中國神華鐵路道岔機械化清篩施工組織方案探討

郭 志 強

(中國神華軌道機械化維護分公司，天津 300467)

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中國神華鐵路道岔機械化清篩施工組織方案探討

郭 志 強

(中國神華軌道機械化維護分公司，天津 300467)

介紹了中國神華鐵路道岔機械化清篩的主要內容及技術標準，闡述了道岔清篩的機具設備與施工安排組織方案，并提出了施工安全生產措施和應急預案，有效提高了機械化清篩作業質量。

鐵路，道岔，機械化清篩，施工組織方案

1 概述

中國神華鐵路是國內第二條西煤東運的重載鐵路，神朔、朔黃鐵路年運量已突破3億t。中國神華軌道機械化維護分公司(以下簡稱神維分公司)于2015年3月引進國內首臺GO4S-Ⅲ-CN-SH道岔清篩機以來，經過反復多次試驗，目前已經取得階段性成果。該機型具備不用人工預先開挖導槽口就能進行清篩作業。新設備的引進，不僅有效降低了人工勞動強度，提高了清篩質量，減少了慢行時間，拓寬了業務范圍。

2 主要工程內容及技術標準

目前神華鐵路新開通的甘泉、準池、新準鐵路暫不用清篩，現主要對包神、神朔、朔黃、大準四條鐵路探討，現有道岔共4 061組。2015年神維分公司首次在大準線春季會戰，利用2個5 h天窗成功清篩了2組道岔，隨著操作人員對設備的逐步熟悉，輔助作業時間由原來的40 min壓縮到20 min，清篩一組道岔純作業時間從240 min，降低到180 min，然后又減少到90 min，并利用3個6 h天窗完成一組復式交分道岔，特別秋季會戰中在4 h天窗里成功的完成了2組號1/12號單開道岔的清篩任務，作業效率不斷提升。2016年仍在大準線春、秋季集中修施工，進一步加強組織和安全卡控，隨著操作技術不斷提升，機篩一組道岔純作業時間為43 min。其中有6個5 h天窗完成12組道岔機篩。

2.1 主要工程內容

道岔道床及道岔緩沖區、邊坡清篩，大型養路機械搗固，棄土倒運整理，拆安有礙施工的既有設施設備、擰緊扣件、方枕、撤除墊板、補充石碴、整理道床等。

2.2 主要技術標準

1)按照設計文件要求施工確認起撥道量，并將調查數據提供給相關部門。

2)道床清篩范圍。a.清篩深度：挖掘鏈挖掘深度可在軌枕下200 mm～440 mm范圍內調節，挖掘輪挖掘深度較挖掘鏈大80 mm。b.清篩寬度：最大寬度6 100 mm。

3)水溝及平臺。施工范圍內路肩、水溝及平臺雜物徹底清理干凈，保持站內排水通暢、恢復原斷面。

4)污土處理。污土當日利用物料車運走。

5)道床邊坡。部分邊坡機篩不到位的,采用人工清篩，并與機械清篩斷面銜接，保證道床排水暢通。

6)其他。a.線路主要設備及參照物坐標里程表、水準點資料參照既有標準，設計超高由運輸段工務技術或相關部門提供給施工現場。b.施工需動用既有設備時，提前通知設備管理單位配合施工，會同設備管理單位提前調查探測確認現場狀況(光、電纜、道岔轉轍臺、線路加固設施等)，配合設備管理單位及時清除有礙施工的設施設備，確保施工順利進行。c.作業質量符合《鐵路線路修理規則》(以下簡稱《修規》)第6.4.1條標準。

7)施工結束放行列車、防護等必須符合《普速鐵路工務安全規則》(以下簡稱《安規》)的規定。

8)作業地段。機械清篩側軌枕頭部外側1.5 m范圍內影響施工的既有設施、設備需全部拆除。

3 施工機械及工器具

根據道岔機篩施工現場實際情況，作業車的配置會有適當的調整，如污土量大或清篩道岔數量適當增加物料車。

3.1 機械配備

1)施工需投入：GO4S-Ⅲ-CN-SH大型清篩車1臺、CDC-16搗固車1臺、軌道車1臺、物料車1臺。

2)設備編組順序：清篩車+物料車+軌道車+道岔搗固車。

地面施工配合單位準備應急需要的液壓起撥道器、小型搗固機等現場施工機具。

4 材料供應

石碴采取提前卸車或裝碼袋的方式儲備，清篩結束后及時補充。

5 施工進度安排

計劃每個4 h天窗完成1組單開道岔和前后緩沖區。

6 施工組織方案

1)根據現場實際情況道岔機篩與緩沖區同步施工,條件具備緩沖區也可利用道岔清篩車進行清篩。

2)管理人員：由總負責人、現場施工負責人、線路組負責人、機械組負責人、安全質量負責人組成。

3)勞務人員：30人。主要負責拆、安有礙施工的既有設施設備、撤墊板、緊扣件、方軌枕、回填道床、卸石碴、裝碼石碴袋、整理道床、邊坡清篩、棄土、棄碴、水溝、平臺整理、配合探纜等。

