淺談橋梁鋼筋保護層檢測

劉偉基

(惠州市振興交通工程質檢檢測中心，廣東 惠州 516008)

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淺談橋梁鋼筋保護層檢測

劉偉基

(惠州市振興交通工程質檢檢測中心，廣東 惠州 516008)

主要針對橋梁工程混凝土構件保護層厚度檢測做簡要的介紹。

橋梁工程；混凝土構件；鋼筋保護層檢測；檢測結果

1 鋼筋保護層厚度檢測

1.1 檢測取樣規定

在檢測橋梁構件的鋼筋保護層厚度時，需要考慮由施工單位自檢、監理單位抽檢、業主委托第三方抽檢或監督抽檢和交工檢測等的頻率而定。以高速公路橋梁工程交工檢測頻率為例。(1)橋梁下部構造：涵蓋立柱、墩身、蓋梁、橋臺臺帽。抽查每個墩臺：立柱或墩身抽檢1根對稱檢測4個面每面5點；臺身檢1處每處10點；蓋梁、臺帽按抽查墩臺總數的30%抽測，且不少于2個，每個檢測2處每處10點。(2)橋梁下部構造：腹板(梁肋)、底板(含各類結構形式)。預制梁/板每孔檢測2片梁/板，每片測2處每處5點；對于現(懸)澆梁板檢測腹板、底板各1處每處10點。

1.2 檢測前注意事項

(1)加強混凝土鋼筋檢測儀器的檢定，每年將使用儀器定期送到有資質的檢定機構檢定，以保證儀器檢測的精度使用要求較高；建立儀器使用校準標定檔案，每隔一段時間對儀器進行標定(可以自己預制不同保護層厚度的試件進行標定)，可以2部以上儀器或人員之間進行比對檢測試驗，修正檢測結果的有效性和對人員的檢測能力驗證。(2)經常保養使用的儀器，注意使用電量是否滿足，主機與掃描探頭的連線是否正確牢固等。(3)檢測構件之前收集有關變更及工程資料，查看清楚設計圖紙對保護層厚度和鋼筋直徑的大小，確保儀器檢測之前的設置符合要求，保證檢測結果的準確性。(4)對于一座橋梁或一批構件制定合理有效地的安排檢測流程順序，以保障檢測工作順利和高效。

1.3 鋼筋保護層檢測方法

(1)電磁檢測法

目前，電磁檢測方式是國內使用最為廣泛的檢測方式，其主要應用到電磁感應原理，利用探測儀內部的感應線圈在混凝土外表面發出的電磁波，而探測儀的另一探頭利用線圈作為電磁波接受傳感器，并將接收到的電磁波傳遞到主機上。電磁檢測法具有以下優點：第一，屬于無損檢測對重要構件不會產生破壞；第二，自身具有數據處理分析功能，可以快速計算出鋼筋保護層的厚度，快速便攜；第三，若使用進口的儀器具有準確性、穩定性高等等優點。目前國產的儀器穩定性能比較差，檢測量程可選擇少等缺點。

(2)鋼尺量測法

鋼尺量測法需要對混凝土構件鋼筋保護層厚度進行鑿除，露出鋼筋外表層，然后利用鋼尺準確測量出鋼筋保護層的厚度。鋼尺量測法可以直觀的測量出保護層厚度，但是會對混凝土構件產生一定程度的破壞，因此在現在混凝土工程鋼筋保護層厚度檢測中應用越來越少。

