立足區位優勢 發展現代物流業策略研究

【摘 要】本文結合贛州市區域及政策優勢，對贛州市現代物流業發展的現狀和存在的問題進行了分析，并提出發展建議。

【關鍵詞】贛州市；現代物流；區域經濟

贛州自古就是“承南啟北、呼東應西、南撫百越、北望中州”的戰略要地，與長江、珠江、閩東南三角洲之間存在著較強的互補性和經濟關聯性。近年來，隨著贛州市“對接長珠閩，建設新贛州”發展戰略的成功實施，“十二五”時期經濟總量邁上新臺階，2015年地區生產總值達1973.87億元。2012年，在《國務院關于支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》中首次提出將贛州建設成“連接東南沿海與中西部地區的區域性物流中心”。2014年，國務院正式批復同意設立贛州綜合保稅區。兩項政策的出臺為承接東部產業轉移、推動產業轉型升級提供了平臺，也為促進贛州區域經濟發展和對外貿易增長注入強勁動力。

近年來，隨著贛州區域經濟的發展，基礎設施明顯改善，贛州物流業也取得了較大的發展，從制約經濟發展的瓶頸轉變成為了區域經濟發展的“加速器”。贛州市“十三五規劃”中明確提出“大力發展現代服務業”的目標，為同屬服務行業的現代物流業的發展帶來了新一輪的機遇。

一、贛州市物流業發展現狀

近些年來，贛州市物流業總體規模逐年增長，物流服務水平得到逐步提高，物流服務的保障能力不斷增強。

1.物流總額穩步增長。2011-2013年，贛州市社會物流總額年均增長14.13%。2013年，全市社會物流總額4885.92億元，占全省社會物流總額的12.14%，總規模居全省第二位。其中工業品物流總額所占比重大，達到2024.35億元；農產品物流總額967.26億元；區域外物流產品總額1358.61億元；貿易批發購入物流總額358.63億元；再生資源物流總額177.07億元。

2.綜合交通運輸體系不斷完善。“十二五”期間，贛州交通建設成績顯著，已初步形成了公路、鐵路、水運、航空等各交通方式齊全的交通運輸體系。公路目前有G105、G323、G319、G206 等國道，有廈蓉高速、大廣高速、贛韶高速、濟廣高速、泉南高速等高速公路[1]，2015年高速公路通車里程達1116公里，新增473公里；鐵路方面高鐵建設實現零的突破，贛韶鐵路、贛瑞龍鐵路建成通車，開通贛州到廈門動車，新增鐵路運營里程178公里；水運方面有位于贛江起點的贛州港；航空方面有江西省第二大機場——黃金機場。

3.物流企業主體不斷發展壯大。2012年全市已備案的物流企業共有1087戶，注冊總資金總額為45.64億元，從業人員16.85萬人。全市物流業務收入億元以上物流企業達到7家，全市國家A級及以上物流企業2家，贛州市規模以上物流企業60家。截至2012年底，贛州市60家規模以上物流企業貨物運輸能力共計達到10.74萬噸，同比增長36.25%；物流企業自有倉儲面積共計33.19萬平方米[2]，同比增長32.58%；完成營業收入28.26億元，同比增長16.57%；完成地方稅收0.88億元，同比增長23.8%。

4.物流園區建設加快。“十二五”期間，贛州市物流園區建設加快，重點發展了中心城市物流區域、瑞興于物流圈、三南物流圈等三大物流區域，加快贛州綜合保稅區、贛州出口加工區、三南出口加工區、瑞金出口加工區等海關特殊監管區域的建設和完善，為贛州市工業發展以及國際貿易和貨物中轉提供綜合性物流服務[3]。

二、存在的問題

近年來，贛州市物流業雖有一定的發展，但與先進城市相比仍有差距。

1.社會物流總費用較高。從贛州市物流辦統計的數據來看，2010年到2013年社會物流總費用占GDP比率平均為19.25%，高于全國平均水平。物流費用的偏高削弱了相關產業的競爭力，地方的宏觀經濟發展環境的軟實力不夠，影響了地方經濟的發展。

2.物流企業現代化水平較低、服務單一。根據有關數據的顯示，贛州市現有的物流企業主要有貨物運輸型、倉儲配送型以及貨運代理型。2012年，贛州市備案的物流企業共計1087家，其中貨物運輸型物流企業有720家，占總數的66.24%；倉儲配送型物流企業有236家，占總數的21.71%；貨運代理型物流企業有40家，占總數的3.68%。從企業總體水平來看，大部分企業規模小、經營粗放、管理落后、信息化水平不高、運行效率低，只能提供運輸、裝卸、倉儲等傳統物流服務，能夠提供加工、包裝、物流信息和物流金融等服務的物流企業相對較少。

