鐵路零散貨物快運過程分析與關鍵環節的探討

肖 鯤

(呼和浩特鐵路局 科學技術研究所，內蒙古 呼和浩特 010000)

鐵路零散貨物快運過程分析與關鍵環節的探討

肖 鯤

(呼和浩特鐵路局 科學技術研究所，內蒙古 呼和浩特 010000)

應用烏龜圖過程分析法對鐵路零散貨物快運貨物安全檢查、制票、貨物裝車、中途站作業、貨物卸車、入庫保管、貨物交付等作業過程進行分析，并以裝車作業為例，從人、機、料、法、測量等 5 個方面分析鐵路零散貨物快運關鍵環節的作業過程，認為目前鐵路零散貨物快運主要存在運輸時效性低、裝卸作業效率和質量有待提高、物流基礎設施能力不足、接取送達作業受限制等問題，提出加強鐵路零散貨物快運的措施，即加強零散貨物快運的時效性，加大物流設備設施的投入，提高配送效率，加強零散貨物快運人員隊伍建設，充分利用既有設備設施。

鐵路；零散貨物快運；過程分析；烏龜圖

隨著國家實施經濟結構調整，大宗貨物運輸增長放緩，而零散貨物快運市場則呈現較好的發展前景。為積極深化鐵路貨運組織改革，中國鐵路總公司根據市場需求推出鐵路零散貨物快運業務。2015年 1—7 月交通運輸數據顯示，全國鐵路完成貨運量19.8 億 t，同比下降 10.2%，其中 7 月份鐵路貨運量下降 10.9%，貨物周轉量下降 14.4%，而 7 月中旬全路零散貨物日均裝車環比卻逆勢增長 5.7%，零散貨物快運成為鐵路貨運新的增長點，但面對其他多種運輸方式，市場競爭仍然十分激烈。針對當前鐵路快運業務形勢，為擴大鐵路零散貨物市場份額，完善鐵路零散貨物快運業務，通過分析鐵路貨物快運過程與關鍵環節，找出鐵路零散貨物快運發展中存在的主要問題，進一步提高鐵路零散貨物快運業務服務質量，增強鐵路零散貨物快運的市場競爭力。

1 鐵路零散貨物快運過程分析

烏龜圖過程分析法是國際汽車工作組 (IATF) 推薦的一種單一過程分析方法，因形似烏龜而稱為烏龜圖。烏龜圖過程分析法示意如圖1所示。烏龜身體(過程)、頭 (過程的輸出) 可以作為另外一個烏龜 (下一道過程) 的尾巴 (過程的輸入)，這樣，一個一個的烏龜 (過程) 就組成了系統；烏龜尾和 4 腳本身的質量，以及在過程中相互作用的質量，決定了烏龜的頭部 (過程輸出) 的質量。由于烏龜圖的特點，烏龜圖過程分析法可用于分析零散貨物快運列車作業過程，找出當前零散貨物快運存在的主要問題。

1.1 零散貨物快運主要作業過程分析

零散貨物快運需要經歷貨物安全檢查、制票作

業、貨物裝車作業、中途站作業、貨物卸車作業、入庫保管作業、貨物交付作業等主要的作業過程，這些作業過程之間相互銜接，構成一個完整的系統。零散貨物快運主要作業過程分析烏龜圖如圖 2 所示，在各個作業環節中，貨物、作業人員、作業方式、作業標準、關鍵準則共同對作業過程產生影響，最終影響到零散貨物快運的服務質量。

圖1 烏龜圖過程分析法示意圖

圖2 零散貨物快運主要作業過程分析烏龜圖

1.2 零散貨物快運關鍵環節作業過程分析

零散貨物快運的關鍵環節包括裝卸車作業、途中(中轉) 作業、接取送達作業等，這些關鍵環節對零散貨物快運的時效性、安全性影響較大。因此，以裝車作業為例，應用烏龜圖過程分析法對影響零散快運貨物裝載工作的料、人、機、法、測量等 5 個方面的因素進行分析。零散貨物快運裝車作業過程分析烏龜圖如圖 3 所示。

