國農產品物流模式構建:基于批發市場的研究[J].農業技術經濟，2006，（05）：40-44.

[3]黃宇紅.電子商務下我國農產品物流模式的研究[J].哈爾濱商業大學學報（社會科學版），2006，（02）：25-27.

[4]張倩，李崇光.農產品物流發展的供應鏈管理模式及對策[J].軟科學，2008，（01）：91-93.

[5]丁麗芳.云物流環境下的農物商一體化農產品物流模式[J].中國流通經濟，2014，（06）：41-45.

[6]黃福華，周敏.封閉供應鏈環境的綠色農產品共同物流模式研究[J].管理世界，2009，（10）：172-173.

[7]馮建.新常態下河南省農產品物流模式創新研究[J].商業經濟研究，2015，（12）：45-46.

[8]何黎明.“新常態”下我國物流與供應鏈發展趨勢與政策展望[J].中國流通經濟，2014，（08）：4-8.

[9]王程，王濤，蔣遠勝.西部地區生鮮農產品物流水平評價和發展模式研究[J].軟科學，2014，（02）:136-144.

[10]張文彤，董偉.SPSS統計分析高級教程[M].北京：高等教育出版社，2004：235-252.

[11]王道平，李鋒，程蕾.我國農產品物流模式的實證研究-基于各省市的聚類分析法[J].財經問題研究，2011，(02)：108-113. [12]王靜.現代物流產業鏈創新模式與運行機制-基于中國現代農產品物流需求與現行模式分析 [J].社會科學家，2014，（06）：55-60.

作者簡介：

楊靜，女，遼寧海城人，碩士研究生，研究方向：物流工程、物流與供應鏈管理；

周榮榮，女，研究員，經濟學博士、理論經濟學博士后，研究方向：宏觀經濟、金融。

F253.9

A

1008-4428（2016）11-19-04

江蘇省社會科學基金項目“新常態下江蘇省經濟增長動力轉換研究”（項目編號：15EYB010）。