漫談礦山法隧道技術第十二講
——隧道情報化施工的“情報”

關寶樹

(西南交通大學， 四川 成都 610031)

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漫談礦山法隧道技術第十二講
——隧道情報化施工的“情報”

關寶樹

(西南交通大學， 四川 成都 610031)

隧道情報化施工是指在施工中根據能夠充分表現隧道開挖后圍巖和支護構件動態的“動態情報”來進一步掌握圍巖的特性以修正設計和施工。1)指出實現情報化施工的前提是“情報”，需要的情報包括能夠判定掌子面是否穩定、掌子面前方圍巖是否發生變化、已支護地段變形是否收斂、圍巖分級是否合適等。強調隧道情報化施工的情報“量”是基礎，“質”是關鍵。以位移量測為例，介紹施工中需要獲取什么樣的情報； 以日本礦山法數據庫(DB)為例說明情報“量”的重要性及其應用。指出我國的施工現狀是積累情報“量”較大，但“質”不足，要在情報的“質”上下功夫，能夠進行系統地總結和分析，為情報化施工建立數據庫。2)從掌子面前方圍巖的探查、掌子面觀察、量測和試驗等方面介紹獲取情報的主要方法和目的。分別以日本北海道公路隧道和筑紫隧道為例，重點介紹了超前鉆孔在掌子面前方和洞口段開挖前地質探查中的應用。3)介紹我國、日本和美國掌子面觀察的內容和方法，指出我國的觀察大部分獲得定性的情報和少量定量情報，而日本和美國的觀察是可以數值化的，我們在這方面尚需努力。介紹對已施工區間進行檢查和觀察的項目，以噴混凝土為例介紹觀察結果的利用方法，反饋指導施工，統計建立管理基準。4)最后強調在不同圍巖級別中，獲取情報的方法是不同的，量測不是唯一的，也不是萬能的。在塊狀、巖質圍巖中，應把觀察放在重要位置；在軟弱圍巖中，量測、觀察以及掌子面前方圍巖預測等方法應同時并舉，循環驗證。

隧道； 情報化施工； 觀察； 量測； 數值化； 數據庫

0 引言

設計與施工的一體化是隧道工程的特征之一，設計要考慮施工中的“情報”或“動態信息”，施工要根據“情報”或“動態信息”進行再設計，再施工。因此，礦山法隧道設計、施工的基本原則之一是以“情報”或“動態信息”為基礎，實現“情報化施工”或“動態施工”。本講重點說明情報化施工中與“情報“有關的問題。

目前的隧道設計，是以施工前有限的情報為基礎進行設計的。由于地質的復雜性和不確定性，事前很難掌握自然圍巖的狀態和性質。因此，施工圖建議的設計參數和施工方法只能是推薦性的，需要在施工中予以驗證、修正與完善。也就是說，在施工中要根據能夠充分表現隧道開挖后圍巖和支護構件動態的“動態情報”來進一步掌握圍巖的特性，修正設計。這就是所謂的“設計變更”或情報化施工。

情報化施工必須以“施工中的情報”為基礎，不斷地完善設計與施工過程，才能構筑符合性能要求的隧道結構物。因此，首先要把“設計變更”作為情報化施工的重要組成部分，開展設計變更的基準和方法等內容的研究，是非常重要的； 其次是確立獲得這些“情報”的可靠“方法”和技術，在這方面我國與國外有相當大的差距； 最后，在具備“情報”和“方法”的前提條件下，解決如何“處理情報”、“分析情報”、“評價情報”，進而“利用情報”的問題。其最終目標是建立一個為情報化施工服務的數據庫。

1 實現真正的情報化施工的關鍵是“情報”

實現情報化施工的前提條件是要有能夠充分表現隧道開挖后圍巖和支護構件動態的“動態情報”。首先，要解決施工中需要什么樣的情報(信息)的問題； 其次，應對各種“情報”提出“質”和“量”的要求。