（1）料，即承運的零散快運貨物。鐵路運輸企業應認真核對貨物品名、性質、重量、數量、規格尺寸、到站 (到達地點) 和特殊運輸需求等信息，確認運輸和包裝防護條件符合安全要求，對承運的貨物還應進行安全檢查，按照誰安檢、誰簽字、誰負責，采用人工或人機結合的方式進行。

（2）人，即車站人員和隨車人員。裝卸作業人員必須取得相應的資質證書方能進行裝卸作業。由于部分作業站受叉車、手動搬運車或托盤等裝卸設備數量不足和零散貨物集裝化程度不高的影響，裝卸作業主要還是以人工搬運為主，效率較低，而且人工作業效率又與人的精神狀態、體能狀況、勞動時間等多個因素有關，可控性較差。為防止安全事故發生，應定期對安全裝卸作業人員進行安全教育；裝卸作業人員應在有良好的體能和精神狀態下進行裝卸作業，并配備必要的勞動防護用品。

（3）機，即裝卸作業需要的站臺、貨位、裝卸設備與裝置、手持設備等硬件條件。例如，當作業站沒有高站臺時，叉車不能直接進入貨車車廂內進行裝

卸作業，需要借助升降平臺上、下貨車，有的作業站只能依靠手動搬運車作業，作業時間較長，嚴重影響裝卸作業效率。

（4）法，即相關作業標準。裝卸作業程序嚴格按照《零散貨物快運裝卸作業標準》相關規定進行。對裝載加固有特殊要求的零散貨物應嚴格按照《鐵路貨物裝載加固規則》進行裝載，做到不超載、不偏載、不偏重、不集重、充分利用車輛合理巧裝，降低裝卸成本和運輸成本[1-2]。

（5）測量，即裝車作業完成進行檢驗。依據《鐵路零散貨物快運管理暫行規則》(鐵總運 [2015] 154 號) 對裝車質量進行檢查，按照遠途到站裝兩端、近途到站裝中間的原則，按環 (線) 別、站順合理配裝，做到大不壓小、重不壓輕、長不壓短、碼放穩固、標簽向外，符合包裝指示標志要求[3]。

圖3 零散貨物快運裝車作業過程分析烏龜圖

2 鐵路零散貨物快運存在的主要問題

針對零散貨物快運關鍵環節，結合呼和浩特鐵路局零散快運列車開行情況，分析得出零散貨物快運當前存在的問題主要體現在以下方面。

2.1 運輸時效性較低

時效性是零散快運的生命，也是開行零散快運列車、搶占日益增長的白貨運輸市場的重要因素。以呼和浩特鐵路局管內開行的集寧至惠農 X541/542 次零散快運列車為例，鐵路運距 732 km，X541 次快運列車當日 15 : 20 從集寧發車，次日 8 : 05 到達惠農，沿途停靠 13 個車站，共用時 16 h 45 min，平均旅行速度 43.7 km/h，貨物運送速度較慢。另外，由于貨物到發不均衡，造成運行晚點現象比較嚴重，如 2015 年7 月 23 日集寧開 X541 次到達烏海西站晚點 9 h 22 min，導致 7 月 24 日 X542 次始發晚點 4 h 33 min[4]。

2.2 裝卸作業效率和質量有待提高

貨物裝車質量直接影響卸車效率和行車安全，是零散快運作業的關鍵環節之一。①裝車時同一到局的貨物有時候不按站順序合理裝入 1 輛貨車，而是使用多輛貨車裝載，導致車輛利用率不高，造成卸車作業困難及車輛資源浪費。例如，2015 年 7 月 23 日 6 批11.57 t 到達呼和浩特的鐵路快運貨物，在集寧中轉時分別裝入 6 輛貨車，極大地降低了車輛運用效率，同時也嚴重影響到站卸車作業。②對于一批重量較大、影響到站卸車的貨物，裝車時不考慮方便卸車作業，造成卸車困難。例如，2015 年 7 月 24 日聊城到臨河的 18 件 11 610 kg 復印紙與到包頭的 29 件 18 705 kg復印紙裝入 1 輛貨車內，到包頭后無法進行甩車作業，給包頭站站臺卸車作業帶來困難。

