淺析交通應急通信指揮平臺在寧夏路網(wǎng)監(jiān)測與應急處置中的應用

陳家赟（寧夏交通信息監(jiān)控中心,750001）

淺析交通應急通信指揮平臺在寧夏路網(wǎng)監(jiān)測與應急處置中的應用

陳家赟
（寧夏交通信息監(jiān)控中心,750001）

隨著寧夏高速公路路網(wǎng)的日趨完善和衛(wèi)星、移動互聯(lián)等通信技術的發(fā)展,如何實現(xiàn)日常路網(wǎng)監(jiān)測和應急處置是我們目前的主要工作,本文從高速公路路網(wǎng)監(jiān)測與應急處置的業(yè)務需要出發(fā),結合寧夏交通應急通信指揮平臺的建設,就如何實現(xiàn)對全區(qū)路網(wǎng)運行狀況的有效監(jiān)控以及應急狀態(tài)下對事件的有效管理,如何增強事故預判和事后的快速處理能力等方面做出了闡述。

高速公路 路網(wǎng) 運行監(jiān)測 應急通信

1 概述

寧夏路網(wǎng)監(jiān)測與應急處置中心肩負著全區(qū)高速路網(wǎng)運行監(jiān)測、交通出行服務和交通應急處置等重要職責，為提升寧夏路網(wǎng)現(xiàn)代化管理水平，充分發(fā)揮全區(qū)路網(wǎng)整體運行效益發(fā)揮巨大作用。截至2015年底，全區(qū)高速公路通車里程達1527公里，計劃到2020年，我區(qū)高速公路通車里程將達到2000公里，基本形成‘三環(huán)八射九連’的高速公路網(wǎng)。”如何加強路況實時信息監(jiān)測，提前做出路況研判，配合相關部門做好交通誘導等公路出行服務工作，是我們目前的主要工作任務。

2 路網(wǎng)監(jiān)測與應急處置主要技術手段

近年來隨著衛(wèi)星通信、移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)等技術的發(fā)展，路網(wǎng)監(jiān)測手段也更加多樣化。

（1）通過科學計算和規(guī)劃設計，在路網(wǎng)中通過密集安裝高清遙控攝像機建設成全路段監(jiān)控網(wǎng)絡，消除監(jiān)測盲區(qū)，實時查看全路網(wǎng)通行狀況；在路政、交警、養(yǎng)護作業(yè)車、清障作業(yè)車上安裝高清攝像頭并實現(xiàn)數(shù)據(jù)上傳，為道路救援、車量分流控制等決策提供正確依據(jù)。

（2）通過與地圖服務商合作開發(fā)專用導航軟件，車輛駕駛員可以通過導航軟件獲得到達目的地耗時最少或路況最好或多級路段結合的行駛路線；駕駛員進入路段后可獲得所選線路實時路況信息，包含施工信息、氣象信息、事故信息、擁塞信息等，從而在路網(wǎng)間自由切換線路，確保安全、快速到達。

（3）視頻檢測技術是利用攝像機、視頻信號傳輸和分配系統(tǒng)、交通事件視頻檢測器、傳輸設備等組成的視頻檢測系統(tǒng)對路上發(fā)生的停車、逆行、慢行、擁堵、行人穿越等異常圖像進行自動識別分析、違法記錄并實時報警，以實現(xiàn)誘導車輛分流、提高處置效率。同時將數(shù)據(jù)在網(wǎng)路中廣播，提醒相關人員注意變換駕駛線路，從而改善通行環(huán)境、減少交通事故。

（4）利用路段中設置的感應線圈、路測感應識別設備等對行駛在高速公路的車輛進行測速、定位、流量統(tǒng)計等服務的實時監(jiān)控，實時判斷車輛信息，為路況信息統(tǒng)計、分析、道路應急救援等提供精準數(shù)據(jù)。

（5）手機定位技術：路網(wǎng)運行監(jiān)測中心通過和電信運營商合作，采用手機信令監(jiān)測技術，及時定位各路段交通流量、擁塞狀況，以及快速準確定位駕乘人員的具體位置，及時提供救援幫助。

（6）氣象服務：在路網(wǎng)中安裝溫度、濕度、風向等氣象數(shù)據(jù)采集裝備，并與地方氣象預報臺聯(lián)網(wǎng)，及時對路網(wǎng)的氣象狀況進行監(jiān)測及研判，提前發(fā)布預警信息并聯(lián)合交警對氣象條件惡略路段進行封閉和疏導。

（7）技術和資源整合：通過對路上所有信息采集設備以及GIS、物聯(lián)網(wǎng)等整合。對路段內(nèi)所有包含施工、氣象、事故、障礙物、擁塞等路況信息進行收集整合分析后，預判各路段未來一段時間的通行狀況，再將結果通過各通信運營商、情報板、廣播等方式進行播報，誘導交通分流和均衡控制。