1.1 獲取什么樣的情報

一般來說需要下列情報： 1)能夠判定開挖面是否穩定； 2)掌子面前方圍巖是否發生變化； 3)已支護地段變形是否收斂； 4)圍巖分級是否合適等。

以量測中的位移量測為例，如圖1所示，施工中必須通過量測，切實掌握下列數據(情報)： 1)初始值(初始位移速度)，指測點設置后第1 d量測的位移值，其值與測點設置的時間或距掌子面的距離有關。2)距掌子面一定距離(例如0.5D、1D、2D)的位移值。3)拱頂下沉位移與拱腳下沉位移的比值。4)最終收斂值。5)掌子面通過前的位移值。一般是根據圍巖級別估計的，在一般圍巖條件下，大約為總位移值的20%～30%； 在淺埋隧道中，位移值可以通過地表面量測得到，也可以根據事前的解析方法提供。

圖1 隧道開挖后變形動態概念圖

在以上量測數據中最重要的是初始位移速度(測點設置后第1 d的位移值)。它對判定圍巖好壞以及最終收斂值的大小，具有直接的重要意義。如果量測困難，也可以距掌子面0.5D的位移為基準。因此，在隧道情報化施工中，強調盡快、盡早地取得初始位移速度的量值，用以判定可能出現的最終收斂值的大小。《公路隧道觀察、量測指南》(2009，日本)[1]中，明確規定應在開挖后3 h內(不得已時也應在6 h內)取得此數據。其他國家如挪威、美國等也有類似的規定，基本上要求在下一循環前獲取此情報，否則就失去了量測的意義。

其次是最終收斂值，指隧道開挖后可能發生的總位移值。施工中大多數位移是量測不到的，量測值僅僅是其中的一部分(見圖1)。而評價隧道是否穩定，基本上是以最終收斂值為基準的。一般來說，最終收斂值是以初始位移速度或支護后的收斂值，或距掌子面一定距離的位移值推定的。因此，確保初始位移速度或支護后的收斂值，或距掌子面一定距離的位移量測值的可靠性，是非常重要的。

1.2 情報的“量”是基礎，“質”是關鍵

情報的“量”是分析問題的基礎數據。從數量上看，我們量測的數據“量”可能是最多的，理所當然地應該從“量”上找出隧道開挖后圍巖動態的規律性，為設計施工提供有針對性的指導建議。遺憾的是，我們目前還遠遠沒有做到這一點。因此，還不能真正做到用觀察、量測數據指導隧道的設計和施工。以日本的量測事例說明情報“量”的重要性。

日本NEXCO收集了大量的量測結果，使之數據庫化，在對多數的隧道數據分析后，作為以后設計施工的基礎資料。

礦山法數據庫(以下稱為DB)，收納了雙車道公路隧道施工的量測數據，其中包括1998—2010年共13年的數據，180座隧道，210個區間，斷面數達10 388個。研究的斷面數共有8 196個。從研究的圍巖斷面分布看，軟質巖(層狀)有2 880個斷面，硬質巖(塊狀)有2 196個斷面，中硬質巖、軟質巖(塊狀)有2 080個斷面，中硬質巖、軟質巖(層狀)有850個斷面。沒有采用鋼支撐的B、CⅠ、CⅡ-a級圍巖，塊狀占大部分。另外，B級中硬質巖(塊狀)、DⅡ級中軟質巖(層狀)占大部分。

DB收集的數據中，位移的項目包括拱頂下沉、上半斷面水平凈空位移、下半斷面水平凈空位移和腳部下沉等。量測時點包括初始位移速度，距掌子面0.5D、1.0D、2.0D、下半斷面通過時以及最終位移值。此外，還包括地中位移、錨桿軸力、噴混凝土應力以及掌子面觀察的項目等。