2.3 物流基礎設施能力不足

目前，受站臺、裝卸設備影響，呼和浩特鐵路局大多數貨物作業站裝卸作業主要還是以人工為主，作

業效率較低。例如，萬水泉站內沒有大型庫房，無法進行大批量貨物的倉儲，只能一邊上貨一邊裝車；局管內貨物快運列車 X541 每天凌晨 3 點左右到達烏拉特前旗站，占用 4 道客車到發線進行裝卸車作業，作業場地不具備叉車作業條件，而且臨時庫房無照明，夜間作業存在安全隱患。

2.4 接取送達作業受限制

辦理門到門或站到門貨物運輸業務時，在接取送達作業組織中，由于市區交通管制，白天大貨車限行，只能利用晚上時間配送，而晚間送貨時貨主或單位不方便接收，造成到達后不能及時送貨等現象，導致配送時間長，配送車輛利用率不高，增加接取送達成本。

3 加強鐵路零散貨物快運的措施

3.1 增強零散貨物快運的時效性

（1）強化貨運中心站作用的發揮。嚴格按照中國鐵路總公司、鐵路局的相關規定，承擔中轉、集結任務的零散貨物中心站應按照要求進行中轉配裝，同一到站的零散快運貨物應盡量集并到 1 輛貨車內，杜絕同一到站貨物分裝多車的現象，以減少車輛資源的浪費，為裝卸車作業創造便利條件，從而提高作業效率，壓縮貨車使用成本[5]。

（2）加強調度指揮。調度所快運調度臺應加強與隨車人員及沿途各作業站的溝通，合理安排甩掛車作業，減少非作業停車時間，確保快運列車的正點運行，壓縮全程運行時間；及時向隨車人員預告前方站計劃裝車情況，向作業站預報貨物到達情況，方便作業人員提前制定裝卸車作業計劃，提高裝卸作業效率，壓縮站停時間。

3.2 加大物流設備設施的投入

（1）對有條件的車站進行改造，方便叉車進行裝卸作業。

（2）在現有條件下加快建設或者租用倉庫，完善存儲設施。

（3）零散貨物辦理站應配備必要的裝卸設備 (如裝載機、手動搬運車等)，在減少裝卸人員勞動強度的同時，提高裝卸作業效率。

（4）大力發展集裝化運輸。針對一些高價值的零散貨物，建議使用 1 t 或 10 t 集裝箱等集裝化運輸工具，同時在裝卸場站增加必要的裝卸設備，確保貨物裝卸及運輸安全[6]。

3.3 提高配送效率

零散貨物客戶大多都有“門到門”運輸的需求，因而接取送達效率對零散貨物快運來說至關重要。由于零散貨物快運業務剛剛起步，在貨物信息采集、中轉、分撥、跟蹤查詢等方面還存在不適應性，而社會物流公司對零散貨物配送有著多年的經驗，借助國家推行供給側改革的機遇，應加大與社會物流企業合作，規范接取送達服務，降低接取送達成本，提高配送效率[7]。

3.4 加強零散貨物快運人員隊伍建設

（1）零散貨物快運作業站的裝卸人員大多屬于委外裝卸工，缺乏專業的裝卸技能培訓和理論知識學習，裝卸作業過程中經常出現隨意碼放等現象，因而應加強裝卸工業務知識培訓，增強責任意識，提高裝卸作業水平。

（2）定期組織貨運營銷人員進行營銷理論知識培訓，使員工能夠較全面、系統地掌握市場營銷專業理論知識，不斷提高營銷水平[8]。

（3）提升相關人員貨損理賠知識，轉變理賠觀念，盡量壓縮理賠鑒定審批時間，提高服務質量。

3.5 充分利用既有設備設施

（1）對于站臺不利于裝卸作業的車站，一方面可以考慮對各站裝車品類進行優化，如部分車站只裝運使用敞車運輸的快運貨物，使用棚車裝運的貨物改由其他車站進行發運；另一方面不利于站臺裝卸的貨物在貨場內進行甩掛作業，同時積極和車站進行協調，將小件貨物交由車站行李房進行倉儲和交付。

