廠拌冷再生在梨溫高速路面專項工程中的應用

郭 輝，余義誠

(1.江西天馳高速科技發展有限公司，江西 九江 332000；2.九江鑫路交通工程有限責任公司，江西 九江 332000)

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廠拌冷再生在梨溫高速路面專項工程中的應用

郭 輝1，余義誠2

(1.江西天馳高速科技發展有限公司，江西 九江 332000；2.九江鑫路交通工程有限責任公司，江西 九江 332000)

主要是對梨溫高速路面專項工程維修改造項目中交通流量的情況進行了概述，根據交通流量選擇不同的冷再生厚度，重點對廠拌冷再生施工工藝和施工方法進行了分析，以此節約材料的同時確保工程質量。

廠拌冷再生；梨溫高速；路面；交通流量

1 工程概述

梨溫高速是滬昆高速的重要組成路段，是連接我國經濟發達的長江三角洲地區和珠江三角洲地區最便捷的通道。梨溫高速自通車以來已10年有余，在交通量增加、超限超載嚴重、雨季較長等外在條件的綜合影響下，沿線出現了不同程度的裂縫、坑槽、龜裂等病害形式，且部分路段病害情況比較嚴重，為保證行車安全、舒適的要求，同時按照江西省高速公路投資集團養護工作的整體部署，計劃對梨溫高速全線進行路面專項維修改造。

給合本項目特點和實際交通通行情況，本項目施工標段共劃分為4個路面施工標， 3個交安設施標，2個施工監理標。全線ABC方案各標段里程劃分樁號及位置圖詳見表1所示。

表1 各標段樁號劃分及里程表

2 冷再生技術施工工藝及注意事項

(1) 封閉交通

在實施冷再生技術進行基層施工之前，應該對需要維修養護的路段進行封閉處理，并且設置顯眼的警示牌，方能保證冷再生基層施工能夠安全、順利地進行。

(2)施工放樣

在冷再生基層施工實施之前，必須做好預破碎路段兩側以及中心的放線工作。

(3)準備工作

首先要清理預破碎路面的表面，準備好施工機械與施工材料，撒布水泥。

(4)冷再生機銑刨和攪拌

根據路面的具體情況設置冷再生機的推進速度，一般設定范圍在5.5～10 m/min，在這個速度下能夠保障銑刨后的材料等級波動穩定；在施工過程中，應該了解原路面的相關標準，在路面插入鋼針測量深度，檢測插入深度是否符合該等級公路的規范；在冷再生機工作后的路段，應安排施工小組對混合料中的雜質以及邊線進行處理，這對再生材料的密實性和平整度有一個保障；冷再生機施工過程中，可以用帶熨平板的再生機熨平路面混合料，只有達到相關標準才能開始下一步的施工工作。

(5)攤鋪

冷再生瀝青混合料的松鋪系數和松鋪厚度，必須從實際施工中測得。首先在試驗段施工中求取，隨后在大面積施工中進行校核調整。開始攤鋪前，必須對虛鋪厚度進行測試，才能準確控制路面的攤鋪厚度和橫坡度。每次必須測試兩個橫斷面以上，至少測試3個點，以保證測試的準確性。在攤鋪過程中，應隨時檢查攤鋪的松鋪厚度，并及時通知操作手，應指派專人指揮運料車輛在合適時間表掀起車箱頂的覆蓋物。指派專人清掃干凈攤鋪機兩條軌鏈板的行駛路線，使攤鋪機能平穩前進，以保證攤鋪平整度。采用瀝青混合料的攤鋪方法進行攤鋪，攤鋪機的攤鋪寬度最好小于6 m，如果超過6 m，則應該采用兩臺或兩臺以上的相同型號的攤鋪機組成梯隊進行聯合攤鋪，并且相鄰的兩臺攤鋪機的壓實能力必須一致，相鄰兩臺攤鋪機的攤鋪間距在10～30 m之間，前后兩臺攤鋪機的軌道重疊長度要在50～100 mm之間，并且必須保證縱向接縫是濕接縫。

(6)碾壓

合理選擇壓路機組合方式和碾壓程序，是保證冷再生瀝青混合料能盡快達到最佳碾壓效果的唯一手段。一般情況下，碾壓宜分初壓、復壓、終壓三個階段。鋪筑單車道壓路機配置一般不少于3臺，雙車道壓路機數量不宜少于6臺。壓實厚度超過10 cm時，宜先采用35 t以上單鋼輪壓路機振壓3～4遍；再采用重量在33 t以上的輪胎式壓路機進行碾壓，次數在6～8遍，直到輪跡基本消失。復壓應該緊接著初壓之后馬上開始，且每次碾壓的過程中不能隨意停頓。壓路機碾壓的總長度不宜太長，一般在60～80 m之間。如果多臺不同型號的壓路機配合碾壓，則應該安排每臺壓路機都進行全面碾壓，以防止不同路段壓實度不同，導致路面不均勻。宜采用8～12 t雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。終壓應緊跟在復壓時，如經復壓后已無明顯輪跡時可免去終壓。

(7) 接縫處理

接縫處理分為橫向接縫處理和縱向接縫處理。橫向接縫的處理主要在攤鋪機進行攤鋪作業時必須保證攤鋪的連續性，盡量避免間斷。在攤鋪過程中如果遇到故障或障礙不得不中斷，且中斷時間超過2 h則必須設置橫向接縫。在靠近混合料的地方擺兩根方木，方木的高度必須依據混合料的實際厚度來選擇，待混合料全部壓實之后，攤鋪機才能重新返回壓實層的最尾端，重新開始進行攤鋪混合料的工作?？v向接縫的處理比較繁復，在進行冷再生基層的施工過程中必須盡量避免縱向接縫的出現，在施工中斷后繼續施工時，最好采用兩臺攤鋪機同時進行施工。

3 總 結

廠拌冷再生在梨溫高速路面專項工程中的應用，顯著地降低了施工成本,并且還提高了作業效率，縮短施工周期，而且交通干擾小。因此，在公路的改造項目中，值得廣泛的推廣和應用。

[1] 公路路面基層施工技術規范(JTJ 034-2000)[S].2000.

[2] 鄧學鈞.路基路面工程[M]. 人民交通出版社, 2000.

[3] 吳旭.水泥穩定就地冷再生基層技術的應用研究[D].沈陽建筑大學，2013.

2016-04-11

郭輝(1988-)，男，江西九江人，助理工程師，主要從事路橋研究。

U416.26

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1008-3383(2016)07-0012-01