日本以數據庫的情報為基礎，分析與隧道設計施工有密切關系的各因素之間的規律，并作為施工管理的依據。其中包括： 1)水平凈空位移的頻率分布； 2)初始位移速度和最終位移值的關系； 3)埋深與最終水平位移的關系； 4)最終位移值與圍巖強度應力比的關系； 5)圍巖級別與掌子面評價點的關系； 6)圍巖級別與支護變異的關系。

以初始位移速度與最終位移值的關系為例，如圖2所示，這些關系圖已在公路、鐵路隧道中作為選定支護模式的大致標準。

(a) 花崗巖(硬質巖、塊狀)

(b) 安山巖(中硬質巖、塊狀)

(c) 黏板巖(中硬質巖、層狀)

(d) 第三系泥巖、頁巖(軟質巖、層狀)

圖2 初始位移速度和最終位移值的關系

Fig. 2 Relationship between initial displacement velocities and final displacements

上述分析充分說明，根據一定量的數據，完全可以獲得與設計施工有關的規律性的結果，用以指導和完善數據施工。

從我國當前的施工現狀看，雖然積累了大量的量測數據，但情報的“質”還不能滿足情報化施工的要求。問題出現在情報的“質”上。沒有“質”的情報，即使數量再多，也沒有用。在隧道施工領域中，利用我們的優勢(數據量巨大)，只要在情報的“質”上下功夫，就能夠進行系統地總結和分析，為情報化施工建立良好的施工平臺——情報數據庫。

2 獲取情報的方法

獲取情報的途徑和方法是多種多樣的，包括： 1)掌子面前方圍巖的探查； 2)掌子面觀察； 3)量測； 4)各種試驗(室內的、原位的)。獲取情報的主要方法和目的見表1。

表1 獲取情報的方法和目的

雖然獲取情報的方法很多，但過去我們過多地依賴量測，而忽視了觀察、試驗及掌子面前方圍巖預測所提供的情報。因此，今后應有針對性地利用除量測以外的一些方法，獲取相應的情報，這對于指導隧道的設計和施工具有很重要的作用。

由上述方法獲得的情報，其數量是可觀的，因此對情報進行整理、分析、評價是十分重要的工作。這只有利用數據庫的方法才能解決，因此，有計劃、有目的地建立隧道情報數據庫是刻不容緩的大事，不能忽視。

2.1 掌子面前方的超前鉆孔探查

在隧道情報化施工中，掌握掌子面前方的圍巖狀況是非常重要的。目前，掌子面前方圍巖探查方法的開發已經成為隧道施工技術發展的重要領域，應給予充分的關注。

日本北海道開發局在其地方規范中指出： 過去對施工中的前方地質研究和對掌子面狀態評價只采用經驗的、定性的、模式化的方法，只在地質條件惡劣的區間和破碎帶等場合采用超前鉆孔方法來提高調查精度； 但到今天，由于技術的進步，已經可以采用前方地質確認手段來定量地加以判定。因此，其規范規定： 原則上在全線施工中采用超前鉆孔進行前方地質調查。

基于北海道開發局的規定，在北海道的公路隧道中，距掌子面大約每掘進100 m實施超前鉆孔，不僅要進行確認地質的P波檢層和巖石試驗，也要獲取如表2所列的情報。根據北海道施工16座隧道的數據，首先用預測的圍巖級別和施工圍巖級別一致度來表示超前鉆孔的效果。研究的對象包括基于事前調查(巖類、彈性波速度等)設定的圍巖級別、基于超前鉆孔設定的圍巖級別和實際施工的圍巖級別3個，共1 245個數據。

表3是基于事前調查設定的圍巖級別與實際施工的圍巖級別的關系。表4是基于超前鉆孔設定的圍巖級別與實際施工的圍巖級別的關系。基于上述預測與實際施工的圍巖級別的一致度統計結果見表5。

