地鐵車站公共區域火災應急處置

奚 蒼

(上海地鐵第四運營有限公司,200071,上?！喂こ處?

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地鐵車站公共區域火災應急處置

奚 蒼

(上海地鐵第四運營有限公司,200071,上?！喂こ處?

提出了地鐵車站火災應急處置的原則和主要內容，以上海地鐵東方體育中心站為例,詳細分析了車站火災應急處置方案。將車站公共區域火災細分為站臺和站廳不同層面,根據其具體人員布崗和環控設備響應情況，對公共區域不同位置火災應急處置的差異進行了分析。

地鐵車站; 火災; 應急處置

Author′s address Shanghai No.4 Metro Operation Co.,Ltd.,200071,Shanghai,China

在地鐵突發事故中,火災發生頻次最高,約占30%,故火災是地鐵建設與運營過程中不容忽視的問題。地鐵車站大多為地下站,且客流量大、人員集中,一旦發生火災，有毒煙霧和封閉的環境將給疏散及救援工作造成困難。因此,發生火災時及時做好運營調整工作，減少人員傷亡和財產損失至關重要。制定完善的車站火災應急處置方案并在平時加以演練，可以有效提升車站的火災應急處置水平。

本文從實際運營出發,對車站火災應急處置進行細化,并以上海軌道交通東方體育中心站為例,研究車站公共區域火災時的應急處置方案。

1 地鐵車站火災應急處置的原則及主要內容

1.1 地鐵車站火災應急處置原則

(1) 統一指揮。當地鐵車站發生火災時,必須遵循統一指揮的原則。一旦存在多頭指揮,就易造成應急處置混亂、崗位人員難以迅速進行應急響應的狀況。因此,實際運營中車站發生火災時會有一名現場指揮人員,負責現場指令的下達工作。

(2) 以人為本，搶救優先。在以人為本的原則下,安全、及時疏散人員是地鐵車站火災時一切處置措施的根本出發點。遵循這一出發點,最大限度地減少人員傷亡。

(3) 配合協同，減少危害。地鐵車站發生火災時的應急處置不僅涉及到車站內的不同崗位,還需要公安、消防等單位的配合,做好不同單位之間的配合協同,才能更好更快地對火災進行處置,從而最大程度減少危害。

1.2 地鐵車站火災應急處置主要內容

地鐵車站火災時的應急處置內容主要包含客運組織調整和行車組織調整兩個方面。

1.2.1 客運組織調整

客運組織調整主要涉及客運服務設備、環控設備、消防設備、崗位人員等方面的調整。例如，關閉AFC(自動售檢票)系統，令進出站閘機轉換為常開通道，以進行人員疏散;相關環控設備如風機、防火閥等動作;相關消防設備如水噴淋系統響應;人員布崗從工作狀態轉換為應急疏散布崗模式。

1.2.2 行車組織調整

車站火災時列車的行車組織調整方式主要為列車在車站進行跳停,但當火災車站已不具備列車安全通過的條件時,就需要通過改變列車運行交路的方式避開事發車站運行。

車站是應急處置的第一線,其客運組織和行車組織的應急處置調整不僅關系到本站,還可能影響到鄰站、本線、鄰線,甚至整個路網。因此，在進行調整時需要從路網層面統籌操作,做好信息的上傳下達工作。這也是車站應急處置工作的重要部分。只有車站及時準確地將現場處置情況向上級部門反饋,并且及時執行上級指令，才能讓應急處置的效果更理想。以上海城市軌道交通線為例,在發生火災時的信息傳遞流程如圖1所示。

圖1 上海城市軌道交通線火災時的信息

2 東方體育中心站火災應急處置方案分析

東方體育中心站是上海軌道交通6、8、11號線三線換乘特大站,并且是目前上海軌道交通線唯一的不同線路利用同一站臺進行換乘(6號線換11號線)的車站,對其火災時的應急處置方案進行研究具有一定的代表性和針對性。

2.1 車站概況

2.1.1 車站結構

東方體育中心站為地下三層結構,地下一層為6、8、11號線的換乘大廳，地下二層為8號線的島式乘車站臺，地下三層為6、11號線站臺(側式站臺,6號線與11號線同站臺換乘),形成三線換乘的立體結構(見圖2)。車站設有東、西2個服務中心(東客服中心暫時未使用),現開1號、4號、5號、6號出入口。各出入口分別依托耀體路兩側分布。其中，1號出入口旁設有174、84路道路公交站點;5、6號出入口緊鄰東方體育中心;4號出入口臨近為東方體育中心停車場和P+R停車場。