1.4 檢測過程注意事項

在實際橋梁工程中對鋼筋保護層厚度檢測主要應用到電磁檢測法，但是該檢測方法中也存在一定的不足之處，影響檢測結果的精度，例如：(1)在混凝土中的磁性物質，例如混凝土構件中的預埋波紋管、扎絲或鋼纖維混凝土等會對鋼筋保護層厚度檢測結果產生一定程度的影響，造成檢測結果偏差。(2)電磁檢測法存在一定的局限性，其檢測范圍受到一定的限制，其檢測保護層厚度范圍為10～185 mm。當鋼筋保護層厚度過小或偏大時，會影響電磁檢測的數據精度。根據作者多年檢測經驗可知，當鋼筋保護層厚度小于15 mm時，檢測數據結果偏小，需要在混凝土外表面放置混凝土墊塊，以增加檢測厚度，提高檢測精度。當鋼筋保護層厚度大于70 mm時，檢測數據結果不穩定，可以自行針對不同品牌儀器不同厚度要求標定修正參數，以降低誤差范圍。

1.5 淺談過程檢測

橋梁鋼筋保護層厚度檢測過程詳細如下：

準備工作：合理組織橋梁上下構造的檢測順序，安排好人員、儀器、車輛及輔助工具：如涉水的船只，高空作業橋檢車及安全防護措施等；②查清圖紙對厚度要求并詳細記錄，需要注意圖紙標注是否凈保護層，有些圖紙標準是鋼筋的中心距離。③具體檢測：設置好儀器的檢測厚度及鋼筋直徑，蓋梁、臺帽一般掃描最外層鋼筋，需要測主筋或內層受力鋼筋時，外層或筘筋一定要定位準確，蓋梁一般對立面各測5點，臺帽均勻分部測。墩柱一般檢測主筋，筘筋成螺旋狀走向，先定位出其位置，直徑4個方向各測5點。預制小箱梁、空心板對立測5點，現(懸)澆梁板檢測腹板、底板各1處每處10點均勻分布。其他構件合理分布測區，使檢測數據更具有代表性合理性；④注意事項：蓋梁注意盡量避開兩端鋼筋密集區域或變截面區域，墩柱在接樁頭或靠近蓋梁側也盡量避開，梁板注意預應力筋或波紋管的位置，注意扎絲對儀器的影響等等。檢測探頭移要緩慢，緊貼構件表面，準確讀數，記錄詳細，數據評定科學合理。

2 鋼筋保護層厚度檢測工程案例

(1)工程概況

某高速公路東江特大橋，橋長左幅2 672 m，右幅2 647 m，上部結構采用小箱梁加連續(懸)澆箱梁，其中小箱梁792片，連續現(懸)澆箱梁682 m)，左幅T梁，10×25+(43+75+43)+16×25+7×30+(95+170+95)+6×30+4×25+(43+75+43)+34×25=86孔，右幅10×25+(43+75+43)+16×25+7×30+(95+170+95)+6×30+3×25+(43+75+43)+34×25=85孔

(2) 鋼筋保護層厚度檢測結果

利用瑞士PROCEQ 鋼筋保護層測試儀對該橋進行了臺帽、立柱、蓋梁及現澆箱梁鋼筋保護層厚度的檢測。其中立柱檢測主筋22 mm，其余構件均檢測最外層筋10/12 mm筋。詳見表1

表1 鋼筋保護層厚度檢測部分結果(單位：mm)

3 結 論

綜上所述，對橋梁工程鋼筋保護層厚度進行精確科學的進行檢測，能有效的控制工程質量，及時發現存在問題，避免鋼筋發生銹蝕，延長混凝土結構的使用壽命，確保橋梁工程的耐久性；為交工驗收部門提供準確完善的工程質量數據。

[1] 吳六徠,湯建良. 公路橋梁T梁鋼筋間距控制措施的研究[J]. 公路工程，2013，(2).

[2] 楊和平. 淺談鋼筋保護層厚度對橋梁結構的影響[J].公路工程，2011，(6).

[3] 王勝. 大店崗橋鋼筋保護層厚度質量控制的措施[J].江西建材，2012，(3).

2016-04-11

劉偉基(1977-)，男，廣東省興寧人，路橋工程師，研究方向：公路橋梁試驗檢測。

U445.1

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1008-3383(2016)07-0081-02