表5說明： 1)事前調查結果與施工結果一致的約占76%，19%與預計相比降低1—2級，其中從C1、C2級變更到D1、D2、E級的占總數的11%。同時也出現施工時比預計的圍巖位移大，從無仰拱模式變更到設仰拱模式的情況。2)超前鉆孔結果與施工結果一致的約占90%，9%與預計相比降低1—2級，而從C級變更到D級的只有2.5%。施工中沒有較大的工法變更。

圍巖級別預測一致度的差值可明確地反映到隧道施工時凈空位移的差值上。沒有實施超前鉆孔的隧道與上述實施超前鉆孔的隧道比較，后者的凈空位移小； 特別是在D1、D2級圍巖中，其差值很大。也就是說，采用超前鉆孔能夠獲得詳細的圍巖地質情報和進行高精度的圍巖分級，在施工中工法變更較少，而且凈空位移也小。

由此項研究可以看出，利用超前鉆孔的情報，可以對掌子面前方圍巖的狀況予以評價，并力求向建立與超前鉆孔對應的圍巖分級方法的方向發展。

表2 超前鉆孔調查的記載項目[2]

表3 事前調查的圍巖級別與施工結果的數據量對比

Table 3 Surrounding rock grades predicted and measured (using investigation method)

事前調查的圍巖級別施工時的圍巖級別C1C2D1D2EC15711711C271749371D13407210D21222918E16

表4 超前鉆孔的圍巖級別與施工結果的數據量對比

Table 4 Surrounding rock grades predicted and measured (using advanced bore-hole drilling method)

超前鉆孔的圍巖級別施工時的圍巖級別C1C2D1D2EC160191C21514182D16100322D23489E6

表5 預測圍巖級別的一致度統計結果

Table 5 Comparison between investigation method and bore-hole drilling method in terms of consistency of surrounding rock classification

差值事前調查-施工施工數比例/%超前鉆孔-施工施工數比例/%+2級以上493.950.6+1級18414.8698.1一致94375.776989.7-1級625.0111.3-2級以上70.630.4合計1245100.0857100.0

2.2 洞口段開挖前的超前鉆孔探查

在隧道施工中，開挖前了解掌子面前方圍巖的狀況是非常重要的。鉆孔探查是最直接的方法，特別是洞口段地質變化頻繁的地段。例如日本九州新干線筑紫隧道采用繩索取芯工法(Wire Line Core Method)進行前方圍巖探查。

筑紫隧道山浦工區(最南方的工區)小埋深區間長約1 km，埋深約40 m。此區間是由更新世砂礫層構成的丘陵堆積物，其下方是全風化花崗巖。采用電探法得到的幾乎是相同的比電阻值，因此進行導向鉆孔調查巖芯狀況是必要的。

借用農閑期的水田，以17°傾斜角開始鉆進，一邊鉆進一邊使鉆孔軌跡逐步變成水平方向，而后在隧道下方采用通常的繩索鉆進500 m。鉆進孔徑： 傾斜段為111 mm，導向地段為76 mm。方向測定的頻率： 傾斜段每25 m測1次，導向段每11 m測1次，水平段每20 m測1次。最終的容許精度是±5 m。

鉆孔的口部從平地的水田開始鉆進，最初采用反鏟開挖探坑。在接近隧道位置前，因無需取巖芯故可高速鉆進，采用旋轉式沖擊鉆鉆至導向位置。從導向區間開始，采用繩索鉆進用軸式鉆機傾斜17°進行鉆進。導向鉆進通常采用NQ繩索鉆頭，每11 m測定一次傾斜和方位，只在導向處采用BQ繩索鉆頭鉆進。鉆進至深度為200 m時，確認沿計劃軌跡進行； 進入水平鉆進后，在400 m深度附近調整軌跡上升并再次對導向軌跡進行修正，最終到達計劃深度500 m。洞口段繩索取芯工法取得了良好的結果，見圖3。