2.1.2 車站客流特征

根據2016年1月18日和1月23日的客流統計分析，得到東方體育中心站日均進出站客流量(見表1)和日均換乘客流量(見表2)。各出入口中,1號口全天出入客流量最高,4號口全天出入客流量最低。

圖2 東方體育中心站立體結構圖

日期日均進出站客流量/(人次/d)進站高峰小時客流量/(人次/h)出站高峰小時客流量/(人次/h)2016-01-1821932111912016-01-2311386945

表2 東方體育中心站換乘客流量

根據東方體育中心站工作日及節假日客流統計表分析可以發現,東方體育中心站客流呈現以下特點:

(1) 該站進出站客流量不高,或是說極低,但作為三線換乘車站,車站的換乘客流量遠大于進出站客流量,車站每天承擔近10多萬人次的客流組織壓力。

(2) 在所有換乘客流中,8號線與11號線互換客流極大，占每日總客流的近80%,但由于8號線是C型車且站臺為島式站臺,11號線是A型車且站臺為側式站臺,故當發生突發情況時,8號線站臺的客流組織壓力更大。

(3) 該站每2條線路間每日相互換乘客流較均衡,說明線路的不可取代性較強,乘客較為“忠誠”,對車站熟悉度較高,為日后乘客應急疏散帶來了便利。

2.1.3 車站日常組織人員構架

東方體育中心站日常工作人員由地鐵員工、民警、保安員、安檢員及保潔人員等組成。各崗位人員數量及相應的崗位職責如表3所示。

表3 東方體育中心站日常人員組織架構

2.2 車站公共區域火災應急處置方案

根據火災發生的區域不同，地鐵車站大致可分為公共區域、辦公區域、設施設備區域三大塊。公共區域包含乘客進出站、票務處理、上下車及換乘等諸多功能,是乘客辦理客運作業的必經場所，且區域內乘客人數眾多不確定因素大幅提升,所以針對此區域的火災防范和突發事件處置是車站火災預案中至關重要的環節。本文著重探討東方體育中心站公共區域發生火災時的應急處置。

根據《地鐵運營處置突發事件總體預案》及《火災、爆炸、毒氣事故(件)處置預案》的要求,一旦車站發生火災,需立即起動應急處置措施。各崗位人員根據自身崗位職責,積極投入到火災現場的搶險救災工作中去。東方體育中心站為客流換乘大站,在發生火災事件時,首先重要的是確保乘客人身安全,積極妥善處理現場情況及列車折返或調整任務,將事件影響及損害降至最低。筆者認為，在東方體育中心站公共區域任一位置發生火災時,車站應急處置應包含以下內容。

2.2.1 客運組織

(1) 崗位人員處置:

? 值班站長根據上級指令起動車站火災預案,并在現場進行指揮,適時調整人員崗位,保證應急處置效率;

? 車站值班員負責與公安、消防及上級部門聯系,并做好站內各崗位的信息傳遞、廣播及實時監控工作;

? 機動人員攜帶應急物品發放給各崗位人員,并根據值班站長指令進行應急處置;

? 客服中心服務人員保管好票款,開啟專用通道,引導人員疏散;

? 站臺站務員做好站臺監控和接發車工作,并做好乘客引導工作;

? 安檢員停止安檢,在出入口做好乘客的只出不進引導;

? 保潔員在客流集中點協助工作人員做好乘客的引導工作。

(2) 設施設備調整：

? 車站消防設施設備響應:FAS(火災報警系統)報警,起動相關消防系統滅火。

? 車站環控設施設備響應:防火閥、風閥、風機動作,排煙及防止火勢蔓延。

? 車站AFC系統響應:進出站閘機常開,自動售票機停止售票。

? 車站客運服務設施響應:切斷三類負荷(包括一般照明、廣告照明、無障礙電梯等)電源。

正常狀態下上述四種設備響應可以自動完成,若自動響應失靈,則車站值班員人工調整相關設備狀態。2.2.2 行車組織

火災應急處置時，車站主要負責及時將火災影響情況向線路控制中心匯報,行車值班員及時與行車調度聯系,由線路控制中心進行行車調整。根據現場情況，一般會采取以下調整措施:當火勢未影響到行車安全時,列車在車站辦理通過作業,此時車站做好廣播解釋工作;當火勢影響到行車安全時,站臺關閉,列車調整運行交路,本站退出運營,車站做好人員疏散清場工作。