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4)道岔清篩作業流程及時間卡控和提速辦法：a.作業流程：拆除有礙施工的設施設備、緊扣件、撤墊板等準備工作→清篩車清篩→人工跟進補碴確保搗固石碴量、人工同步進行邊坡清篩→搗固車進行雙搗→人工補碴→人工棄土清理、道床整理、安裝施工拆除的設施設備等→檢查整理，確認道岔狀況具備開通條件→登記開通道岔、機械設備聯掛返回車站→階梯提速、撤除防護。b.作業時間卡控：拆除轉轍機、信號機等障礙物30 min，道岔機篩90 min，道岔搗固60 min，安裝轉轍機等30 min，道岔調試、道床整理30 min，部分作業可同步進行。c.提速辦法：按照大機兩搗作業程序開通線路，開通后第一列25 km/h,第二列45 km/h，第三列60 km/h,次日復搗后恢復正常速度運行。

7 組織機構及職責分工

7.1 組織機構

施工組織機構見圖1。

7.2 職責分工

1)施工總負責人職責：a.負責施工整體管理工作。b.依據總體部署以及封鎖計劃安排，審核月施工計劃，并按照實際進度及時進行調整。

2)現場負責人職責：a.負責協調各施工小組之間的任務以及相互之間的配合。b.負責施工計劃下達和合理安排各車作業，完成計劃工作量及現場應急處理。c.組織有關人員召開施工總結會和次日施工安排。d.負責施工現場的安全、質量全面把控及線路交接手續。

3)機械組職責：a.隨時檢查設備作業情況并及時匯報作業情況。b.負責設備的檢修保養工作，確保設備正常使用。

4)線路組職責：a.負責線路整修、邊坡清篩、線路恢復、提速管理工作。b.負責聯系卸碴及卸碴后清理超限和棄土、棄碴的清理工作。c.負責施工質量的檢查確認，排查安全隱患。d.嚴格按照標準組織施工，完善施工項目。

5)安全質量組職責：a.負責施工全過程安全管理，包括安全生產責任制落實情況檢查、安全用品檢查、應急材料及機具的檢查、安全隱患的排查與整改、安全防護的設置情況檢查、封鎖開通前的安全確認等。b.負責施工技術標準的制定，施工現場的技術交底，施工全過程的質量檢查與卡控等。

8 施工前期準備工作

召開施工協調會議，全面檢修各類機械，消防、起復設備、自輪設備，確保狀態良好，認真進行現場調查，清理施工地段的障礙物核實設計資料，簽定施工安全配合協議，落實石碴計劃供應情況，機械車運行計劃，配備足夠的勞力、機具，組織所有施工人員培訓考試。

9 施工配合

按照施工協調會議精神，各配合單位按分工做好相關工作，確保施工有序進行。

10 施工組織安全卡控要點

1)施工必須精心組織、合理安排，按施工協調會要求盯控好各個環節，確保施工順利進行。

2)必須備足石碴，以保證施工的不間斷進行。

3)影響施工的既有設施設備較多(主要包括軌距拉桿、地錨拉桿、位移觀測樁、區間電話柱、轉轍機、信號機及平臺、接觸網桿拉線、警沖標等)，要認真做好施工地段障礙物的前期調查和排干工作，及時排除施工干擾，杜絕影響施工現象的發生。

4)合理安排施工進度，杜絕因計劃不周，造成施工天窗的浪費。

5)抓好污土清理的管控工作，確保施工后整潔及排水暢通。

6)確保勞動力數量、質量滿足施工的需要，施工配合單位要充分準備。

7)人工清篩地段必須嚴格按照逐孔倒篩的方式進行，每篩完一空必須經現場監管人員確認質量合格后再開始回填，要做到篩一空保一空，絕不留死角。

8)要抓好每次提速前的道岔及線路狀況檢查與確認工作。

9)做好各項應急預案的編制與人員培訓工作，提高現場出現問題的應變處置能力，因清篩機大上、下車及作業區兩側加強防護，確保作業安全。

10)嚴格按照安全、質量、進度順序組織施工。

11)加強現場標準化作業的管控，尤其做好挖掘輪及挖掘鏈石碴卡控以防傷人。

12)駐站防護員要嚴格按照鐵路公司的要求，提前到達車站運轉室，辦理施工登記、要點簽認手續，施工命令下達后及時通知施工負責人安排設備人員進入施工現場，施工結束及時辦理施工銷記手續。