3 目前寧夏路網(wǎng)監(jiān)測的現(xiàn)狀及存在的問題

寧夏路網(wǎng)監(jiān)測與應急處置平臺現(xiàn)已建成，我們已經(jīng)實現(xiàn)了對全區(qū)高速公路全程監(jiān)控，對路段監(jiān)測站點車流和收費站交調(diào)數(shù)據(jù)進行監(jiān)測分析。截止目前平臺共接入高清攝像機2268路，情報板76塊，車輛檢測器35套、交通氣象監(jiān)測站7套。目前我們的監(jiān)測手段主要停留在人工階段，即只能通過值班人員不間斷且主動查看監(jiān)控圖像，并結合時段、氣象條件、社會活動、歷史資料等信息進行判別和預警，未能充分利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)資源提升監(jiān)測手段，達不到動態(tài)、實施評估路網(wǎng)運行狀態(tài)和分析、預測、研判路網(wǎng)運行趨勢，缺乏預警突發(fā)事件的能力，路況信息仍以人工系統(tǒng)報送為主，遲報、漏報等問題較為突出。

（1）目前路網(wǎng)監(jiān)測重監(jiān)視，輕控制。大部分監(jiān)控還是人工手段，被動的接受交通信息，缺乏有效的自動監(jiān)測、事件分析軟硬件，或者是有硬件而缺乏管理。

（2）信息發(fā)布內(nèi)容、手段不多。發(fā)布的信息多為氣象、擁塞、施工等信息，交通誘導和流量控制有限。

（3）雖然寧夏區(qū)內(nèi)內(nèi)高速全部是高清監(jiān)控，但存在布局不合理且只有人工進行視頻調(diào)閱、查看，各方采集的信息沒有做到有效整合。

（4）司乘人員獲得道路信息預見性和實時性不夠。主要是通過可變情報板、廣播電臺、交通標志牌等獲取路況信息，但是存在信息滯后、信息量小，提示不全面、不連續(xù)等缺點。

4 交通移動應急通信指揮平臺在寧夏路網(wǎng)監(jiān)測與應急處置中的應用

交通移動應急通信指揮平臺是實現(xiàn)全路網(wǎng)無盲點監(jiān)控，實時掌握真實狀況的重要手段，有利于相關部門及時做出事件的類別、性質(zhì)、規(guī)模的判斷，便于組織有效救援和現(xiàn)場疏導、車輛分流，是對寧夏現(xiàn)有路網(wǎng)監(jiān)測技術和監(jiān)測手段的有力補充和完善，是緊急情況下信息采集和應急處置的主要保障。

圖1 交通移動應急通信指揮平臺網(wǎng)絡架構示意圖

圖2 交通移動應急通信指揮平臺互聯(lián)互通示意圖

在出現(xiàn)重大交通事件時，應急指揮平臺可以快速機動到達現(xiàn)場，對現(xiàn)場聲像實時進行采集與傳輸，以便于遠端應急處置人員對事發(fā)現(xiàn)場的監(jiān)控指揮。寧夏移動應急通信指揮平臺（以下簡稱平臺）由海事衛(wèi)星、VSAT衛(wèi)星通信、便攜應急通信分系統(tǒng)等構筑“天地一體化”的通信保障手段。實現(xiàn)了可視化的交通移動安全應急通信指揮保障和對現(xiàn)場的指揮控制保障。平臺可有效地延展處置中心的通信傳輸、信息獲取、指揮協(xié)同等能力，直接支持處置中心獲取第一手現(xiàn)場信息，為監(jiān)測和處置提供了便捷的工具，為指揮決策提供輔助支持手段。（如圖1）

4.1 平臺主要功能

（1）遠程通信傳輸能力：平臺具備海事衛(wèi)星和交通應急寬帶VSAT衛(wèi)星通信網(wǎng)絡。在事故發(fā)生時通過海事衛(wèi)星和VSAT系統(tǒng)與地面通信傳輸網(wǎng)絡匯接，構成天地一體的交通應急通信支撐網(wǎng)絡，實現(xiàn)移動應急通信指揮平臺與各級應急平臺間的信息互聯(lián)互通。

（2）現(xiàn)場通信覆蓋能力：平臺通過車載無線路由器實現(xiàn)與周邊車輛、人員、計算機、便攜式設備進行無縫連接。

（3）對外接入接出能力：平臺應提供眾多各類通信標準化接口與協(xié)議，可實現(xiàn)與其他具備相同標準化接口與協(xié)議的通信傳輸網(wǎng)絡的互聯(lián)互通。

