摩拜單車：助力打造慢行交通

李思

隨著機動車引發交通擁堵、大氣污染等問題的加劇，自行車出行低碳環保、占用資源少的優勢日益顯現出來，中國政府開始著力引導綠色交通體系的建設。在公共交通體系不斷完善之時，慢行交通的發展工作也隨之展開。

2016年4月22日，一種橙色的無樁共享單車進入上海人的視野。這個由摩拜科技有限公司研發的，以“幫助每一位城市人以可支付得起的價格更便捷地完成短途出行”為出發點的單車，一經上市就迅速俘獲了大批客戶，火爆社交網絡。9月1日，摩拜單車正式亮相北京。最初在上海試行時，摩拜公司用了4個月時間投放出1萬多輛自行車，而在北京半個多月就投放了3000多輛，截至9月底全市大概已有5500多輛摩拜車供大家使用，且數量還在持續增加。之后，摩拜車又陸續登陸廣州、深圳、成都三地。

新型共享單車

與傳統帶樁的公租自行車相比，摩拜單車的使用很簡單，通過手機APP就可以完成約車、取車、計費，同時也不需要尋找指定還車點，使用完畢將車停放在方便他人使用的公共區域即可。

北京的衛小姐第一次與摩拜單車結緣是在上海旅行途中。“當時為了拍照漂亮穿著高跟鞋來旅游，走路走得太辛苦，想起有人提到過上海的摩拜單車。”因為不熟悉環境，她花了很長時間才在東方明珠找到一輛單車。簡單完成注冊后，衛小姐騎著摩拜單車沿江一路觀光，近距離地感受當地風情，在之后的幾天里，摩拜單車成了她不可或缺的旅行伴侶，“這種體驗真的太棒了！”

幾個月后，衛小姐在北京街頭驚喜地發現了摩拜單車。她的家距離公司只有一站地，但走路也需要半個小時左右，遇上堵車更是無可奈何。“之前就知道北京有公租自行車，但是因為使用手續比較繁瑣，一直沒有嘗試過。摩拜單車用起來很簡單，以后再也不會眼巴巴地看著錯過刷卡時間了。”衛小姐覺得，摩拜單車改善甚至改變了她的生活方式，也為公眾帶來了便利和享受。

摩拜單車的好處很多，可以隨取隨停，不必擔心半路出現扎胎、掉鏈子等故障，更不用擔心被盜，途中想換乘其他的交通方式也很方便。摩拜公司向市場投放這種單車的同時，還及時追蹤產品性能，不斷完善配置。在用戶反應強烈的車體設置上進行了改造，推出新車型“摩拜輕騎”，對車身重、沒有置物筐等短板進行了升級，特別是配置了太陽能板充電，對低碳環保再一次進行了探索和嘗試。為此，摩拜公司在公共平臺上表示：“我們不能思維定式，而是要不停地探索，找一個最佳的方式，去提升用戶體驗，更好地實現讓自行車回歸城市，騎行讓城市更美好的愿景。”

2016年11月15日，在美中關系全國委員會的組織下，十幾位美國議員到摩拜總部參觀體驗，表達了對摩拜早日進入美國的強烈期待。美國雖有共享單車，但只是有樁第三代，摩拜則是更智能的無樁第四代自行車，在這方面中國已經走到了世界前列！

引導慢行交通

近年來，中國機動車保有量連創新高。據公安部交管局統計，截至2016年6月底，全國機動車保有量達2.85億輛，其中汽車突破1.84億輛，躍居全球第二。與此同時，自行車出行比例則迅速下降，如今僅為20%左右。隨著機動車引發交通擁堵、大氣污染等問題的加劇，自行車出行低碳環保、占用資源少的優勢日益顯現出來，中國政府開始著力引導綠色交通體系的建設。在公共交通體系不斷完善之時，慢行交通的發展工作也隨之展開。

慢行交通是相對快速和高速交通方式而言，一般情況下指出行速度不大于15km/h的交通方式，包括步行和自行車。

自行車承載著幾代中國人的記憶，在追求“效率”的年代功成身退，又在追求“生活”的時刻重新歸來。中國人的“自行車情結”為慢行交通的發展提供了良好的基礎。

2016年9月2日，北京市發改委發布《北京市“十三五”時期重大基礎設施發展規劃》，明確提出要形成連續成網的3200公里自行車道路，引導自行車回歸城市。北京市政府將大力修整自行車道，將更多路權還給騎行者，計劃到2020年，使綠色出行比例提高到70%-75%左右。