圖3 洞口段繩索取芯鉆孔圖示

在斷層區間也采用類似的探查方法調查平等寺斷層的位置及其狀況和斷層的影響范圍。從口部開始采用繩索取芯工法。口部采用PQ繩索鉆頭(φ711 mm)，接著依次采用HQ(φ118 mm)、NQ(φ711 mm)、BQ(φ62 mm)繩索鉆頭進行鉆進，并根據孔徑插入套管，計劃鉆進550 m。

孔口的傾斜角設定在-30°開始鉆進，但由于計劃導向的地點圍巖較差，出現向下扎頭的現象，因此從110 m處(圍巖變好的地段)又開始導向，力求沿隧道鉆進，最終鉆進至550 m時，大致處于隧道的下方，鉆進280 m處距離隧道約24 m。在斷層區間采用超前鉆孔探查發揮了應有的作用，地質調查結果見圖4。

3 觀察調查及其利用

在情報化施工中，觀察和前方圍巖探查可能比量測更為重要； 因為施工主要是針對掌子面前方圍巖的變化和對掌子面開挖后的即時判定來采取對策的，而量測的數據只能在稍后的時間獲取。因此，為確保情報化施工安全、經濟和快速，加強掌子面觀察和前方圍巖探查是很重要的。實際上，在Ⅰ、Ⅱ級圍巖中，觀察、施工數據是主要的，基本上可以不進行量測； 在Ⅲ、Ⅳ級圍巖中，觀察和量測是并重的； 而在需要控制變形的圍巖中，量測和前方圍巖探查是不可缺少的，例如在Ⅴ、Ⅵ級及特殊圍巖中。

圖4 地質調查結果(南煙工區)

隧道施工時的觀察調查大體上分為洞內觀察調查和地表觀察2類。洞內觀察調查包括掌子面觀察和已施工區間的觀察。掌子面觀察是以支護施設前的圍巖為對象，已施工區間的觀察則以施工后的支護結構為對象，將兩者的量測數據一起用來判斷支護結構的選定和增減是很重要的。

3.1 掌子面觀察

施工初期階段，即開始揭露圍巖階段，是有經驗的工程技術人員用以判斷圍巖是否符合預計的最佳時期。觀察時采用的方法，一是目視加簡易的錘擊方法，二是用數碼相機攝影。在攝影技術發達的今天，數碼相機的應用已經普及。

初期階段的掌子面觀察，重點要對初步設計的圍巖級別進行核查。隨著施工的進展，逐步積累掌子面觀察數據和量測數據。通過積累的掌子面觀察數據和量測數據，可以整理出掌子面的圍巖條件與合理的支護模式的相關關系； 對未施工區間(新的掌子面)，掌子面觀察結果可用于選定支護模式。

無論是采用目視還是數碼相機對掌子面進行觀察，其觀察項目包括掌子面素描、錘擊的開裂形態、風化變質、裂隙間距、裂隙形態及涌水狀況等。其中多數項目與判定圍巖級別有關。例如，我國鐵路隧道規定的施工階段用以判定圍巖級別的判定卡(見表6)中的一些項目就可以作為觀察項目； 公路隧道建議的判定卡(見表7)與此大同小異。根據這些觀察結果可以評價圍巖并反映到支護選定上。

表6 我國鐵路隧道施工階段圍巖級別判定卡

由表6和表7可知，通過觀察可以獲得大部分定性的情報，如輔以簡易的方法，也可獲得一些定量的情報。

根據觀察項目的實際，在《公路隧道觀察、量測指南》(2009，日本)中，提出的掌子面觀察表如表8所示。

統計分析獲得的對應各觀察項目評級的評價點計算出掌子面評價點的結果見圖5。各支護模式的掌子面評價點的平均點數、標準偏差的幅度與支護選定的大致標準的范圍是一致的。在現場，采用這樣的掌子面評價點進行評價，可以作為選定支護模式的一個大致標準。