4.2 平臺在路網(wǎng)監(jiān)測和應急處置中的應用

當公路發(fā)生自然災害或交通事故等情況,當?shù)乇O(jiān)控設備無法工作時,監(jiān)測中心不能實時了解現(xiàn)場情況，更不能做出客觀分析和救援處理時，可以派出移動應急指揮平臺快速趕往事發(fā)地點，具體方案如下（圖2）：

（1）平臺快速機動到達現(xiàn)場后展開工作：工作人員打發(fā)電設備對整車設備供電，待電壓穩(wěn)定后依次打開車內(nèi)各系統(tǒng)，開通衛(wèi)星信道后即可與遠端指揮中心接通可視電話系統(tǒng)。視頻接通后可以將車載攝像頭、單兵攝像、會上攝像、無人航拍攝像等平臺負載的音視頻采集設備所獲取的現(xiàn)場信息實時回傳到監(jiān)測中心（如果因人群聚集或平臺出現(xiàn)會引起騷動情況的原因，平臺不能到達指定地點，我們可以派遣專業(yè)人員攜帶單兵設備徒步或單車前往事故地點采集情況并通過車載無線圖傳系統(tǒng)將信號實時上傳；如果因地質(zhì)條件惡略或交通堵塞導致平臺不能達到現(xiàn)場，我們可以借助先進的無人航拍系統(tǒng)，由專人操控飛行器到達事發(fā)地，利用機載航拍設備將現(xiàn)場視頻畫面采用多角度、原近景結合、細節(jié)特寫的方式進行采集，同時利用車載矩陣系統(tǒng)將信號提供給監(jiān)測與處置中心）；

（2）在此期間，監(jiān)測中心工作人員利用公路可變情報系統(tǒng)、“寧夏交通出行網(wǎng)”、“寧夏交通氣象服務網(wǎng)”和寧夏路網(wǎng)短信、微信、微博公眾服務平臺等載體即時發(fā)布路況信息和天氣預警提醒，并提出繞行路線建議，提醒出行者提前選擇優(yōu)化合適的出行線路，避免車輛過度集中，導致車輛擁堵或行駛緩慢。

（3）同時監(jiān)測中心工作人員調(diào)取事故周邊可用監(jiān)控設備，密切注意周邊車流密集路段、橋梁隧道、施工路段等通行情況及交通流量變化情況，發(fā)現(xiàn)或接到相關單位關于高速公路通行異常信息，及時收集相關文字、圖像視頻等信息；將相關情況報告應急工作組，根據(jù)上級指令，妥善處理，謹防出現(xiàn)大面積擁堵或次生災害發(fā)生。

（4）監(jiān)測中心工作人員在收到天地一體的各類現(xiàn)場實時信號后及時進行收集，結合周邊路段、氣象、社會活動等情況，研判事件的未來的走勢；預估可能會出現(xiàn)的交通流狀況或次生災害的發(fā)生，協(xié)調(diào)路政、交警、收費等各部門開展救援和交通誘導、流量均衡控制工作，在第一時間制止一切可能發(fā)生的事件。

（5）在夜間發(fā)生交通事故或自然災害時，路上預設的監(jiān)控設施和現(xiàn)有的監(jiān)控手段無法準確、多角度、大范圍的提供現(xiàn)場情況，監(jiān)測中心可以通過移動平臺強大的網(wǎng)絡覆蓋能力、內(nèi)置的野外供電、照明功能、多方式的信息采集手段實時采集現(xiàn)場信息，供監(jiān)測中心協(xié)調(diào)各部門組織開展交通救援和疏導工作。

移動應急通信指揮平臺對于我們完善路網(wǎng)監(jiān)測手段，提高處置效率，實現(xiàn)寧夏高速公路監(jiān)測的可視化、網(wǎng)絡化、系統(tǒng)化、智能化，加強路網(wǎng)管理和控制，實現(xiàn)各部門聯(lián)網(wǎng)、聯(lián)防、聯(lián)控具有不可替代的作用，是提升高速公路運營管理水平的重要保障。

Application of traffic emergency communication command platform in Ningxia road network monitoring and emergency disposal

Chen Jiayun
（Ningxia traffic information monitoring center,7500001）

Ningxia expressway network with the perfection and development of the mobile Internet and satellite communication technology,how to achieve the daily network monitoring and emergency disposal is our main work at present,this article from the network monitoring and emergency disposal of expressway business needs,combined with the construction of Ningxia traffic emergency communication command platform, how to achieve effective monitoring of operating conditions the road network and the emergency management of the event,how to strengthen the accident anticipation and post processing ability has made in this paper.

expressway;pattern of road distribution;operational monitoring;emergency communication