霧霾與凈霾建筑的關系研究

張晗

霧霾與凈霾建筑的關系研究

張晗

霧霾是由霧和霾兩個概念組成的，霧是由近地面的空氣中的水汽凝結而產生的物質，它們使水平能見度低于1.0km。但是空氣中的灰塵和有機碳氫化合物，也能使大氣混濁，這種非水性物質組成的氣溶膠系統使水平能見度低于10.0km時的現象稱為霾。霧與霾的區別就在于相對濕度不大時發生霾，而相對濕度接近飽和時產生霧。

世界衛生組織2013年首次指認大氣污染會“對人類致癌”，并視大氣污染為普遍和主要的環境致癌物。聯合國2016年的數據顯示，每年全球有330萬人死于空氣污染。小于3.5微米粒徑的顆粒物，會被吸入人的肺泡和支氣管中并積累下來，導致呼吸系統疾病。人們如果在空氣中與受污染的顆粒接觸時間過長，即使空氣中的顆粒物濃度是符合法律標準的要求，也會增加得肺癌的幾率。如果減少3.9微克每立方米的空氣可入肺顆粒物，就能每年減少近8000例因為心衰而住院的情況。這些顆粒物在大氣中停留也會妨礙太陽和地面的輻射，進而影響一個地區乃至整個世界的氣候。

一、國內外環境情況與治理辦法

在發展經濟的同時，人們也不應該犧牲掉自己的健康和生活質量。縱觀世界各國，無論是倫敦，因為很多人死于呼吸系統疾病而對霧霾開始重視并治理；還是洛杉磯，多次修改空氣污染控制法；以及日本民眾訴訟要求強制改革等，都有很多相似的地方，給正處于工業化發展中的中國很多可以借鑒的經驗。靠喊“保護環境，人人有責”的口號肯定是不管用的，我國必須建立嚴格的法律，2016年新版的《中華人民共和國大氣污染防治法》已經正式施行；同時把環境檢測的信息實時公開，接受民眾監督。

中國很多城市從2013年開始相繼出現大范圍霧霾，到2015年底污染范圍已達到十七個省市，接近二百七十萬平方公里，影響近六億人。人口密度高的地方必然會排放大量的細顆粒物，如果排放量超出大氣循環能力，細顆粒物的濃度將持續累積，加上靜穩天氣等的影響就極容易產生大范圍的霧霾。就北京而言，2015年底各個監測空氣污染的機構所給出的指數，都反映出北京目前的空氣污染已經達到了特別危險的峰值，出現了這些年以來最為嚴重的污染現象，這也是北京第一次發布重污染紅色預警。

二、前人工作中的爭論焦點

城市人口增長速度快，而且擁有大量機動車，導致交通擁堵，空氣質量極差。限行在短期內的確緩解了擁堵，減少了污染。但從長遠來看，這個政策有時反倒會讓城市污染和擁堵變得更嚴重。因為部分居民為了配合限行而買第二輛車，使道路上的車輛并沒有減少太多。而且由于中產階級收入的限制，更傾向于買一些舊車，這些污染更為嚴重的舊車會導致廢氣排放的增加。北京針對限行的政策采取了限購來配合，緩解購買更多舊車的問題，但仍然沒能阻止市民采取其它的規避手段。理想的政策是讓出行者承擔出行的成本，買車和加油只不過是成本的一部分，因為擁堵和每輛車都有關系，所以應該給其他車輛損失的時間予以補償；每輛車也是造成空氣污染的流動污染源，應補償廢氣排放給環境帶來的損害。只有把交通擁堵成本和污染成本明確規劃在總成本以內，市民才會選擇社會有效的方式去出行。否則，私人使用汽車成本低于社會成本，會導致私家車出行過度。為了解決城市污染和擁堵的交通狀況，應該征收環境稅和擁堵稅，根據擁堵和污染情況動態調整稅率。

這個理論一出來就有很多反對的聲音，如果說收稅是好辦法豈不等于有錢就可以為所欲為了，治擁治霾不是一個簡單的問題，是一個長期工程，限行的確像專家說的那樣，不能解決問題，但是就目前來說，也是國家拿出來的不得已而為之的過渡辦法。北京現在為了緩解巨大交通壓力，表示以后原則上不再建設封閉式小區。未來一定會有更好的解決方法，但不會是專家說的那樣去增收擁堵稅和環境稅。