3.物流信息化、物流標準化水平低。以信息技術為支撐的現代物流業的發展對信息化水平的要求較高。雖然贛州市物流信息化建設取得了一定的成就，但仍未形成一個功能齊全、信息資源豐富，能夠對工商企業、物流企業、公眾、政府提供全方位一體化服務的物流公共信息平臺。現有的傳統物流企業自身業務量小，信息化意識薄弱，同行缺乏信息交流，難以實現商務合作，空車配載率居高不下，運輸效率低。同時，現有物流系統的標準化水平低，主要體現在物流設施及裝備標準化程度較低，不利于降低物流成本、提高物流效益，也導致難以與國際國內一流的物流企業接軌。

4.體制機制因素制約現代物流發展。現代物流業是跨行業、跨部門的工作，政府對物流行業的管理需要各部門通力合作，形成合力，更需要成立專門的綜合管理機構來引導、理順、協調各方面的管理工作。目前贛州市還沒有專門的物流管理機構，現有的“贛州市物流辦”是非常設的協調議事機構，人手少，事情繁多，工作開展面臨重重困難，難以實現對物流行業的監管和指導。

5.高層次物流人才嚴重缺乏。隨著贛州物流業的不斷發展，對具有國際物流、多式聯運以及物流規劃能力的高級物流人才需求劇增。目前物流從業人員中以從事體力操作勞動的人員居多，這些崗位對學歷要不不高，上崗前也只需進行簡單的培訓。而對物流行業有系統認識，能為物流企業規劃合理物流方案以降低成本、提高效率的中高斷物流人才奇缺。

三、加快現代物流業發展的建議

1.完善物流基礎設施建設。加快建設贛州往長三角、珠三角、廈漳泉、長株潭等方向的快速鐵路通道，把贛州打造成為區域性鐵路客貨運輸樞紐。加快完善以高速公路為主的干線公路網，構建贛州至珠三角、海西經濟區等周邊重要經濟區的快速通道。依托民航通道，大力發展高附加值的航空物流。加快口岸建設初步，形成公路和鐵路及航空運輸優勢互補、相互競爭的格局，打通出海通道，完善口岸基礎設施，降低口岸物流成本。

2.推進物流信息化、物流標準化進程。逐步完善物流信息平臺，發揮資源優勢，降低物流成本，并與周邊市域物流信息平臺對接，為政府監管提供幫助，實現企業間資源共享。引導物流企業建立立體化自動化倉庫，大力推廣使用標準化物流設施及裝備標準化，如托盤，發展標準化倉儲；發展智能式搬運車、系統化傳送帶等推進裝卸設備自動化和智能化；推動物流關鍵環節實行標準化管理和運作，提高贛州市物流標準化的水平，逐步與國際國內的物流標準接軌。

3.加快物流人才隊伍建設。創造更加良好的人才引入環境，引進有國際交流能力、會操作、懂經營的高端物流人才。同時支持駐市高等院校的物流專業人才培養工作，培養物流中高端人才，為贛州物流業發展儲備人才。大力支持對各類物流從業人員（尤其是物流企業中高層管理人員）進行系統培訓，不斷提高物流企業的經營管理水平。

4.擴大物流業開放程度。開放性、國際化是現代物流業的顯著特點，擴大物流業對外開放的程度，有利于促進贛州市物流產業發展。依托贛州綜合報稅區的建設及贛州市“十三五”規劃主攻工業的戰略，在招商引資的過程中引入先進的現代物流企業，多參與同國際物流服務業的合作與交流，縮小與國際國內先進物流企業的差距，提升全市現代物流業整體水平。

參考文獻：

[1]賴錦洪，劉珊伊.交通立體化 物流網格化.贛南日報 2014.01.

[2]贛州現代物流網http：//www.gzxdwl.com/

[3]陳曦，龔政.贛州區域物流業發展研究[J].合作科技與經濟，2011.01.

基金項目：

本文為贛州市社會科學研究課題《立足贛州區位優勢加快現代物流業發展策略研究》（16017）。

作者簡介：

劉曉梅（1984-），女，江西贛州人，江西環境工程職業學院，講師，碩士，研究方向：物流管理。