（2）對于倉儲設施不完備的車站，“一站整零”零散快運貨物可以交由倉儲設施條件較好的鄰近車站或貨場辦理；當到達貨物較多時，由中心站將貨物集中到 1 輛棚車中，再在倉儲設施條件較好的鄰近車站或貨場進行甩車，解決因倉儲面積不足帶來的作業困難。

（3）與政府有關部門積極協商，使進出鐵路貨

場車輛可以在白天固定時間段內通行，減少城市交通管制對配送的影響，降低城市配送對車輛的占用時間，提高配送汽車的利用率，減少配送成本。

4 結束語

現階段鐵路零散貨物快運業務發運量在鐵路貨運量中總體所占份額較小，但隨著零散貨物的社會物流需求不斷上升，鐵路零散貨物快運業務應結合實際情況不斷調整變化，從各個環節入手，提高作業效率及時效性，提升鐵路運輸服務質量，增強快運市場競爭力，盡快形成品牌效應，拓展鐵路物流市場市場占有份額，加快鐵路向現代物流企業的轉型發展。

[1] 中華人民共和國鐵道部. 鐵路貨物裝載加固規則[M]. 北京：中國鐵道出版社，2012.

[2] 劉海濤，項書峰. 零散快運貨物裝載加固安全思考[J].鐵道貨運，2015，33(10)：54-58. LIU Hai-tao, XIANG Shu-feng. Thoughts on Safety of Freight Loading Reinforcement of Bulk Cargo Express[J]. Railway Freight Transport，2015，33(10)：54-58.

[3] 中國鐵路總公司. 鐵路零散貨物快運管理暫行規則[A].北京：中國鐵路總公司，2015.

[4] 呼和浩特鐵路局. 內蒙古快運列車時刻表[A]. 呼和浩特：呼和浩特鐵路局，2015.

[5] 中國鐵路總公司. 零散貨物快運跨局中轉組織方案[A].北京：中國鐵路總公司，2015.

[6] 中國鐵路總公司. 1.5 噸鐵路小型集裝箱運輸管理暫行辦法[A]. 北京：中國鐵路總公司，2015.

[7] 郭玉華. 鐵路貨運發展現代物流的研究[J]. 鐵道運輸與經濟，2010，32(2)：10-13. GUO Yu-hua. Study on Developing Modern Logistics by Railway Freight Industry[J]. Railway Transport and Economy，2010，32(2)：10-13.

[8] 胡 全. 改進零散貨物快運工作的思考[J]. 上海鐵道科技，2015(3)：15-16.

（責任編輯 劉 新）

Analysis on Process Analysis and Key Links of Railway Bulk Cargo Express

XIAO Kun
(Scientific and Research Institute, Hohhot Railway Administration, Hohhot 010000, Inner Mongolia, China)

By using the process analysis method with turtle diagram, this paper analyzes the operation process of railway bulk cargo express, including freight safety checking, ticket making operation, freight loading operation, operations in intermediate station, freight unloading operation, warehouse and store operation and freight delivery operation. Taking loading operation as an example, the paper analyzes the operation process in key links of railway bulk cargo express from 5 aspects including human, machine, materials, method and measurement, and studies the problems existing in the express like low transport timeliness, loading operation efficiency and quality need increasing, deficiency of logistic infrastructure capacity and limited receiving-delivery operation, and puts forward measures on strengthening the scattered cargo of railway express, such as strengthening timeliness of the express, increasing investment on logistic equipment and facilities, increasing delivery efficiency, enhancing the personnel team building of the express and fully using existing equipment and facilities.

Railway; Bulk Cargo Express; Process Analysis; Turtle Diagram

1004-2024(2016)06-0028-05

U294

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.06.07

2016-06-02

肖 鯤 (1977—)，男，湖南常德人，碩士研究生。

呼和浩特鐵路局 2015 年科技研究開發項目 (2015C013)