三、未來建筑發展方向

治理霧霾一定是一場持久戰，我們要認識到這個過程的復雜和艱巨，所以建筑行業也要做出些貢獻。國務院在2016年加強城市規劃管理的文獻中提出：將加大政策的支持力度，爭取用十年讓裝配式建筑在新建建筑中的占比達到百分之三十。裝配式建筑技術符合綠色建筑標準，同時讓各個建筑構件的設計變得標準化，提高了生產效率又降低了成本，而且有效解決了建筑工地的揚塵問題。如果用裝配式建筑去推動建筑產業化，這樣就能使建筑不對環境造成危害；如果裝配式的綠色建筑同時加上凈霾建筑材料，這樣建筑行業不僅不會對環境造成危害，相反這種綜合建筑還可以保護環境。

四、綠色建筑概念與現狀

這個“綠色”并不是一般意義的屋頂花園或者立體綠化等，它是指一種節能減排的概念，是指建筑既能充分利用自然中的環境資源，又不會破壞生態環境的一種高效而且和諧的建筑。

中國綠色建筑發展速度很快，但存在很多問題，首先，不應該把綠色建筑定位在高端住宅，而應該把發展道路定位在大眾化，適用技術化。其次，房地產開發商不應該抓住綠色建筑標識不明確這個漏洞而濫用綠色建筑的幌子，把“綠色建筑”變成了提高房價的欺騙手段。高科技建筑不一定是綠色建筑，國內現在有很多偽綠色建筑，因為某種程度上的綠色建筑意味著高額的初期設計研發費用和較高的轉型固定資產投資，導致大部分開發商，尤其是小型建筑公司、房企在激烈的競爭下為了生存只能降低成本。

要解決這些問題，不僅需要嚴格審查綠色建筑質量，房地產商也要把眼光放遠，不能一味降低成本，實際上綠色建筑所采用的技術對整個房地產的價格影響不大，而且有很高的回報率，國家也應該出臺長期政策給與補貼和減免稅收來激勵推行綠色建筑。

五、國外凈霾建筑材料研究現狀及前景

人口密集的地方容易產生霧霾，同樣，人口密集的地方會有很多建筑，現在科學家與建筑師正在研究一種和建筑一樣大的空氣凈化器，那就是建筑物自身。意大利水泥集團Italcementi，在水泥中摻加了光催化活性成分，在陽光的作用下，這種水泥可以把空氣中的有害物質和一些汽車以及工廠排放的污染物進行分解，使它們轉化成無害的惰性鹽，然后隨雨水沖走，這樣就能讓建筑物表面保持清潔并凈化空氣。換句話說，就是氧化分解有害物質的過程被光催化作用給加速了，避免沉積。

意大利的水泥集團在對用凈霾水泥磚所鋪制的路面和相同區域用瀝青鋪制的路面進行比較監測，實驗兩年時間后，發現前者可以減少百分之四十的空氣污染。墨西哥2013年就建造了一座由二氧化鈦涂層覆蓋的“吸霾”外墻建筑——岡薩雷斯醫院。二氧化鈦作為一種催化劑能自我清潔并把污染物分解成傷害小的化合物，外墻的設計者Elegant Embellishments稱這個建筑每天消除的污染量等于一千輛汽車排放的污染量。

但是一個城市如果只有幾棟建筑物使用了凈霾建筑材料，那想改變空氣質量是十分困難的。所以必須強制大部分的建筑物都使用，而這也需要長時間的測試，那么就涉及到了國家有關標準的制定。

污染工業和污染事件隨著大部分發達國家工業化發展的飽和、人們的環保意識日益增強，已經逐步退出歷史舞臺，但是當前我國正處在工業發展的關鍵時期，城市化進程加快，急需尋找保護環境與發展經濟之間的最佳平衡點，建筑產業化可以減少建筑污水、建筑垃圾和建筑噪音以及有害氣體、粉塵的排放，最大程度減少因建筑施工而對周圍環境的影響。裝配式建筑如果和凈霾建筑材料結合起來，那么建筑行業將成為綠色建筑標準的基礎上不僅不會產生污染，而且能緩解由汽車和燃煤等造成的環境污染的環境“守護者”。

（作者單位：沈陽大學建筑工程學院建筑系）