實際上，早在2001年北京就正式開始推廣公共自行車。據了解，目前北京市公共自行車數量已經達到8.1萬輛，市民免費騎行率可達97.2%。

公共自行車的火熱突顯了民眾的高度需求，但隱藏在背后的缺陷也常常受到大家吐槽。用戶在使用公租自行車之前必須提供各種資料線下辦理租車卡，并且由于其借還都受到固定車樁的限制，自行車的靈活性和便利性大打折扣，經常出現無車可借或無樁可停的問題，交通管理部門針對于此一直在積極探索解決方法。

在這種形勢下，摩拜單車、ofo共享單車、優拜單車、小鳴單車等共享單車類公司應運而生，倍受關注。共享單車領域的爭奪戰也促使各家企業不斷優化升級，這為自行車出行創造出越來越好的條件。

不得不提的是，官方版的共享單車也將加入這一市場。北京易代步科技有限公司與海淀區合作開展“閑置自行車再利用智享計劃”，嘗試將閑置自行車進行智能化改造，推出“智享自行車”，計劃在2016年底前完成兩萬輛自行車的上線運行。

2016年11月，海淀區包括上地街道、萬壽路街道和八里莊街道在內的29個街鎮均開啟了“智享自行車”計劃，市民可以將家里老舊或閑置已久的自行車提供出來，由運營方回收、改造翻新、加入智能模塊，進而投入市場，路邊和角落里長期無人認領的自行車也在回收之列。

家住海淀區東升鎮的李大媽一大早就推著自行車來到了八家社區廣場，這里早就排起了長隊，人頭攢動，很是熱鬧。原來這里的智享自行車宣傳站點正在回收廢舊自行車。“我家十多年前買的自行車，這幾年都沒人騎過，放在陽臺占地兒，扔了還覺著可惜，其實沒毛病，就是舊了點兒。”李大媽聽鄰居說這里能回收自行車，就想來看看情況。據工作人員介紹，回收車輛會按車況評為良好、可用、報廢三檔，每檔對應有200元、100元、50元標準的獎勵。工作人員對李大媽的車進行了登記、拍照和檢查，最終評定為可用，按照獎勵標準發給李大媽一桶油和一袋米。“這太合適了，沒用的車子能換來米和油，也不用放在家里落土了！”李大媽高興地說。

這項計劃不僅得到了民眾的擁護，還解決了長久以來影響市容市貌、浪費資源的“僵尸車”問題，加大了市民對選擇騎車綠色出行的可能性。

為慢行交通保駕護航

一個城市的公共交通設施再完善，也無法徹底解決“最后一公里”的問題，共享單車的出現填補了這一缺口。無疑，自行車承載了發展低碳生活，緩解交通擁堵，保護環境的擔當，共享單車的異軍突起也說明了公眾對于綠色出行的熱情和期望。作為一種新生事物，共享單車的運行還存在這樣那樣的問題，需要在發展過程中不斷優化升級，但這種環保化、智能化、共享化的新模式一定會影響未來交通，助力自行車回歸城市。

當然，對于慢行交通的建設來說，保障充足的自行車量，方便大眾使用只是其中一方面，改善騎行環境，保障騎車人安全也是必須要解決的問題。

據摩拜單車北京區總經理邢林介紹，北京的騎行設施對于非機動車來說比較友好，基本所有道路都有非機動車道，相加總程約3000公里，停放區域也相對便利。但人們走在路上便會發現，寬闊的非機動車道往往一半都被停靠路邊的機動車占據，僅剩的半邊也時不時有機動車通過，自行車和行人只能在“夾縫”中穿梭，十分危險。道路混雜、機非混行惡化了騎行環境，這也是多數人放棄自行車的一大因素。據了解，北京市正在規劃各種措施，例如縮窄自行車道，阻止機動車進入等來改善騎車環境，大力推進慢行交通的發展，力爭使自行車出行比例在2020年提升到16%，在2030年達到20%以上。

國家出臺了一些政策，為慢行交通保駕護航。2012年9月5日，城建部、發改委和財政部聯合發布了《關于加強城市步行和自行車交通系統建設的指導意見》，針對當前城市步行和自行車交通環境日益惡化、出行比例持續下降的實際情況提出了指導意見。2015年12月8日，國家發改委聯合交通運輸部通報了《京津冀協同發展交通一體化規劃》主要內容，提出要切實改善自行車、步行等非機動化出行環境。