圖6是用掌子面評價點判定圍巖級別的管理圖。如圖所示，沿隧道延長方向整理掌子面評價點分布的方法很容易對掌子面評價點和圍巖級別做出相對比較，掌子面觀察結果和圍巖評價在圍巖級別管理上是一個有效的方法。

圖7是美國在公路隧道中針對巖質圍巖的典型掌子面的素描圖，用于記錄在該地段遇到的地質條件。掌子面素描圖反映了每一開挖循環發生的事態，是正式記錄，由承包商和業主代表簽署。

由此可見，掌子面觀察方法是可以數值化的，我們在這方面尚需努力。

表8 掌子面觀察表[1]

注： 各觀察項目評級均有其對應的評價點，例如抗壓強度的對應關系是： 1級對應38點，2級對應30點，3級對應23點，4級對應15點，5級對應8點，6級對應0點。

支護模式

○表示掌子面評價點的平均點位，實線為平均值+標準偏差的幅度變化范圍，陰影線部分為支護選定的大致標準的范圍。

圖5 掌子面評價點計算結果、支護選定的大致標準

Fig. 5 Calculation results of evaluation points on working face and standards for support

(b)

Fig. 6 Classification management of surrounding rock according to evaluation points on tunnel face

圖7 掌子面地質素描圖[3]

3.2 已施工區間的觀察

已施工區間的觀察是為了補充量測和確認設計施工是否合適，如有問題及早發現。一邊檢查支護的狀態一邊觀察，如有異常立即查找原因并與其他量測項目結合加以綜合判斷，采取適當的措施。

在已施工區間，以隧道洞內為對象，對以下項目進行檢查和觀察。

1)噴混凝土： 與圍巖的密貼、開裂(發生位置、種類、寬度、長度及發展狀況)、涌水等。

2)錨桿： 打設位置、方向，錨桿、墊板的變形，錨桿頭部斷裂等。

3)鋼支撐： 變形、屈服的位置和狀況，與噴混凝土一體化的狀況，侵入圍巖、腳部下沉等。

4)襯砌： 開裂(位置、種類、寬度和長度)，涌水狀況等。

在認為有變異的場合，參考表9記載變異的位置、種類和規模等，必要時要描繪位置圖和素描圖。已施工區間的觀察頻率原則上為1次/d，在認為有變異的場合要增加量測頻率。

為了發現早期變異和前兆，進行觀察是極為必要的。在發生變異的場合，首先要增加觀察的頻次； 其次，在分析與量測數據相關性的基礎上，為更好地利用已施工區間的觀察結果，明確記錄變異發生后的變異發展過程是很重要的。

根據已施工區間的觀察，在認為有變異的場合，首先要分析變異發生的狀況； 其次基于分析結果，研究采取的對策和修正未施工區間支護模式選定的基準和再評價管理基準。已施工區間觀察結果的利用方法如圖8所示。已施工區間觀察的利用方法最好是編制能夠與量測結果等對比的管理圖，進行量測管理。

對比已施工區間的觀察記錄和支護模式、掌子面觀察結果和量測結果等，掌握變異的發展過程，分析變異發生的原因。噴混凝土發生開裂的種類有剪切開裂(伴有錯臺的開裂)、開口開裂(張裂)和溫度干燥收縮開裂等。其中剪切開裂是應力過大造成的，比較危險； 因此，在發現剪切開裂的場合要強化管理，評價也應以這種開裂為重點。

以噴混凝土為例，根據最終水平位移值和變異發生率的關系(見圖9)，位移值<80 mm時，變異發生率成單調增加； 位移值在80～120 mm時，變異發生率少許降低，但多發生剪切開裂、擠出，是比較危險的。一般來說，位移值80 mm是變異發生的上限值。掌握這種關系是很重要的。應該在實際觀察中積累這方面的數據，為制定噴混凝土的管理基準打下基礎。