2.3 車站公共區域不同位置火災應急處置差異

當車站的不同位置發生火災時,在基本處置方案的基礎上,針對車站人員布崗和環控設備響應情況,采取的應急處置方案略有不同。鑒于東方體育中心站為三線換乘車站,且客流以換乘客流為主,本文著重關注不同站臺間換乘客流的組織方案。將東方體育中心站的公共區域火災細分為換乘大廳火災、8號線站臺火災、6/11號線站臺火災三種情況,來分析火災應急處置方案的差異。

2.3.1 換乘大廳火災時的應急處置

(1) 人員布崗：服務中心站務員應及時匯報火情,并立即按照指令做好票款保護和乘客引導;8號線站臺站務員、6/11號線站臺站務員在原接發車位置做好最后一列列車的接發作業,作業完畢后有效引導站臺乘客快速疏散至站廳;機動人員協助站廳站務員做好乘客的疏導工作,并在8號線站臺至6/11號線站臺換乘通道處進行客流單向疏導,以便在最短時間將乘客有效引導至站廳并疏散。

(2) 環控設備的響應：回排風機在換乘大廳面向人員逃生的方向送風,向反方向排風;在8號線站臺和6/11號線站臺進行送風。

2.3.2 8號線站臺火災時的應急處置

(1) 人員布崗：8號線站臺站務員及時匯報火情;8號線站臺站務員關閉自動扶梯,并在站臺扶梯附近引導乘客至站廳層進行疏散;6/11號線站臺站務員做好列車的接發車工作,告知站臺乘客由于突發情況,車站停止與8號線的換乘作業，并積極做好安全監控工作;當火勢進一步蔓延時,根據車站命令疏散相應側站臺乘客至站廳層;機動人員關閉8號線通往6/11號線的換乘通道,并協助8號線站臺站務員做好乘客的引導疏散工作。

(2) 環控設備響應：回排風機在換乘大廳進行送風;在8號線站臺停止送風進行排風;在6/11號線站臺送風。

2.3.3 6/11號線站臺火災時的應急處置

(1) 人員布崗：8號線站臺站務員做好列車的接發車工作,告知站臺乘客由于突發情況,車站停止與6/11號線的換乘作業，并積極做好安全監控工作;當火勢進一步蔓延時,根據車站命令疏散相應側站臺乘客至站廳層;6/11號線站臺站務員及時匯報火情;6/11號線站臺站務員關閉自動扶梯,并在站臺扶梯附近引導乘客至站廳層進行疏散;機動人員關閉6/11號線通往8號線的換乘通道,并協助6/11號線站臺站務員做好乘客的引導疏散工作。

(2) 環控設備響應：回排風機在換乘大廳進行送風;在8號線站臺進行送風;在6/11號線站臺關閉送風,進行排風。

3 結語

本文以地鐵車站火災應急處置方案為研究對象,提出了地鐵車站火災應急處置的原則和主要工作內容。根據上海地鐵東方體育中心站的特征制定了詳細的車站火災應急處置方案,同時針對具體人員布崗和環控設備響應的不同,對車站公共區域不同位置火災應急處置的差異進行了分析,為地鐵車站火災應急處置提供技術參考。

由于車站火災應急處置的復雜性,今后還需對應急處置過程中乘客的響應特征進行研究。除了不同位置的火災外,不同火勢大小的火災應急處置也會有所差異,也需進行細化研究。

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Fire Emergency Handling in the Public Areas of Metro Station

XI Cang

The principles and main contents of fire emergency handling at metro station are put forward. Base on the case study of Shanghai Oriental Sports Center Station, the fire emergency solutions are analyzed in detail. In which, the fire happened in the public areas of metro station are classified into different layers like platform fire and concourse fire, then according to the station staff distribution situations and the responses of environment control equipment, the differences in fire emergency at different locations are discussed and analyzed.

subway station; fire; emergency handling

U 231.96

10.16037/j.1007-869x.2016.04.022

2016-01-03)