13)駐站防護員要保持與現場防護員的聯系，封鎖施工每30 min通話一次，列車間隔作業每3 min～5 min通話一次，并做好記錄。

11 安全生產措施

1)必須嚴格按照《技規》(普通鐵路部分)，《修規》和《安規》以及電氣化鐵路作業的有關規定進行施工。2)施工現場負責人全面負責施工作業、質量、安全及進度。必須做到“三個落實”即組織落實、制度落實、責任落實；“兩個親自”即親自指揮下達開工、收工命令，親自檢查各種機具狀態；“一把關”即嚴把安全質量關。3)施工登記絕不容許登記內容與現場作業項目、地段不符。防護設置必須嚴格執行《安規》第2.2.8條及第2.2.9條的規定。4)作業人員必須認真執行避車制度，不得臆測行事，避車時工具、材料不得侵入界限。5)嚴格執行施工互控程序，所有防護人員必須按要求著裝，精力集中。6)嚴格執行施工三檢制，特別是收工前由施工負責人對線路設備進行檢查，做好記錄，確認線路達到綜合維修標準和放行列車條件方可開通線路。在檢查中發現有危及行車安全的問題時要立即整修，直至符合開通的條件時方可收工。7)大型養路機械施工，必須嚴格按照大型養路機械安全操作規程的有關規定作業。8)認真做好宿營車等附屬設備和大型養路機械的防溜、防盜、防破壞等安全管理工作，特別是要做好停留設備的安全管理工作，加強日常巡檢，防止非作業人員攀爬、靠近走行設備出現安全事故；檢修時做好防護，登高檢查按要求戴好防護用品。9)開通線路、其他作業收工前施工現場負責人要加強檢查，確認車輛、材料、工具等無侵入限界后方準離開施工現場。10)車輛運行前，要認真檢查設備狀況，所有鎖定裝置要按規定鎖好，要加強瞭望，防止運行車輛或墜落物刮碰、打壞既有設施、設備及線路兩旁行走和作業的人員。

12 應急預案

1)大機設備故障應急措施：a.加強大機設備的日常檢查、檢修和保養工作，確保大機設備經常處于良好的技術狀態。b.加強對大機設備手壓泵、搗固裝置液壓頂升器、復軌器等應急裝置的檢查、檢修、保養，確保性能狀態良好，并加強對操作人員的培訓，使操作人員能夠熟練操作設備。c.施工現場要儲備一定數量的小型機具設備，并保持性能良好，確保大機設備出現問題時，能夠利用小型養路設備盡快恢復線路，保障線路的正常開通使用。d.大機設備出現故障后要立即停機修復，修復不了時要用應急設備進行恢復，并盡快使大機設備撤離線路運行回就近車站。2)大機設備刮碰既有線設施設備應急預案：a.大型養路機械施工，必須嚴格按照大型養路機械安全操作規程的有關規定作業。b.靠近既有線設施設備時，地面指揮人員密切注意。車上作業人員必須聽從地面指揮人員，車上、車下人員協調配合，防止設備操作過程中損壞接觸網電桿、信號機等線上設施設備。c.一旦出現意外，要立即通知相關設備管理單位配合人員，并協助進行搶修，盡快恢復設備的正常使用。

13 經濟效益分析

目前，神華鐵路道岔清篩主要以人工作業來完成，在4 h作業“天窗”內清篩1組道岔大約需要組織80多人，機篩具有以下優勢：1)有效減少人身安全隱患，采用人工清篩，人身安全隱患加大。2)提高道岔清篩質量，清篩后能短時間恢復正常運行速度，更重要的是由于清篩質量的提高可以延長道岔清篩周期，從而提高運能。3)費用：機械清篩按目前神華鐵路的有效施工天窗數約為72個，每個天窗點4 h，大準鐵路有春、秋集中修共40個天窗。機械清篩每年能清篩120組左右，創造經濟效益2 000多萬元比人工清篩多一半。

14 結語

通過在大準鐵路道岔機篩2015年完成23組，2016年共完成34組，施工組織能力和作業質量得到鐵路公司的一致好評和肯定。神維分公司在不斷總結施工經驗，熟練新設備的操作技能，不斷推進科技創新，優化施工組織模式，目前機械設備布碴裝置在不斷改進，更進一步減少人工補碴降低成本，全力提高作業效率，體現了降本增效的價值觀。下一步利用該設備對雙線隧道進行清篩試驗和探討，逐步走向國內市場進行道岔機械清篩施工，不斷提高設備的利用率。

[1] 鐵運[2006]146號,鐵路線路修理規則[Z].

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[3] 鐵總科技[2014]172號,鐵路技術管理規則(普速鐵路部分)[Z].

[4] 鐵總運[2014]272號,普速鐵路工務安全規則[Z].

[5] 王 軍.大型養路機械生產綜合管理系統設計與應用[J].鐵道建筑，2012(12)：144-147.

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[7] 劉富存.大型養路機械清篩道岔作業方法初探[J].中國機械，2015(7)：64-66.

[8] 李洪升，胡 斌.道岔清篩機的設計與應用研究[J].鐵道建筑，2011(1)：119-121.

Discussion on the construction organization scheme of China Shenhua railway switch mechanical cleaning sieve

Guo Zhiqiang

(China Shenhua Railway Machinery Maintenance Branch Company, Tianjin 300467, China)

This paper introduced the main content and technical standard China Shenhua railway mechanical screen cleaning sieve, elaborated the equipment and construction organization scheme of turnout cleaning sieve, and put forward the construction safety production measures and emergency plans, effectively improved the quality of mechanical cleaning sieve effect.

railway, turnout, mechanical cleaning sieve, construction organization scheme

1009-6825(2016)30-0146-04

2016-08-18

郭志強(1971- )，男，工程師

U213.6

A