表9 已施工區間的觀察示例

圖8 已施工區間觀察結果的利用方法

Fig. 8 Utilization flowchart of observation results of constructed section

圖9 最終水平位移值和變異發生率的關系

Fig. 9 Relationship between final horizontal displacements and shotcrete disaster incidence

按時序系列整理變形形態，其變異發生時的位移值如圖10所示，可以大致掌握其特征的變化趨勢。也就是說，由于干燥收縮產生開裂時位移值幾乎都在10 mm以下，開裂、顯著開裂、開裂并伴有脫落等發生時的位移值的峰值及平均值(圖中的圓黑點)逐漸增大。基于圖5和圖6所示的支護變異的管理基準值，水平圍巖在20～40 mm，部分噴混凝土發生剝離。最終位移值在20 mm以下的場合，變異發生率很小，因此，20 mm可以作為現場判斷的大致標準。

圖10 變異發生時的位移值

4 結語

本講重點說明在隧道情報化施工中，“情報”的重要性和獲取情報的方法。沒有“質”的情報是在做“虛功”，我們一定要在改進情報的“質”上下功夫。其次應該明確在不同圍巖級別中，獲取情報的方法是不同的，量測不是唯一的，也不是萬能的。在塊狀、巖質圍巖中，應把觀察放到重要位置； 在軟弱圍巖中，量測、觀察以及掌子面前方圍巖預測等方法應同時并舉，循環驗證。

[1] 日本道路協會. 道路トンネル觀察·計測指針[S].東京： 日本道路協會，2009.(Japan Highway Association. Guidance for survey and mapping of highway tunnel[S]. Tokyo: Japan Highway Association, 2009. (in Japanese))

[2] 亀村勝美, 岡崎健治, 伊東佳彥. 先進ボーリングの効果について: 弾性波速度と地山等級の関連性[C]//巖盤力學に関するシンポジウム講演論文集. 東京： 土木學會巖盤力學委員會,2014. (Mura Katsumi, Okazaki Kenji, Ito Kahiko. Influence of relationship between elastic wave velocity and surrounding rock grade on advanced drilling[C]//Symposium of Rock Mechanics. Tokyo: Rock Mechanics Committee of Japan Society of Civil Engineers, 2014. (in Japanese))

[3] AASHTO. Technical manual for design and construction of road tunnels: Civil element[S]. Florida: U.S.Department of Transportation,2010.

Tunneling by Mining Method: Lecture XII:Information of Tunnel Informatization Construction

GUAN Baoshu

(SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu610031,Sichuan,China)

The modification of design and construction of tunnel can be realized by adopting informatization construction. In this paper: 1) The information, i.e. stability of working face, variation of surrounding rocks, deformation/convergence of supported section and surrounding rock classification, is the base of informatization construction. The quantity of the information is the base and the quality of the information is the key. Case studies are made on deformation monitoring and Database of Mining Method in Japan. The informatization construction in China still needs to be optimized in terms of quality of information. 2) The methods and purposes of information are introduced in terms of detection of surrounding rocks, observation of working face, measuring and test. The application of advanced bore-hole drilling method to geological detection of Hokkaido Highway Tunnel and Chikushi Tunnel in Japan is introduced in detail. 3) The contents, methods and state-of-the-art of working face observation in China, Japan and USA are introduced. The quantization of information collected in China still needs to be developed. The items to be checked and observed and using of observation results of shotcrete are introduced. 4) The information collecting methods for different surrounding rocks vary much. The observation is the most important in collecting information in rocky surrounding; and the observation, measuring and prediction should be carried out in collecting information in soft and weak surrounding rocks.

tunnel; informatization construction; observation; measurement; quantization; database

2015-08-10

關寶樹(1932—)，男，遼寧人，西南交通大學教授，博士生導師，從事隧道及地下工程教學和科研50余年，隧道與地下工程資深專家。E-mail: guanbaoshu@126.com。

10.3973/j.issn.1672-741X.2016.11.001

U 455

A

1672-741X(2016)11-1283-12